kentokent

м51д25 резистивная голова, сломала мне всю голову. И так, если на горячую заглушить, то заводится и тут же глохнет, обороты при этом не поднимает. Если снять крышку с МУКТА то видно как бегунок после старта падает вниз, при этом дальше крутить бесполезно. Что было сделано 1) датчик коленвала новый провода проверены все ок 2) Бошка новая с идеальными зеркальными значениями по сопротивлениям провода проверены 3) Мозги тоже менялись 4) датчик температуры ДВС менялся Сразу скажу что точно не плунжер, что-то отключает подачу после старта, а кстати клапан останова тоже если что не при делах, вынул сердечник все тоже самое. По само диагностике тоже никаких критических ошибок нет

M51d25, декабрь 93, печка- бехр кондейный, все родное. При подаче минуса на 11 пин разъёма печки включается только доп. вентилятор на 1 скорости. Просто нет возможности сейчас до компа добраться, чтобы вдс глянуть, реле компрессора проверил, почему-то пропадает управляющий минус и тухнет рециркуляция и кнопка кондея соответственно. Самое интересное, что если если отключить и включить питание мозгов печки, то все начинает работать, но не больше чем на минуту

Народ, выручайте. Перелопатил много инфы, ничего подобного не нашёл. Суть вот в чем, заправил кондей, а кнопка не работает ну и рециркуляция соответсвенно тоже, но если скинуть и одеть чёрный разъём с мозгов, то включается примерно на минуту, потом кнопки снова становятся неактивны, причём если скинуть и одеть разъём и не заводить, то кнопка продалжает быть активной, пока не заведёшь и потом примерно через минуту все снова отрубается. На вентиляторе работают все скорости, вместо датчика в осушителе ставил перемычку,- ничего не меняется

Хорошо, спасибо, а транзисторы этих моделей подходят? Или другие поискать ?

Эм, затворные это которые R16, R15, R14, R13 ?? Если они то не проверял, просто в варианте с последними транзисторами все начали греться равномерно, а потом внезапно начал первый дымится

Народ уже голову сломал с этой саблей, уже третий комплект транзисторов перепаиваю. Я слабо силен в электронике, но как я понял их пробивает, и моторчик начинает крутить даже в выключенном положении. первый комплект IRFZ44Z http://www.chipdip.ru/product/irfz44zpbf/ - через 3 секунды печка сама включается на почти максимальные обороты, начинает дымится 3 транзистор, остальные холодные второй комплект IRF540N http://www.chipdip.ru/product/irf540n/ почти сразу же после включения зажигания моторчик начинает крутиться, начинает дымится 2 транзистор, остальные холодные третий комплект BUZ11A http://www.chipdip.ru/product/buz11a/ при включении моторчик начал издавать странные звуки, но в положении почти максимум начал вращаться, при уменьшении скорости, скорость начала уменьшаться, все транзисторы равномерно начали нагреваться, но потом опять старая история, на этот раз начал дымится 1 транзистор, и мотор крутится в выключенном состоянии. Сразу оговорюсь, что моторчик печки новый, поставил на выходных.

на бумажном проезде видимо я был )

я покупал себе фирмы АИСТ, я так понял это те же ребята, что и велосипеды делают))), http://www.aist-tools.ru/catalog/gazoraspredelitelnyy_mekhanizm/nabor_instrumenta_dlya_fiksatsii_raspredvala_na_bmw_aist_67230004_m60_m62/ себе выставлял ими, качество на уровне, а если заказывать то обойдется в 15-20 минимум

Сразу прошу прощения если тема уже поднималась. Валяются тормозилки Brembo стояли на ТТ, в моем понимании они универсальные, то есть уши на них отсутствуют. Нужны знающие люди которые помогли бы с выбором дисков под них, и с изготовлением крепежей или план-шайб, не знаю как точно их обозвать. Так же есть сапог от 34, ну для измерений и прочего. Ну и какой примерный бюджет всей этой операции?

В общем решил я свою проблему, оказалось отгнил силовой провод соединяющий блок предохранителей под капотом и аккум, хорошо хоть машину не спалил, если честно первый раз такое вижу. А генератор видимо нормально заряжал,но ток до потребителей нормально не доходил, надо было тестером мерить, Теперь 14.1-14.5 , но все равно бывают просадки в пределах 0.5 вольтра, сильно страшно ?

Надо проверить синий провод на Гене, который тонкий скорее всего обрыв.

