google1987

Думаю ванос врядли настолько может сдивунть фазы грм, либо распредвал либо ванос кончился совсем, для 100% диагностики конечно крышку скинуть и провернуть, я в всякое видел но сколько видал усиленных пружин ни у кого не рвало валы, правда ставились дюралевые тарелки клапанов, чуть толще но легче по массе, токаря точили нам оченьт помогает на оборотах 5000-8000, но вообще может быть всё что угодно, у меня на высоких оборотах лопался пластиковый натяжитель цепи, был тоже металлический звук думал всё хана, поменял и всё ок.

Если сам механик, механических проблем не увидишь стоит тогда вспомнить про три правила бензин компрессия искра, вот как определится что из этого не в порядке и станет ясно что посоветовать и куда лезть.

вроде он шарит в этих темах, я тебе как механик и владелец 2 бмв могу только сказать что пока не снимешь крышку клапанную не поймёшь механика или электроника виновата. Вообще даже когда ставишь более жёсткие пружины распредвал выдерживает нагрузки вплоть до 50 000 тыс.км пробега(это только бмв и некоторых других марок касается.). Очень советую снять клапанную крышку и поглядеть в чём проблемма. Очень важно что за двигатель а именно его объём модель и мозги сименс или бош.

Советую обратиться к Texas_Ranger

всё понятно либо залип регулятор, либо что скорее всего бензонасос умер это 99% вероятности. Чтоб проверить можно напрямую любой насос подключить хот от ваз 2110

А зачем тебе форсунки снимать? Сначала выяснить надо сколько бензина с обратки идёт. А форсунки только с рампой вместе снимаются я маленькой монтажкой поддевал, но полностью не вытаскивал рампу, по одной форсунке снимал с неё.

Нет не надо, у моторного щита обратка, пластик снимаешь с движка и можно добраться.

У меня ваще после 2 смен этого масла всё отмылось, а из-за того что оно Long life(типа реже можно менять, хотя меняю каждые 5-8 тыс.) оно не успевает умереть раньше чем я его меняю, я как раз прокладку клапанной крышки менял даже удивился немного, всё светло-жёлтого цвета даже нет намёка на кокс или что-то ещё. Да кстати лью 5-30, зимой возьму с 0 индексом. Кстати многие твердят кто кастрол норм, так и есть правда умудряются подделать даже дорогие канистры и голограммы, хотя по логике это должно быть невыгодно, сам лично натыкался на подделку, через 2 дня кастрол стал жидким как вода, очевидно присадки выпали.

Присоединяюсь, лей масло а то может бензин смыл всё компрессию)))

Если будешь замерять производительность, сделай так справа под капотом ящик с мозгами, вытащишь реле насоса, реле у меня оно оранжевое например, и замкни там контакты, на реле посмотришь контакты 30 и 87 вот куда они входят там и замыкай и насос будет качать постоянно. Там есть ещё белое оно общее его не трогай, оно подаёт питание на мозги на регулятор холостого хода и так далее.

Не имеет смысла сразу снимать рампу смотри сначала подачу бензина, если всё нормуль смотреть форсунки и датчик давления на рампе.

Ну так то можно сделать всё что угодно, впринципе можно подогнать какой-нить с платой а потом плату взять даже от жигулей например и сопротивление подогнать. Я в своё время на опеле брал плату от наших тазов, вроде даже по сопротивлению сильно не отличалась, только там провода менял местами и всё было гуд. Жаль машину продаю так бы наверное сделал себе датчик на базе другого.

ну да скорее всего придётся прикручивать к родному, там уже поплавок с ножкой идёт и платой. Правда какие там сопротивления не знаю.

