Копирайт от Dr/Motor:
Если вдруг вам надо перебрать мотор
Часть 1
( попробую виртуально перебрать мотор)
инструмент:
1 набор головок шестигранных
2 набор головок torx
3 набор ключей накидных
5 отвертки
6 молотки в том числе резиновый
7 монтажка
8 труба удлинить вороток напримеры
Е34 м50 механика 2,5
Снятие мотора
машину на яму или на подъёмник
0 отключить акумулятор
1 слить и снять радиатор кожух вязкомуфту и крыльчатку
2 слить масло с двигателя снять фильтр масла
3 снять расходомер воздуха с корпусом воздухофильтра и патрубок (гофру) от расходомера до дроссельной заслонки
4 снимаем глушитель в сборе . надо открутить шесть гаек крепления "штанов" к коллекторам
5 открутить крепления бочки (задняя часть глушителя) 2шт
6 снять резинки подвеса средней части глушителя убрать в сторону
7 снять теплоизоляцию
8 открутить кардан от эластичной муфты
9 открутить подвесной подшипник
10 открутить кардан от редуктора заднего моста, убрать кардан
11 отключить кулису кпп
12 открутить траверсу кпп ( опору ) от кузова и коробки
13 открутить две гайки крепления рабочего цилиндра сцепления отвести его в сторону подвесить к кузову
14 открутить коробку по кругу болты torx
15 открутить болт (ключ 10) со стороны выпускного коллектора который крепит жестянку кожух маховика
16 снять КПП убрать в сторону
17 отключить круглый разъём соединяющий моторный жгут проводов и кузовную проводку
18 открыть крышку блоков управления
19 отсоединить разъём от блока DME освободить и вытащить проводку положить её на двигатель
20 снять ремни кондиционера и генератора
21 открутить насос гур от двигателя
22 открутить насос кондиционера от двигателя
23 отключить трубку вакуума от вакуумного усилителя тормозов
24 открутить провод массы от правой лапы двигателя
25 открутить двигатель от опор
26 при помощи лебёдки или другого приспособления снять двигатель с автомобиля
Часть 2
Разбираем снятый мотор
0 крепим мотор на стенд (если нет, то карячимся как можем)
1 снимаем стартер
2 снимаем генератор
3 снимаем жгут проводов
4 снимаем впускной коллектор
5 снимаем выпускной коллектор
6 снимаем масляный стакан
7 откручиваем корзину снимаем сцепление
8 открутить болты ключ 13 крепление переднего маховика снять маховик и шкивы
9 сильно раскорячившись надо открутить центральный болт крепления переднего флянца фиксировать за задний маховик
10 откручиваем задний маховик
11 откручиваем болты клапанной крышки снимаем
12 откручиваем переднюю крышку ГБЦ снимаем ( крышку или исполнительный узел VANOS)
исполнительный узел снимать с поворотом распредвала
13 открутить звезды распредвалов
14 снять промежуточную цепь со звёздами
15 снять натяжитель промежуточной цепи
16 снять успокоитель промежуточной цепи
17 равномерно ослабляем крышки распредвалов (!!!! внимание вал может лопнуть от перекоса и неравномерной нагрузки)
18 перед тем как снять крышки постели валов внимательно посмотрите на их маркировки они имеют нумерацию от 1 до 7 и буквенную "А" и "Е" соответственно выпуск и впуск и номер шейки !!!!шейка поставленная не наа своё место угробит мотор (в данном случае постель вала)
19 откручиваем натяжитель основной цепи
20 скидываем звезду ведушей цепи (основной) с выпускного вала
21 снимаем валы
22 снимаем пастели валов
23 гидрики которые высыпались собираем те которые не выпали достаем из постелей , замачиваем все ( 24 шт пересчитать) в масле моторном неиспользованом желательно то на котором будем дальше эксплуатировать мотор
24 верхнюю ведущую шестерню снять цепь подвязать так что бы не падала в низ
25 в передней части ГБЦ открутиь 3 болтика TORX мелкие
26 головкой TORX откручиваем основные болты ГБЦ
27 снимаем ГБЦ кладём на стол клапанами вверх
28 маркируем поршни по номеру цилиндра в котором они стоят и направление на первый цилиндр ( маркировать так чтобы в процессе чистки и мойки маркировка осталась жива)
29 переворачиваем и снимаем поддон
30 откручиваем звезду маслонасоса !!!!!!!! внимание резьба левая .... откручиваем и снимаем маслонасос
31 поочерёдно откручиваем по одной шатунной крышке, вынимаем поршень с шатуном , ставим на место крышку так как она была ( замок вкладыша к замку) наживляем болты откладываем в сторону ( так шесть раз)
32 откручиваем заднюю крышку коленвала с сальником
33 откручиваем переднюю крышку двигателя
34 коренные крышки должны быть промаркированы с завода ищите отливки если не нашли промаркируйте сами
35 откручиваем и снимаем крышки коренных подшипников
36 снимаем коленвал
Внимание дополнение под коренными крышками стоят форсунки которые подают масло не дно поршня не потеряйте их и не забудьте поставить при сборке иначе будете иметь проблемы с давлением масла
38 во избежание косяков крышки коренные ставим и прикручиваем на место
ну вот и мотор разобран если чего пропустил подскажите
следующее будет дефектовка и замер деталей , список запчастей так сказать.
