Definger

Смотреть голову, скорее всего трещина.

А провода точно поставили на свои места, не перепутали.

Проверить состояние мозгов (не утонули они часом), посмотреть датчик коленвала.

Зимний вариант дельфинчика очень даже неплох, бескрайнего моря ему!

По этой ссылке есть внешний вид мотора с ваносом и описан его ремонт http://beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm

Вот все про М50 http://www.e34.su/forum/index.php?topic=5500.0

Скорее всего проблема с подачей топлива. Возможно забита сетка на бензонасосе или топ. фильтр. Советую почитать http://www.e34.su/forum/index.php?topic=844.0

Смотреть щетки. Скорее всего им конец.

Да нет, белый точно от кнопки люка. На ней как раз 5 проводов. А на черном разъеме толстых синего и черно-красного проводов нет? Если есть то это на люк.

Три последних фото - разъемы на мотор люка и кнопку управления им.

+ 1 Разборка покажет все.

Просьба указать модель двигателя. Возможно пробка радиатора.

Берешь деревянную палочку и через нее слушаешь где стучит, делаешь выводы по услышанному.

Убрать помпу можно и подключить подачу сразу на клапана климата. Но даже в Канадских условиях без доп помпы зимой будет прохладно в машине на холостых.

Это дополнительная помпа, то что обведено - вход охлаждающей жидкости. Внутри стоит крыльчатка которая гоняет охлаждайку.

Привет, а я делаю все вот по этой статье, два три захода с перерывами и все получается. А теперь как я выгоняю пробку м20 в20 Авто стоит на ровной площадки,берется бутылка пластиковая от чая липтон,отрезается дно.На горлышко наматывается немного изоленты и вставляется в горловину радиатора.Откручиваем перепускной винт на крышке термостата,радиатора и я снимаю патрубок,который идет с блока на печку через клапана.Далее начинаем заливать антифриз через бутылку.как только польется с патрубка его соответственно надеваем.Продолжаем заливать,когда польется ,закручиваем перепускной винт.Залить надо до того момента,когда бутылка заполниться примерно на половину, можно и больше.Затем заводим и и начинаем следить за уровнем антифриза ,необходимо доливать,до уровня,чем выше тем лучше,одновремено немного погазовывая до2500об\мин.Периодически откручиваем перепускной винт,надо чтоб от туда шел антифриз без пузырьков воздуха,можно позжимать патрубки для быстрого удаления воздуха.И самое главное.Клапана печки должны быть открыты,и включена скорость вентилятора!!!!!!!!!!!Во время всех этих немыслимых процедур следим что бы пошел теплый,а затем горячий воздух из печки(признак отсутствия воздуха) Когда это происходит,осторожно снимаем наше приспособление с радиатора,проверяем уровень антифриза и в ПУТЬ. из практики,время занимает около40мин.и это лучшее удаление воздуха(для меня) Удачи.

У коробки от м50 не то передаточное число - мост рвать будет.

Плюс необходимо поменять коробку и мост. Как сказал den009, кинешь пару раз пассатижи в конец гаража и на душе спокойно. Много необходимо поменять при смене мотора с м20 на м50.

Под капотом с правой стороны стоит мотроник в коробке (та что на четыре болта прикручена). Разбираем ее всю (вскрываем, вытаскиваем все блоки, реле откручиваем все вместе, вытаскиваем саму коробку), под ней два отверстия для слива воды - они забиты, прочищаем их. После прочистки проливаем водой. На данный момент эти отверстия у вас забиты, из салона в коробку мотроника идет канал вентиляции, из него в салон на текущий момент течет вода.

Скидывать крышку и смотреть, возможно что где то клапан(а) хорошо затянули.

Извиняюсь, да рхх.

Было и у меня такое. Заводим, обороты 1500-2000. Что я сделал и что нашел. Пошел от расходомера http://www.audi-faq.ru/ing/digifant/rash/. Далее поменял гофру до дросселя, сменил кхх (мой просто рассыпался). Немного стало лучше, уже до 1800. Поменял датчики температуры на мозги и на приборку - результат ноль. Снял и промыл дроссель. Обратил внимание на дпдз он был весь в масле, хз с чего. Заменил трубку картерных газов и решил разобрать дпдз. И не зря, в нем стоит один микрик и замыкающийся контакт, все это выходит тремя ногами на разъем, вот тут и был обрыв. Т.е. при заводке комп думал что заслонка не закрыта, а открыта и кидал обороты. После восстановления все стало лучше, но появились провалы. Стал смотреть в сторону трамблера и не ошибся. Смена крышки и бегунка, перед их установкой обнаружил что один из болтов крепления корпуса трамблера проворачивается (сорвана резьба). Взял метчик и нарезал новую, вкрутил болт, собрал. Блин, она может работать тихо. Так что вот тебе поле для деятельности. Удачи.

Подскажите, крепление доп помпы происходит деталью номер 6 или 12

Доп помпа стоит?

Малое давление фреона в системе, плохие контакты.