OlegB

Короче поставил универсальную лямбду Bosch. Перепаял фишки. Ошибка пропала. Машина работает ровно. Видимо в ней была проблема.

Симптомы: плавающие обороты, неровная работа на холодном пуске(троит, вибрация), туговато на разгон при полном газе. Ошибка 1222.

Короче заказал универсальную лямбду Bosch. ПОменяю, отпишу. Надеюсь катализатор менять не прийдётся.

Причину нашёл? Тоже мучаюсь. Думал лябда.

Привет всем! У меня ошибка 1222 выскочила. Получается с такой ошибкой лямбда в порядке? Надо подсосы искать? А если нет подсосов и датчик температуры в порядке?

Буду опять ревизию проводить. Вроде всё меняно, но проблема не пропала. На холодную хорошо трясёт, прогреется чутка подтрясывает. Найду причину, отпишу обязательно.

Катушку зажигания смотри. Если всё проверил и давление топлива и ГРМ в порядке.

Проверь катуху зажигания. У меня в ней жопа была. Не мог поверить когда тачка поехала. А так всё попеременял. Ошибку не казала.

Во, во именно так и было. Тапок в пол, а движок в глубокий провал. Это отсечкой даже не назовёшь. Кто бы мог подумать. На М50, я сразу бы начал с катушек. Так как на каждый цилиндр своя. А тут она одна и дальше перчатка раскидывает искру по цилиндрам. А вон оно что, и на старуху бывает поруха. Хорошо была лишняя, а то так бы и гадал. Всем удачи, спасибо за помощь.

Приветствую. Случайно поменял катушку зажигания и вуаля! Машинка заработала как положено. Не ожидал. Думал что она или работает или нет. Но чтобы так... Короче в ней была проблема. Спасибо за советы.

у меня ДПДЗ Bosch. Я думал в нём проблема поставил неоригинал Facet. Ничего не поменялось. Правда другой ДПДЗ тоже не новый. Вот и хотел проверить.

Да. Замыкаются. Рабочее напряжение 12в. Я думал 5в должно быть и плавать в диапазоне по мере открытия.

Кроме косы всё просмотрел уже. Регулировал клапана, замерял компрессию, (форсунки, свечи фильтра, бензонасос, расходомер, и (даже регулятор давления топлива), и другие мозги подкидывал. ДПДЗ свой б\у поставил т.к. думал он. Ничего не поменялось. Тапок в пол и тут сильный провал! Плавно жмёшь — валит. По ошибкам ничего не кажет. Может в проводке что? У меня масса какая-то левая от стойки амортизатора на движок идёт к термостату. Если отсоединить, стартер не работает. Только щёлкает. Как до косы доберусь и пропаяю, отпишусь. Кстати, как ДПДЗ проверить? А то он дорогой нынче. Я отсоединяю фишку, а на работе никак не отражается и ошибка не выскакивает. Он может такие симптомы делать?

из-за ДПДЗ может быть такое? Не знаю как проверить. Скидываю фишку с него и работа чуть меняется. Ошибка почему-то не выскакивает.

д Да фишка в том, что я подкидывал свой чипованный Мотрон 1.3. И ничего не изменилось. При замене насоса на мгновение лучше стало, потом снова здорово. Texas Ranger мне советовал косу моторных проводов пропаять. Этого только ещё не делал. У меня масса какая-то новая накинута на двигло в районе термостата от стойки амортизёра. Может в этом проблема. Если отсоединить, то вообще не заводится. Стартер щёлкает и не крутит. Не знаю, может ли как-то влиять.

Не хочется плодить те, напишу в этой. У меня M30B34. Поменял всё что можно. Регулировал клапана, замерял компрессию, (форсунки, свечи фильтра, бензонасос, расходомер,и (даже регулятор давления топлива), и другие мозги подкидывал. ДПДЗ свой б\у поставил т.к. думал он. Ничего не поменялось. Тапок в пол и тут сильный провал! Плавно жмёшь - валит. По ошибкам ничего не кажет. Может в проводке что? От блока предохранителей до Бензонасоса проверял, вроде всё ровно. Уже сломал голову в чём причина?

Ещё не пропаивал косу форсунок. Но не пойму в чём проблема. На высоких оборотах плохо тянет. Тапку в пол и захлёбывается. Насос поменял. Поначалу попёрла, потом опять как было. Буду искать причину... Отпишусь как найду.

Нашёл на другом форуме. Ещё не пробовал. Так-как не знаю как это осуществить.