Часть 3
Замеры
нужно
1 нутромер
2 микрометр 4 разных под разные размеры
3 штангенциркуль
4 линейку
1 блок замерить цилиндры нужно в трёх плоскостях по высоте и в двух направлениях, итого по каждому из цилиндров шесть замеров.
замеряется вверху, середине и внизу цилиндра, вдоль блока и поперёк.
с учетом того что мы перебираем мотор 2,5 то диаметр цилиндра в нём 84 мм (2,0 80мм)
идеально если по всем измерениям получится 84,00 +0,02 допустимо до +0,06 ( +0,06 возможен расход масла до 3л от замены до замены ( из личных наблюдений не принимать за аксиому ))
когда износ до +0,02 ( повышенный износ всегда поперёк мотора в верхней части двигателя) то хорошо виден хон ( хон это косые насечки на стенках цилиндра)
итого вывод предположительно износ до +0,06 оставляем блок без расточки , после +0,06 блок в расточку
предположим что у нас износ в порядке блок оставляем
2 поршни
поршни измеряются по нижней части ( юбке) поперечно мотору те по плоскости перекладывания шатуна ( короче поперёк)
номинальный размер поршня для 2,5 83,97мм сколько допустимый износ не помню потому что руководствуемся немного другим подходом ( лучше поршни менять не новые даже в номинал) в общем можно сделать так : с поршня снимаются кольца и вставляется в блок кверху "ногами" шатуном вверх и смотрим зазор между юбкой и стенкой цилиндра и если он больше чем 0,06 - 0,08 лучше поршня заменить и тогда зазор снизится до износа блока.
3 кольца меняем по любому ( предположительно переборка из за повышенного расхода масла)
шатуны измеряются по длине собственно шатуна , точнее по длине между центрами шатуна бывают 130 и 135 мм более распространенная вариация
часто выходят из строя втулки пальца поршня ( бронзовая втулка на тонком конце) проверяется следующим: берем палец от поршня вставляем во втулку при этом входить должно плотно но не закусывать палец , люфт должен быть минимальный , соответственно все плохие втулки заменить. (сами мы этого не делаем отдаем куда либо)
/дополнение про втулки пальцев.
собрали как то мотор М20 завели а он работает как дизель, долго искали детанацию , зажигание ИТД в итоге разобрали второй раз и меняли шатуны в сборе , всё они пресловутые втулки пальцев поршней/
коленчатый вал для измерений потребуются микрометры и стрелочный индикатор (для замера прогиба колена)
размеров наизусть не помню надо воспользоваться книгой ( хорошей книгой) берём размеры и допуска и измеряем колено
шейки колена мерить по двум плоскостям крестом так сказать банально если на круг положить крест.