Да тоже m60 и тоже Туринг, я вообще когда свапал все смазал, вообще регулятор сильно не притягивается, единственное что меня смущает + клемма которая соединяет моторную и салонную проводку, попробую...

Проблема наподобии, уже голову сломал, поменял гену, заведомо рабочую, возил на диагностику, крутили на стенде. Поставил, но всё равно напряжение прыгает, иногда просадки до 8 вольт, больше 13 не поднимается, и все время прыгает, уже голову сломал в чем проблема, причем нагрузка и обороты почти не влияют на работу

только от M60 и подходит

Развалился редуктор, стоял 3.15 в 188 корпусе, у меня валяется 2.93 в 210 корпусе под толстые привода. Вопрос: Можно ли переставить фланцы приводов под мои тонкие привода ? подойдут ли они по шлицам И мне кажется что у 210 редуктора передний фланец на кардан, длиннее чем у моего редуктора, можно ли его поменять ? Знаю, что скорее всего потом надо будет регулировать пятно контакта шестеренок. И какие ещё отличия у этих редукторов ?

Сварил выхлоп в SportKB, более подробно тут- https://www.drive2.ru/cars/bmw/5_series_touring/5_series_touring_e34/kentokent/journal/2697337/ Вообще получилось мягко говоря громковато)))) Сейчас вот думаю какую банку в конце ставить https://www.youtube.com/watch?v=gyJw54-Nh5s Ну и теперь она стала стрелять огнем)))) https://www.youtube.com/watch?v=KLnvsb_l9sE

Ничего паять не надо, снимаешь проводку со своего движка и ставишь на двигетель от 38, ещё желательно поменять левую верхнюю крышку грм, потому что на ней крепления для масляного стакана расположены, и масляный стакан с шлангами от своего прикрутить.Ну и само собой поменять лапы. Я бы заодно махнул бы и датчики детонации, если у тебя проводка на трех-контактные датчики детонации, то можно поставить от фольца, ибо родные и аналоги стоят бешеных денег, а у фольцовских провод немного длинше, но фишка такая же.

Скорее давления, у меня после переборки тоже давление мозги делало, проверь масляный стакан, фильтр не замят ? Мне фильтр левый попался он был длиннее и его смянало когда я крышку закручивал и давления не было, ну и само собой проверить насос- он раскручивается, болезнь наших моторов, у меня был только один болт за кручен все остальные от руки открутились.Кстати гидрики на горячую начинают стучать или всегда ? Ну и я бы померил механический манометром давление, чтобы знать хотя бы сколько давление, потому что после всех шаманств лампочка у меня на холостых продолжала гореть, оказалось датчик накрылся

датчики детонации живы ?

только что встретил черный туринг вроде 520, ехали вместе по ТТК от ленинградки до кутузы, привет от другого черного туринга)

Ну наконец-то мой 530 перватился в 540, тут наверно ничего рассказывать не буду, можете прочитать на драйве http://www.drive2.ru/cars/bmw/5_series/5_series_e34/kentokent/ . Сюда только добавлю пару фоток как это было ))) В субботу кстати съездили в Мячково,был сильный дождь, но было весело, понял что ездить не умею - буду учится )))

не знаю поможет нет, была такая же проблема, для начала проверь все скрутки под задним сидением и под самим блоком -куда вставляются предозранители, на них ещё гандончики одеты, если все норм, то надо найти скрутки под задним сидением только не со стороны предохранителей, а с ообратной стороны, провода идут параллельно каркасу заднего сидения, вот там была окисленная скрутка, после её очистки все заработало. А вообще это пальцем в небо.

А может и не в Гбц а в блоке

Сорри если уже спрашивали, но нигде не могу найти. Завтра начинаю превращение своей 530 в 540. В тисе вычитал что наш двух массовый маховик откручивается специальной приблудой. Кто то пишет, что откручивал торксом, но это как я понял не правильно, якобы там стоит винт под некий "spline", вроде как это 12 лучевой ключ, в отличии от торкса который имеет 6 лучей, еще вычитал что его длинна должна быть минимум 7 см чтобы дотянутся до винтов. В общем интересует какой надо купить ключ, чтобы завтра не застопорится на снятии маховика

распилил свой старый масло-отделитель, к слову мотор был очень жутко засран шламом, на стенках масло-отделителя он тоже присутствует, что как мне кажется никак не влияет на его работу.