Проблема остановки одометра на 299960 - E34, E32 (частичный перевод) Одометр застрял на 299 960 км Written by Johan735 Document history: # 23 Jul 2004 Upgraded with more information on the different instrument clusters and more Atmel code plug information. Проблема: Одометр остановился на 299 960 км или 300 000 милях. Модели: Все модели E32 выпущенные до 02/89. Это также касается моделей Е 34 с «топовой» версией блока (хер знает, что такое кластер, может блок управления какой или скорее всего панель приборов – в общем тебе виднее). Если Ваш Е 34 имеет контрольный дисплей, это «топовая» версия. Вот пара способов идентификации неисправных (бракованный) блоков: • Нажать кнопку сброса одометра на панели во время поворота ключа от I к II. На неисправном блоке появится число. На новом же блоке не появится ничего, но если Вы нажмете вторую кнопку во время поворота ключа, Вы увидите сам тест. Этот тест запустится с некоторой информацией на Вашем контрольном дисплее. Подробнее об этом тесте позже. • Задняя крышка бракованного блока серого цвета. У иных блоков синий или белый цвет. • К бракованному блоку «мозги» присоединяются в коричневом штепселе . На новых же блоках «мозги» уже интегрированы в сам блок. • На спидометре есть цифры после буквы «К». На новых блоках просто EG (в переводе с немецкого – Контролируется Электроникой) К сведению: Индивидуальная информация об авто хранится в «мозгах». Это: вместительность топлива, АКПП или МКПП, потребление топлива, т.д. и т.п. и конечно же пробег Далее рассказываю про 3 версии блоков и когда они выпускались: Application date Back plate colour Code plug type Size Extra information start ->02/89 Grey HML 075 2048 bytes No self test or diagnosis via Modic. Stops at 299960. code plug is non-standard 02/89 ->09/90 Blue PIC 93C46 1024 bytes Self test + diagnosis via Modic. Code plug is standard EPROM 09/90 ->end White PIC 93C56 2048 bytes Self test + diagnosis via Modic. Code plug is standard EPROM Из всех бракованных одометров на 99% европейских авто они останавливаются на 299 960 km. На американских – на 300 000 милях. Нет никакого разумного объяснения для меня, почему они замирают. Как я уже упоминал выше, в новых блоках есть самодиагностика. Нажимая правую кнопку при повороте ключа вы запускаете тест. Он покажет следующее: Отображается каким Ваш авто был выпущен по счёту с самого начала производства БМВ Номер «мозгов» Какая-то херня, связанная с коррекцией спидометра. Автор сам не знает… Последние 7 цифр ВИНа Версия СВ внутри блока The AND Index – этого автор тоже не знает! Решение проблемы: Бла-бла-бла (лирика от автора)… Способы (для не шарящих в электронике): • Привыкните. Записывайте ежедневный пробег на топливных чеках, в конце месяца суммируйте их, чтобы знать общий пробег к моменту продажи авто )). • Купите б\у «мозги» с пробегом до 300 000 (примерно стоят от 5 до 20 баксов). Только чтоб были от такой же машины (одинаковые движки и коробки) • Купите новые «мозги» у официалов (примерно 110 евро) Для этого понадобятся ВИН и номер старых «мозгов» Так выглядит номер на моей машине: • Просто скрутите пробег «мозгов» у «специалистов». Поскольку бракованные «мозги» это микроконтроллер, а не стандартный серийный EPROM, вы не сможете прямо записать новую информацию. Эта процедура немного сложнее обычной, поэтому я заплатил за скручивание не 40, а 70 баксов. • Купите новую модель приборки с мозгами и всем остальным. Поставьте её на авто и докрутите пробег до 300 000. (стоимость от 16 до 100 евро) Способы (для шарящих в электронике): • Скрутите пробег сами. Я ещё не пробовал, но мне советовали. Каким-то образом на датчик скорости подаёшь сигнал в 100 kHz и это будет равно очень высокой скорости (примерно 60 000 km/h). Через некоторое время пробег дойдёт до 1 000 000, а потом будет по нулям. Если получится, расскажешь! А дальше он рассказывает как он сам сделал себе «мозги» на базе микроконтроллера Atmel 90S2313 Информацию об этом он почерпнул на русскоязычном сайте Diakom, но поскольку русского он не знает, а делал всё по франкоязычному переводу, у него херня какая-то получилась. Одометр всё равно продолжал тупить. Вот так...

А кто-нибудь пробовал сделать? У меня такая проблема с момента покупки. Думал кто-то скрутил, ан нет. Выяснил что это такая проблема старых High-приборок и не только. У меня замерло на 299960 км. Масло менять неудобно. Но я приноровился. Сезонно меняю. Но хотелось бы сделать. А то как-то глупо каждый раз записки с пробегом делать.

Хмм... А это идея. Будем посмотреть. Не подумал бы. Думал буржуины хорошо пропаивают.

Приветствую. После замены распредвала и притирки клапанов обороты на холостом ходу выровнялись. Но на разгоне (газ в пол) сильный провал как-будто тащу тяжёлый прицеп. Иногда подрыв, потом сильный затуп. В определённый момент почти заглохла как если бы бензин закончился. Джеки-чен загорелся и потух. Видимо проблема в подаче топлива. Всё остальное в порядке. Бензонасос менял. Значит что-то в проводке... Будем искать...

Как я понял ты предлагаешь мне рассверлить отверстия в звёздочке, чтобы можно было перемещать её относительно фланца? Так?