A.B.C

А мне никак не удаётся связаться с блоками именно MS40.1. Вот ссылка на мою тему: http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=47122

Скажите, у кого-нибудь DIS (57 или 44) на VMware вяжется с MS40.1?

Прям так все 4е полетели?

1. Мех. привод ХХ. (РХХ). 2. ДМРВ (расход воздуха ) возможно на прогретом дв-ле. 3. Контроль включённого зажигания. Каким сканером диагностил, и выложи полный скрин диаг. лога. Что пишет сканер после этих ошибок?

Зачем такие сложности, когда можно просто подключить осциллограф.

Если речь идёт об затухающих колебаниях то они по определению не могут быть одинаковыми, они же " Затухающие".

Лучше всего для диагностики Е32 это то что предлагает Концерн,стало быть - DIS.

Если юзал DIS и INPA то ты и так знаешь что нужно делать что бы не загубить машину. Основное правило: " Не делай того чего не знаешь". Если есть INPA, то зачем тебе Карсофт. Программы такие: WDS,TIS, и на некоторые версии ( BMW DISv.55+DIS44ru) кодирование. Я этими вещями не занимаюсь,если хочешь узнать по поподробнее зайди сюда: http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=338 BMW DIS V.55+DIS44 Russian BMW DIS V.55+DIS44 Russian BMW DIS V.55+DIS44 Russian BMW DIS V.55+DIS44 Russian BMW DIS V.55+DIS44 Russian

ИМХО. Всё зависит от уровня подготовки. Карсофт прост в установке и более менее понятен в пользовании, но прога кривая и возможны глюки. INPA гораздо лучше но сложная, частично русифицирована (только меню) и ей можно убить машину если не знаешь что делаешь. DIS самый лучший вариант, поломать ничего не даст, русифицирована полностью и даёт подсказки по устранению неисправности, может делать всё при наличии доп. программ. К недостаткам я бы отнёс сложность в установки, и придётся почесать репу и пошарить по форумам в поисках ответов на свои вопросы. Выбирай Сам что тебе нужно.

Да, именно этот интерфейс тебе и нужен, но INPA хороша для кузовов после 1995г или устанавливать DIS, но и там то же свои проблемы с установкой. Если брать КарСофт то нужен софт более древний для более менее адекватной работы.

Я так понял что у тебя "Сименс" (титановая лямбда) а ты ему вкорячил Универсальную (циркониевую) по этому всё и вернулось на исходную. На систему впрыска Бош можно поставить Универсальную лямбду,на Сименс только Сименс или аналог, но только титановый.

tarik1966, Тебе нужно сделать диагностику посмотреть на что жалуется машинка и почитать параметры, а не гадать. Напиши в личку, поговорим.

Вот кое что по перерасходу топлива: " Прежде всего делается диагностика и если выявляются неисправные элементы их меняют. а не те ,которые вышли из режима слежения, возможно на них оказывают влияние другие параметры. Далее. Зменили все что неисправно а расход завышен Смотрим параметры в реальном масштабе времени. Температура прогретого двигателя , количество всасываемого воздуха и длительность импульсов на открытие форсунок, вот одни из основных параметров, которые влияют на расход.( ВСЕ ОНИ ВЗВИМОСВЯЗАНЫ) Если двигатель не выходит на нужный терморежим - перерасход. Виновник чаще всего термостат. Если обьем всасываемого воздуха не по протоколу-перерасход. Здесь варианты, либо расходомер "уплыл", либо подсос воздуха, либо подпор выхлопных газов. Устраняем. Расход завышен! Меряем давление в рампе. Пониженное-перерасход, повышенное-перерасход. Причины? Меряем до топливного фильтра и после. Хреновый- меняем. Насос не выдал? Зажмем обратку.Выдал насос давление? Меняем регулятор давления топлива. Симаемн ремень с генератора, помпы гидроусилителя и кондея. К аккумулятору подключаем постоянный источник около14 в. Обязательное условие : компрессия в норме, масло не кушает, свечи и катушки в норме.

Тема банальная, пере тёрта на форуме много раз. Если хочешь разобраться найди в интернете инфу по теме " Лямбда регулирование" или юзай поиск.

А как этот спец определил что смесь бедная?... писец!!!

Если висит код по Л-зонду то по любому лечи эту проблему, определил что дохлая проводка - меняй или ремонтируй. ДМРВ не трогай, он не при делах.

Это КАРСОФТ дилерский сканер? От этой проги можно ожидать чего угодно особенно если читать старые машины софтом последней версии.

И конечно что-бы не закусывала заслонка.

Зазор должен быть по всей окружности для того что-бы при сбросе газа обороты не проваливались ниже заданных.

segabmw. Зазор между дросселем и патрубком должен быть около 0.05мм, посмотри упор ДЗ может туда уже кто-то лазил.

Вольтаж должен быть одинаков, примерно по 10в. читай: http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=17 обрати внимание на осциллограммы, везде напряжение обмоток одинаковое, а (скважность или ширина импульса, или коэффициент заполнения- это одно и тоже) разное.

Старый ДМРВ завышал показания расхода воздуха а лямба не успевала за изменениями состава смеси так как полу дохлая, и это приводило к раскачке ХХ. Напимер: Реально в дв-ль попало 12кг/час воздуха а ДМРВ показывает к примеру 15кг/час и по этим 15кг. (+ тепловые коррекции) рассчитывается время впрыска и в результате получается богатая смесь. Л-зонд видит эту самую богатень и начинает прикрывать форсунки и приводить смесь к стехеометрии, но делает он это очень медленно и когда смесь приходит в норму он, Л-зонд, продолжает беднить смесь до тех пор пока не сообразит что в выхлопе много кислорода и начинает открывать форсунки. Вся эта свистопляска связана с изменением оборотов ХХ ( вспомните регулировку карбюратора ) которые считываются ДПКВ и ДМЕ через РХХ пытается привести ХХ к заданным значениям. Заменив ДМРВ получилось что и корректировать-то особенно нечего, так как ДМРВ стали показывать более или менее реальный расход воздуха. Л-регулирование и придумали для того что-бы корректировать, в разумных пределах дрейф датчиков и износ дв-ля.

Что-то у меня не получилось выложить картинку.

Вот так ую Т видит дв-ль при аварии ДТОЖ, правда это не БМВ но тоже БОШ.бош.bmp

А как Вы думаете в чём проблема, в ДМРВ или в лямбе?