google1987

+1 где-то пробка может быть паровая, например в шлангах рециркуляции или что-то перемерзает. Один товарищ с подобной проблемой обращался, почистили патрубки всё стало норм, глохла как толко прогревочные обороты спадали и двигатель начинал давиться газами и глох.

Стоит под капотом недалеко от воздушного фильтра

http://www.bmw78.ru/forum/index.php?/topic/955-evap/page__s__7a27a6135708004a4880ae7d0d4da691 номер 1 на рисунке

Tank Venting System вентиляция бака, с клапана адсорбера под капотом скинь на заведённую шланг посмотри сосёт воздух или нет. У меня когда была грязная дроссельная заслонка я на время скидывал помогало, если не сосёт воздух то возможно адсорберу конец, тогда можно прям с него скинуть. Бывает ещё такая тема что шланг то самого бака не продувается пережат или осыпался внутри а бывает и тупо в нём конденсат замерзает. Кстати как вариант проверить патрубки под капотом вентиляции все ли продуваются.

Кстати своими глазами видел и 2.0 и 2.5 на сименсе, у друзей такие были.

Серьёзно? Я с ваносом моторов не видел, чтоб на бошевских мозгах работали. Наверное я чего-то не знаю.... Сколько ваносных моторов видел у всех сименс был...

Слушай у тебя мозги не бош!!!!!!! У тебя сименс если ванос стоит, и все датчики только сименс!!!! Bosch не подходят, может в этом и есть суть проблемы?

Поскольку газ 4 поколения то газовые форсунки работают так же как и бензиновые, соответственно перелив может быть из-за мозгов(соответственно и датчиков), плохая подача топлива или воздуха, ну или проблемы с двигателем, это заключение само собой напрашивается поскольку и на бензине и на газу проблемы, а если учести что детонационные свойства у газа лучше то проблемму надо искать либо в датчиках влияющих на подачу топлива или подсосы воздуха, как вариант выяснить все ли свечи одинаково обгорают и нет ли проблем по части движка. Вполне вероятно что мозги тупят бензиновые. Ещё вариант скинуть фишку расходомера и прокатиться без него и понять есть ли разница, хотя я думаю ты уже пробовал)

Как вариант топливный фильтр форсунки, дтож, бензонасос с регулятором, но вообще если ничего не помогает надо бы и компрессию померить и заодно всё проглядеть на подсосы воздуха может даже и где-то коллектор треснул или гофра какая, с таким расходом всё понятно тут не факт что переливает скорее смесь не догорает.

Я вам подскажу как проще понять вообще для этого есть поисковики но всё же BOSCH F 7 LDCR - калильное число число 7 NGK BKR 6 EK калильное число - 6, я думаю вы уже догадались чему я, остаётся только выяснить какое калильное число у оригинала и подобрать например иридиевые с тем же числом, но лучше потом на всякий случай проверить в поисковике вдруг где-то ошиблись менеджеры заполняющие базы.

Главное в свечах для наших моторов это геометрическая совместимость свечей с оригинальными, моя многолетняя практика мне подсказывает что количество контактов не имеет значение, важно знать калильное число оригинала и можно подобрать любые другие с тем же числом, например можно купить иридиевые или платиновые, у них и срок службы больше и искра горячее, соответсвенно поджиг смеси более уверенный, ну и поскольку они стоят не дешего то в них уже по умолчанию сопротивление, это тоже достаточно важно, в наших машинах много электроники и сопротивление выступает защитой от помех в том числе и радиоканалов. Есть непроверенная информация что свечи дешёвые без сопротивления быстрее убивают катушки чем свечи с сопротивлением но это слухи, я лично не знаю так оно или нет. Но вообще можно использовать и свечи с 2 контактами аналогичные оригиналу, но их надо часто менять, иногда лучше купить платину или иридий потратив 2000р. и забыть на 60-100 тыс.км если сильно не ест масло и не переливает, но опять же они поддаются химической чистке(Lavr Wyns), на ночь металлическую часть замачиваешь и потом ещё до 20-30 тыс.км отхаживают, потом умирают, из-за эрозии металлов сопротивление на контактах растёт и внутри свечи сгорает сопротивление и капут искры нет, но если подумать это всё равно выгодней чем обычные менять каждые 20-30 тыс.

