SatyricoN

Я тоже весь звук вынес вперед но я просто не могу так ездить, я слышу всем телом как не хватает средних частот, которые как раз от зада идут, коробит слух)))

Ехал я позавчера, как ни в чем не бывало, музон качали тут БАХ ВЗРЫВ КИШКИ РАСЧЛ... ой, вобщем резко захрипело, остановился стал разбираться, путём нехитрых манипуляций в магнитоле выяснилось что умерла задняя правая колонка, родная НОКЛА... Вопрос такой - какие там стоят 13 дюймовые или больше? Хочется сразу купить и поставить, полку дёргать лень пока.

А какой смысл? Я девятку вот так укатывал да. А БМВ вообще смысла нет, мне когда переварили, я купил лист стпшки, восстановил вибру в заводских местах, ну и наклеил остатки там, где шума больше всего, и уложил ковёр. Нахрена изгаляться, сплэн еще укладывать? Куда? А ковёр то он куда потом положит? Или будет срезать слой шумки с ковра? Шило на мыло) Шумка у бмв просто отменная. З.Ы. Я в зубиле клал слой вибры и потом укатывал сплэном, так вот я ногами с товарищем ковёр утрамбовывал, а как это сделать тут я вообще не представляю.

Спасибо но неинтересно, во-1 не представляю как ты его вышлешь из Белоруссии, во вторых даже если и вышлешь то цена+доставка выходит в те же 4 рубля за которые я могу этот самый Бош купить у поставщика, а сроки? Мне через 3 дня придет новый насос.

Вобщем беда случилась, подколенник был полностью выдвинут и человек попытался его еще выдвинуть, в итоге ручка с куском тяги осталась у него в руке, отломилась под корешок. Существуют ли какие нить ремкомплекты или что-то типа этого? Или придется разбирать, пытаться варить? (там вроде силумин, даже не представляю как там всё снять и чем потом варить). Ктонить сталкивался с подобным?

Да у них разница в 200 рублей, заказал кароч который на фото с обвесом

Вот нашел есть 2 насоса 64995 (идёт вместе с обоймой) и 14071 (я так понял он без обвески). Брали сразу с обвесом? Добавил ссылки на фото насосов.

Я ничегошеньги не понял, в чем смысл и прикол, но выполнено аккуратно, поэтому зачот.

Дык дайте номер этого волшебного насоса АТС! Я ни в одном каталоге не вижу такого заменителя.

На 5 лучше не стоит, расплавит патрон, потом фиг найдешь его.

А номерок есть его? Что-то в аналогах у меня он не высвечивается...

По характеристикам производительность насоса БМВ - 2.06 л/мин, производительность насоса от 10го семейства - 1 л/мин. Насчет волги незнаю, у меня волговский магаз через стенку, я щас глянул на номер ихнего насоса бош - он не совпадает с номером аналога БМВшного насоса Бош. Ну пирбург понятно, а если взять БОШ? Вроде средняя цена, вполне сердитая...

Вобщем наелся похоже обратный клапан, смотрю по ценам - работаю в магазине автозапчастей, атк что имею закупочные цены. На выбор Achr, NTP, Krauf - китай, ценники в диапазоне 1000-1500. Есть Mapco стоит 2 рубля, по инфе германия, но по факту я так понял кетай. Ханс прайс вообще не внушает как всегда, Bosch 4000р, Pierburg 5200р. Что брать, чтобы больше к насосу не возвращаться? Насосы от волги и от таза не предлагать, они не подходят по производительности.

Да походу не в регуляторе дело, я тут попробовал проверить кустарным методом - ключ на старт и сразу в зажигание. Заводится не вопрос, скорее всего обратный клапан в насосе решил отдохнуть...

У меня было дёргание при ускорении. До 3-х тысяч машину как будто прихватывали за зад - то прихватит то отпустит, после 3х рвала как надо. Никуда не ездил ни на какие диагностики, тупо махнул все наконечники катушек зажигания - сразу пропало всякое подтраивание, разгон резкий и четкий, в гору на 4й спокойно залетаю (раньше на 3й приходилось выкручивать) и расход упал на литр. При замене выяснилось что все 6 наконечников были разные, пару оригиналов пару какихто левых и один бош, один непонятный мэйд ин спэйн.