соответственно если колено выходит из допусков то шлифовать под ремонт
а также внимательно осмотреть плоскость под упорные полукольца и колено на прогиб ( мы мерим колена по шатунным и коренным шейкам а полукольца и прогиб колена возим соответственно к расточникам) если колено под шлифовку то мы обычно просим шлифануть ( почистить ) посадочное место под сальник ( сальник хоть и резиновый но однако накатывает себе канавку по плоскости прилегания что ведёт к подтеканию масла
в любом случае нам потребуются в итоге новые вкладыши коренные и шатунные в номинале или в ремонте ( зависит от колена)
Часть 4
ГБЦ
вообще сразу мы их везём к компетентным лицам и не забиваем себе голову НО мы не ищем легких путей.
Итак:
для начала гбц надо отмыть возиться в грязи не самое благодатное занятие ( замечательно подходит мойка высокого давления или просто свезти на мойку автомобилей и помыть за 100р)
далее уже на помытой почистить и удалить прикипевшие куски с плоскости прилегания
для проверки ГБЦ на плоскость потребуется пластина (жёсткая негнущаяся и с гарантировано ровной стороной ) набор щупов, укладываем пластину на плоскость гбц и сначала на просвет а потом и щупами выясняем степень изгиба ГБЦ если изгиб до 0,1мм я бы не стал фрезеровать плоскость от 0,1 до 0,15 ( на обдумывание ) от0,15 точно под фрезеровку ( это моё личное)
туда же сразу и проверка на герметичность ( Даже если эмульсии не было лучше перестраховаться потому как очень не люблю одну работу делать два раза)
втулки, клапаны и седла клапанов
клапан проверяется по стержню в книгах есть размеры и допуски соответственно микрометр и вперёд ( если менять на новые то все если подбирать замену б/у
то те которые надо.
клапан так же проверяется по тарелке её диаметру и рабочим фаскам рабочих фасок три основная и две вспомогательные.
притирание клапанов происходит по основной плоскости.
втулка клапана
померить её сложно по этому применяется следующий метод: вставляем не изношенный клапан на своё место чуть приподнимаем тарелку клапана от седла и покачиваем за стержень если люфт клапана составляет в верхней точке стержня около 0,5 - 0,8 мм то втулки надо менять
седла клапанов надо имеют собственно как и клапан три фаски основную и две вспомогательные правятся развертками но после замены втулок если таковая была
Часть 5
итак запчасти
1 верхний набор прокладок лучше виктор рейнц
2 нижний набор прокладок
Гбц помыта , проверена на герметичность, отфрезирована плоскость, и при желании ( надобности) заменены направляющие втулки клапанов
3 клапаны
4 гидрокомпенсаторы
5 цепь нижняя (основная от коленвала до распредвала)
6 цепь верхняя (между распредвалами )
7 цепь маслонасоса (можно не менять)
8 башмак натяжитель основной цепи
9 планка успокоитель основнойй цепи
10 механизм натяжителя основной цепи
11 звезды цепей ( на маслонасос, на коленвал, на распредвал основной цепи, на звезды валов)
12 ремонтный комплект VANOS
13 натяжитель верхней цепи
14 успокоитель верхней цепи
(ГБЦ это 70% двигателя)
блок цилиндров расточен или нет кому как, колено отшлифовано
15 комплект поршней ремонт / номенал / бу
16 кольца поршневые соответственно размеру
17 вкладыши коренные под соответствующий размер коленвала
18 вкладыши шатунные под размер
19 свечи
20 масло
21 фильтр воздушный
22 фильтр масляный
23 антифриз
24 ремень генератора / гур
25 ремень кондиционера
26 ролик натяжной ремня генератора
27 ролик обводной ремне генератора
28 ролик натяжной ремня кондиционера
29 вязкомуфта если дохлая
30 крыльчатка если сломали при снятии
31 сцепление если есть желание его сразу заменить
Кажется это полный список, если что то пропустил укажите, и естественно для каждого мотора этот список индивидуальный
Оригинал тут: http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/3048-%d0%bd%d1%83-%d1%81%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d0%bc-%d1%82%d0%b0%d0%ba-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0-%d0%bc50/page__p__68821__hl__%2B%D0%B5%D1%81%D0%BB%D0%B8+%2B%D0%B2%D0%B4%D1%80%D1%83%D0%B3+%2B%D0%B2%D0%B0%D0%BC+%2B%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%BE+%2B%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%8C+%2B%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80__fromsearch__1&do=findComment&comment=68821
K+F ставил все четыре. Передние через полгода просели, задние 4 года - норма.