как вариант форсунки загрязнились, беда у мя таже была, сегодня заменил все, от е39 поставил, проблему как рукой сняло, подтраивание и нестабильные обороты могут быть из-за грязных форсунок, а бывает и банально вода в баке, на холодную у мя те же симптомы были но всё исчезало как только стрелка синюю зону проходила, я и дтож и дпкв и дпрв менял реакции ноль, форсунки снял проверить и очумел, струями на 1.5 метра стреляли вместо факела из тумана густого.

копать так примерно, сними заднюю седуху и прозвони провод зелёный с фиолетовой полоской до самой фишки бензонасоса, да кстати глупый вообще вопрос наверное но предохранитель 23 впорядке и питание на него приходит?

Я у одного человека видел такие форсунки, говорит что после 80 км в час не эффективны, я сам лично не видел как на скорости но думаю что вполне возможно что мелкие струи сдувает))) Сильный расход очень часто бывает из-за расходомера, топливного фильтра, грязных форсунок и бензонасоса ну и если по мелочи ещё причин 10 если расход в 2 раза по сравнению с обычным. Я обычно с фильтра начинаю, бывает что с наступлением мороза там замерзает водичка, далее стоит померить давление после регулятора давления на рампе, дальше если трудный запуск или потряхивает на холостых то смотрю распыл форсунок ну как вариант окисление или нагар в трамблёре или провода пробивают, даже свечи стоит проверить особенно на предмет цвета и равномерности нагара, собственно с них и стоит начать это самое простое. Дальше уже посоветуют что делать. У меня ко всему прочему машина ещё и не ехала толком при расходе в 20 на сотню по трассе.

а ещё можно взять контракт с гарантией, а свой либо продать либо оставить на время вдруг понадобятся запчасти, за свой движок можно получить даже с убитым блоком 10-15 по-любому, ну никак не меньше, и отчасти скомпенсировать затраты на контракт.

Да кстати чем больше ждёшь в процессе раскоксовки тем лучше, я делаю первую заливку лавра на 3-4 часа, потом на ночь чтобы лучше кокс размягчился это очень важно, многие нетерпеливые люди мне говорили что это всё бред а когда я их спрашивал сколько они ждали, то почти все говорили от 2 до 6 часов, этого мало!!!! ко всему прочему первая заливка может быстро протечь в поддон, поэтому делаю в 2 захода.

По поводу раскоксовки могу сказать так, если просто попалось плохое масло и оно закоксовало кольца, а это может случиться например при однократном перегреве масла, то вполне вероятно что можно будет раскоксовать, если двигло крутили до отсечки или оно жрёт масло уже пару лет то в ней особого смысла нет, у меня просто машина до меня была не в прямых руках и кормили её дешёвым маслом настолько неизвестным что я даже не помню как называется, я сделал раскоксовку и она стала есть вместо 1.5 литра 400грамм на тысячу, при таком жоре масла она даже не дымила и на салфетке масла не оставалось когда прислоняешь к глушителю и газуешь в пол. Делал примерно так: Купил 2 комплекта Lavr, канистру полусинтетики лукойл, 2 фильтра маслянных, свечи, 2 литра керосина. Полностью прогреваем двигатель выкручиваем свечи, заливаем комплект лавра и свечи НАЖИВЛЯЕМ обратно, ждём 3-4 часа можно больше, заливаем второй комплект и ждём хотя бы 12 часов. Приходим и долго пытаемся завести, завели далее греем двигатель почти до полного прогрева, останавливаем, сливаем масло закручиваем пробку и наливаем 2 литра керосина, ждём 15 минут, сливаем всё что отмылось, заливаем лукойл и меняем фильтр, пробку заливную лучше подержать открытой чтоб керосин выветрился немного. Далее гоняем на лукойле пока дым не перестанет быть густым, едем кататься при необходимости поменяем свечи. Покатались перестала дымить, едем за маслом, я перешёл на мобил 10-60, расход ещё упал почти в 2 раза, канистра стоит такого около 2500руб. 4 литра. Меняем фильтр масло и катаемся дальше, вот и вся процедура если не вдаваться в подробности, фильтра обязательно менять, отмывшееся говно можеть забить старый фильтр, он стоит копейки а маслянное голодание может стоить жизни движку.

