google1987

Если разброс компрессии не очень большой, 1.5-2 очка то может помочь грамотная раскоксовка, понадобиться масло на замену, 6 старых рабочих свечей 2 фильтра маслянной системы. Я делаю так: 1.) Выкручиваем нормальные свечи и ставим поршня в средние положения 2.) Наливаем на 1-2 суток раскоксовку и побольше(не надо жалеть) и заворачиваем плохие свечи 3.) Приходим убеждаемся что в цилиндрах её не осталось если есть то крутим без свечей чтоб выплюнул двигатель 4.) Ставим новый фильтр маслянный 5.) Вкручиваем плохенькие свечи 6.) Заводим гоняем до полного прогрева, лучше сразу обзавестись противогазом(далее гоняем с прогазовками имитируем работу повседневную но только без нагрузки) 7.) Помучили пару часов, далее снимаем фильтр маслянный, меняем масло на дешёвое любое масло лучше синтетику чтобы лучше отмылось (можно даже недорогое) 8.) Едем кататься до исчезновения дыма, приезжаем меняем фильтр и масло если грязное и ставим нормальные свечи. Пункты могут меняться местами не всегда свечи выживают. Короче говоря если своими руками то 2-3 тыс. обходится, если двигатель скорее жив чем мёртв то поможет с компрессией и уменьшит жор масла.

Ну да лучше всего конечно примерить другой мозг и не париться, а то что напряжение приходит это ерунда, когда двигатель заведён на неё поступают импульсы определённой частоты и геометрии, по хорошему если прицепить осцилограф станет сразу понятно нет импульсов или осцилограмма неправильная.

Раньше как-то помнится приезжал ко мне человек с подобной проблеммой, я ему форсунку с другой запараллеливал, но не помню на м50 в паре с 1 цилиндром какой работает. Идея в том что на некоторых движках при такой проблемме легко запараллеливаются 2 цилиндра в которых происходит одновременно впрыск, не знаю канает ли это на бмв, но на одной из мицуб 4-х цилиндровых я это делал. Но тут правда стоит оговориться это деалл только для того чтоб человек мог добраться до сто, там ему обрыв в косе моторной нашли.

У меня тоже вырезан, тоже валит будь здоров, в дождь вообще пара очень много, когда сухо почти нет.

Пластиковые крышки снимаешь, там 6 катушек, откручиваешь например первую и вытаскиваешь её, внутри длинный колодец будет а там свеча внутри под головку на 16, выкручиваешь свечку и вставляешь в наконечник катушки, подключаешь катушку а чтоб свеча не выпала приматываешь изолентой свечу к наконечнику катушки, потом на резьбу свечи один конец проволоки приматываешь а второй конец на массу, можно на петлю двигателя спереди. Крутишь смотришь есть ли искра, лучше делать вдвоём, удобнее и быстрее будет. А если свечки старые советую поменять.

Похолодало вреде, думается что конденсат просто, у меня тоже как похолодало парит будь здоров, а когда тепло и солнышко даже намёка на дым или пар нету. Если жидкость охлаждающая не уходит знач сильно не стоит волноваться, но на всякий случай можно свечи поглядеть если одна две свечи чище других то может и антифриз в цилиндры пошёл.

Я не знаю какие у меня числа но у меня колёса 195 на 65, на 5 передаче(она прямая), стрелка после определённых оборотов двигается параллельно стрелке спидометра. Да у меня акпп 5hp18.

на выключенном зажигании можно ещё фишку прозвонить на замыкание проводов, кстати безопаснее будет твои мозги на другую машину поставить а не наоборот чтобы ничего не спалить.

Если что подходит от волги, ну даже хоть как вариант для проверки.

Сама форсунка рабочая хоть? Я понимаю может глупый вопрос но ты её проверял? Или исправную вместо неё поставил?

Да кстати если фриз уходит вовсе не факт что прокладка виновата, бывает что в блоке микротрещины образовались, через них потихоньку затягивает фриз, такие трещины обычно у отверстий болтов которыми головка притягивается. Кстати не всегда можно их заметить пока не приглядишься внимательно.