Хм, вообще со стартером были проблемы год назад, сразу после покупки - после заводки 2 сек было слышно "хруст", потом это пропало - списал на застоялость машины. Потом постепенно стало увеличиваться время которое стартер крутит до появления вспышки, потихоньку, сначала на 1 потом на 2 сек, но заметно. Сейчас же, когда забрал машину с ремонта появилась вот такая ерунда, что после того как машина постоит с первой попытки стартер молотит, но вспышек нету. Объясните, как померять давление в рампе?

Последнее время появились проблемы на старте - первый запуск стартер крутит вхолостую. Со второго поворота сразу хватает и заводится. Грешу на отсутствие давления в рампе, слышал про регулятор давления, в нём ли дело? Подскажите где он стоит и его каталожный номерок.

ну по кругу я такого ниразу не видел, а вот порогов у меня небыло, когда ковёр поднял то обнаружил самый натуральный бассейн

Не совсем. Дело в том, что сливные трубки из люка выходят в порог а не на улицу, отчего некоторое кол-во воды бултыхается в пороге время от времени, зимой вода подмерзает, потом тает ну и так далее по кругу. Вобщем идеальные условия для развития коррозии.

Дык с тобой бесполезно разговаривать. Ты создал топик, но при этом пытаешься переспорить всех, кто тебе попытался выдать информацию, вопрос нахрена тогда было спрашивать если ты сам настолько умный? Отваливаю.

Пипец, вот что в лоб что по лбу. Теперь тебя придется отправлять читать материалы по теме "чем отличаются масла друг от друга, почему в коробку своё а в редуктор своё, чем отличается синтетика и минералка". А ты потрудись поискать. Я врать не буду, но то ли в ТИСе я это видел, то ли в списке рекомендованных масел, но то что такое есть - факт.

3 серия после е34 - е36. Три или пять - смотри сам, тройка меньше и теснее. 518 не бери ни в коем случае, 1.8 очень слабый мотор для такой массы автомобиля, она попросту не едет. 520 или 525, если всё в поряде расход 10-13 по городу, как правило на 525 расход около 14 зимой, тем более автомат. Автоматы у БМВ надежные, но есть риск нарваться на труп, поэтому диагностика перед покупкой обязательна. 520 чаще всего попадается в более бедной комплектации. Вообще оптимальный объем для е34 это 2.5 Больные места? Одно большое больное место е34 - кузов, ибо годы дают о себе знать. Если в машине есть люк, значит нет порогов (если конечно кто-то их не переварил), попроси продавца поднять машину на штатном домкрате, ну или хотя бы за штатное место (не под гумми и не под лонжерон). Крылья передние тоже сгнивают (чаще всего по низам), но это легкорешаемый вопрос. Сразу смотри не потеют ли стёкла, хотя летом это проблематично заметить, попробуй лизнуть лобовое, если сладкое приехал радиатор печки, тоже частая поломка. Ну по мотору надо слушать, смотреть, мерять компрессию, смотреть свечи. Вобщем написал всё что в голову пришло. Что не вспомнил поправьте. По е36 ничего не могу сказать, кроме того что мне в ней тесновато.

Ассоциативный ряд. Старая бэха - комфорт, чувствуешь себя человеком, уважают на дороге (если не откровенное ведро), усталость многих агрегатов, необходимость ремонта, хорошая безопасность, валит, требует вложений. Новая кредитопомойка - тесновато, надежно, вполне безопасно, не валит, не требует постоянного ремонта, серая мышь на дороге (таких же тысячи и тысячи), вложений не требует. Имхо. Решай сам что тебе важнее и нужнее. Я себе взял е34 и в папином фокусе откровенно говоря стрёмно. Но им категорически запретил покупать старые авто, не тот у них возраст, чтобы гайки в гараже крутить. Кстати и еще я очень прикипел к заднему приводу, на переднем теперь ездить просто скучно.

Ключи были отобраны у местных пацанов. За что спасибо бдительным ППСникам. Дубликат? Возможно но маловероятно. Повторюсь, что машина стоит на ремонте за 300 км от моего города, причем в разобранном виде (салона нет), и ценности не представляет (магнитолы нет, да ничего блин нет). Не думаю что поедут ко мне в Мурманск угонять её, да и не заведут пока код на компьютере не введут.

Расставим все точки над i. miracleuu саф-хо масло для редуктора, по информации компании BMW AG лить синтетику в коробки гетраг настоятельно не рекомендуется (запретить-то никто не может). Для северного климата предлагается минеральный декстрон ну или минеральная же трансмиссионка. Отсюда вывод лить саф-хо НЕЛЬЗЯ. Хочется экмпериментов - да бога ради.