Если на 1.5 тысячи км 4 литра масла то это конечно много, лучше для начала произвести раскоксовку, желательно 2 комплектами лавра, я такие движки раскоксовывал 4 раза и свой тоже, при таком расходе масла если сделать правильно раскоксовку то можно снизить до 1.5-2 литров на 1.5 тысячи км. у меня было 1.5 литра на тысячу стало 400гр. Если результат незначительный то либо менять колечки либо контракт.

Даже шарящие люди могут ошибаться, стук форсунок сильно слышен обычно в 3 случаях первый это когда дпрв неисправен и форсунки срабатывают в 2 раза чаше, во-вторых бывает что износ форсунок просто фатален, в 3 случае это гидрокомпенсаторы что в твоём случае вероятнее всего ибо после прогрева тише становится.

Проверяй первым делом проводку бензонасоса и бензонасос, всё что управляет двигателем(впрыск под капотом) и потоп врядли мог задеть инжектор, как вариант ещё залило ДПКВ и кабель внутри окислился, далее я бы проверил расходомер возможно сырость не пошла на пользу, ещё кстати после сырых мест стояния бывает ржавчина в топливной системе и как вариант бензонасос накрывается или его проводка.

мёртвый или умирающий дмрв, плохие свечи(старые или неправильные нужны 2-х контактные они лучше всего подходят), малое давление создаёт бензонасос , ещё как вариант нужно долить масло в акпп, подёргивает на тормозе только из-за нестабильной тяги на холостом ходу(могут быть форсунки грязноваты), или проблема в коробке, масла не хватает а при нагреве оно расширяется и становится норм. Начни с масла и форсунок я с этого начинал и не прогадал у меня коробка течёт да и форсунки были грязные, на холодную те же симптомы 100%, добавил масла стало лучше, промыл форсунки и проблемма исчезла вовсе, у самого м50б20 акпп.

ну значит тут скорее всего может быть мозги дмрв катушки свечи и проводка остальное врядли, если только это не большой подсос воздуха что тоже вероятно.

Как вариант перепутаны соединения ДПКВ и ДПРВ местами или повреждена проводка, можно попробовать поменять местами.

Pierburg, более качественные насосы делает чем бош, к тому же у них есть собственные технологии в построении насосов, это не просто сделанные под копирку устройства а доведённые до ума конструкции испытанные на большинстве авто, самое приятное в пирбургах их отказоустойчивость, даже если у вас бензин закончится да хоть каждый день будет заканчиваться он не скоро загудит, у самого на 2 машинах были поменяны насосы, как пирбург стал ставить проблеммы пропали, до этого каждые 1-2 года ставил дешёвые китайские п о 1200-2000р.

Какие мозги бош или сименс? Если неисправен ДПРВ форсунки будут лить в 2 раза чаще, так же может быть проблемма в ДМРВ, можно отключить если станет лучше знач он виноват, дальше лямбда топливный фильтр и давление топлива в обратке. Так же подсосы воздуха если есть будет оч тяжело заводиться, осмотри не треснула ли гофра и не слетел ли какой-нибудь шланг. Форсунки чистил со снятием или без?