можно сделать и по другому если с обратки бензин течет хорошим напором, можно пережать обратку пассатижами и попробовать завести чтоб давление топлива было максимальным. Можно впринципе выяснить это и по другому, любой на насос хоть от 10-ки вазовской взять 5 литровую или 2 литровую бутылку отрезаешь и подключаешь его под капотам + выведен на спец клемму, нужен будет длинный шланг а лучше 2 чтоб обратку тоже опустить в бутылку, а насос можно отключить 23 предохранителем. Так очень легко проверить, если всё же не поможет то вполне вероятно что проблемма глубже. Ещё совет снимаем с обратки шланг и одеваем другой и опускаем его в бутылку поворачиваем ключ и смотрим сколько в бутылку нальётся, бывает что половину рюмки всего набирается.

я вообще думаю что можно по сопротивлению и подобрать датчик с платой, тоже конечно плата протирается, зато перепаять если что 15 минут, интересно на 39 кузове какие сопротивления, там вроде с платой стоит насколько я помню.

Да делал всё по науке и резисторы припаивал те что надо, долго правда мучился припаивать к металлу провода, кислота слабенькая была, второй раз уже экспериментировал в бочке а не в бензобаке, сопротивление вроде плавно изменяется но, судя по всему из-за того что в газелевском датчике проволка намотанна так что сопротивление изменяется рывками то и показание на приборке когда поставил были странные. Короче сил и терпения не хватило, хотя вроде руки по ГОСТу из плеч растут....

Если у тебя искра есть и бензин льёт, значит надо крутить долго можно даже педалью газа поиграть, бывает помогает, при педали в пол на инжекторных машинах осуществляется режим продувки, я свою заводил 2-3 сек педаль в пол, потом нажимал на 1\3 2\3, долго крутил минут 5 мучал еле завёл, моя стояла 3 недели.

короче пора тебе менять прокладку клапанной крышки и свечных колодцев, ставить всё рекомендую на герметик а то опять натекать начнёт, когда масло туда попадает начинает троить ну и прочие проблеммы, свечные колпачки резиновые, вообще при попадании масла долго не живут так что бывает что даже лопаются и начинают пробивать на ГБЦ.

да просто фишку снять и гофру с дроселя тоже, если стрельнет во впуск конец будет расходомеру, поэтому когда заводят с эфира лучше снять гофру.

Нормальное масло, но лучше присмотрись к ликви моли с индексом long life, сам на нём много лет езжу да и одобрение от концерна БМВ у него есть.

Я кстати пробовал сделать подобное 2 раза, всё по науке, первый раз получилась такая фигня больше половины бака норм показывает, как только ниже бенз опускается сраза на ноль падала стрелка, второй раз было почти тоже самое только показывала норм до 30 литров, не знаю в чём прикол, может датчики такие паршивые делают а может из-за того что у нас приборная панель очень хитрая.

Для того чтобы завести такой мотор, нужны следующие вещи: 1.) Нормальная искра 2.) Впрыск топлива 3.) Компрессия 4.) Нормально функционирующий стартер Прикинь что из этого может быть невпорядке, кстати +1 к добавлению масла в цилиндры, помогает завести моторы которые долго стояли, главное много не наливать а то свечам капут, лучше сначала без свечей покрутить чтоб стенки цилиндра смазались, потом вкрутить и попробовать.

Можно но лучше заранее расходомер снять, может стрельнуть в обратку и тогда расходомеру капец, если кажется что бенза не хватает лучше померить давление в рампе, свечи выкручивал? Вполне может быть они наоборот залиты бензином. В холод даже свечи могу умереть совсем неожиданно. У меня такое уже 2 раза было. Если хочешь брызнуть советую снять гофру прям с дроссельной заслонки и отключить расходомер, можно брызнуть приоткрыв дроссель, можно через шланг идущий из коллектора к клапану адсорбера.

Ещё был косяк неправильный уровень показывала, почистил контакты в багажнике на фике к бензобаку и под задним сидением с правой стороны стало норм, оказалось из-за окисления больше сопротивление стало.

Лечится заменой датчика уровня топлива или его очень аккуратной чисткой, мне чистка не помогла потому что до меня кто-то лазил и ослабли нити, поэтому поехал и купил б.у. за 1000р. Показывает отлично.