Вообще конденсат из глушителя это нормально, хуже когда его нет ни зимой ни летом, это может означать что в глушителе не создаётся давление и на стенках не выпадают капли конденсата, это косвенно указывает на прогорание внутренностей одной из банок. Поэтому как правило из свежих глушителей вылетают капли воды.

ну если есть инструмент, снимаешь катушку вытаскиваешь свечку, вставляешь в катушку исправную свечу и чтоб она не вывалилась приматываешь изолентой, на резьбу наматываешь проволоку, второй конец проволоки на массу, крутишь стартером и смотришь есть искра или нет, если нет то скорее всего замена ДПКВ(датчик положения коленвала), подходит только от сименс если мозги сименс, от боша не подойдёт, зато без дпкв, на одном датчике распредвала должна заводиться, только форсунки в 2 раза чаше будут срабатывать, ещё можно для пущей верности отмести проблеммы с расходомером, отключиве его перед запуском. Если искра есть, свечи работают, форсунки льют исправно, бывает что катализатор осыпался или замёрз. Ну и как самый хреновый вариант нет компрессии.

Мозги бош или сименс? Проверяй искру, может ДПКВ накрылся или свечи умерли от того что их залило.

Парит откуда из под крышки маслозаливной горловины или из глушака? Если из горловины то либо масло сменить либо просто смериться если жижи не уходят. Из глушака это просто конденсат, у нас например похолодало у мя из глушака парит, хотя почти прямоток, а все жидкости впорядке.

не прыскает вообще? если соовсем не прыскает либо есть где-то замыкание проводов либо регистры в мозгу выгорели.

Вот по поводу сопротивления не могу сказать, под рукой нет автодаты.

Попробуй покрути стартером сек 10, потом выкрути свечи и погляди мокрые или нет, мокрые знач нет искры, дальше ищем причину отсутствия искры, может датчик коленвала, если мозги сименс то и на датчике распредвала должна заводиться но и это не факт, для чистоты эксперимента чтобы исключить расходомер его отключаем. Да кстати не знаю как на сименсе а на боше при попытке запустить движок с неисправным ДПКВ мозги переходят в аварийный режим и при повороте ключа бензонасос не качает 2 сек, он начинает качать только при прокручивании стартером, как только всё успешно запустится двигатель будет работать в обычном режиме, я свой чтоб завести 5 мин крутил, машина 3 недели стояла.

А второй датчик должен идти на мозги, в зависимости от температуры он смесь подправляет, на холодную обогащает, на горячую обедняет. Кстати дроссель не загрязнён? У меня из-за дросселя тоже чудеса бывали пока до блеска не отмыл заслонку с двух сторон и не отрегулировал зазор, ну этот так предположение. А по поводу того что богатит смесь это может быть и ДТОЖ и форсунки могут лить, они могли просто подсохнуть из-за длительной стоянки и теперь распыляют не факелом а струями и такое бывает. Я после промывки форсунок каждые 3-5 тыс лью в бак промывку Lavr для машин без катализатора, кажись как-то так называется, лью для профилактики.

Можно для чистоты эксперимента даже дмрв отключить перед запуском.

Может регулятор давления топлива выпендривается, на одной машине подобные симптомы были правда bosch 2.5 литра, меряли давление после регулятора, помогла замена, выяснилось легко, перед запуском снимали с регулятора вакумный шланг и затыкали его, завелась норм, правда может быть ещё много причин, небольшой подсос воздуха, грязная заслонка например. Лучшее что можно сделать это проверить всё!!!

Очень напоминает приблуду для газового оборудования 2-3 класса, видел нечто подобное на машинах из литвы, правда там ещё на впуском коллекторе хлопущка стояла чтобы газ стравливать. Точно не знаю но очень похоже.

Даже свечи могут умереть мгновенно, но тут врядли лямбда одна виновата, скорее несколько факторов.

нет, у лямбды свой подогрев, он может просто не работать, я себе для простоты поставил лямбду от 16-кл ваз 2112 и не парюсь, в 1200р. обошлось.

Могу дать попробовать, если конечно у тебя бош мозги. У тебя 6-контактный расходомер? Если да то мозги бош. Кароч если что обращайся сюда или в личку, всё таки в одном городе живём.