Wolfmen

аааа всё понял...) сори просто при слове кнопки...почему-то подумалась знаешь есть такие кнопки..нажал и все двери на время поездки закрываются... спс за ответ...кнопочкам ап!

А что за кнопки?

спс братко!

:bubu: супер!

верное высказывание...про лямбду я что-то не подумал сразу...обычно про такие вещи думаешь в последнюю очередь))

не знаю зачем правда но полез погуглил по поводу масла моторного и вот что нашёл...может кому пригодится... Секреты классификации масла У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация – область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API, однако следует упомянуть и о классификации ACEA и ISLAC. Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) – иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня – «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W – например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней – это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря – какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра – это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30. Точная расшифровка цифр SAE Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее: 0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С 5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С 10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С 15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С 20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее: 30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары. Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. Обозначения API для бензиновых моторов: SC – автомобили, разработки до 1964 годов SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным. Обозначения API для дизельных моторов: CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной CF – автомобили с 1990 г., с турбиной CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4. Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

да всё уже..закройте тему...и так ясно что продавец в принципе не виноват....но в тоже время и покупателя можно понять такие деньги за крыло...бредово...ситуация патовая...по большей степени виновата ТК...такую сумму накрутила...бензин себе даже не окупит...глупо с их стороны...ну да ладно...

винты сверху естественно не отворачиваются...соответственно либо их высверливать...дальше снимать это верхнее кольцо проставки...и пытаться открутить нижнее от опоры...

не выбросил...только чем ты их отрывать будешь? болгаркой отрежишь?

Ура!)) рад за тебя!

дым такого цвета скорее всего свидетельствует о том что в камеру сгорания попадает масло! не могу сказать с чем это связано(причин может быть много) и повторюсь что раз он чёрный ещё в добавок происходит неправильное смешивания смеси воздух-бензин. всё таки советую начать с меток...ну а дальше по исключающей...

продано!

жаль(((

не пойму: 1. дым сизого цвета? 2. второе хлопки чаще всего в выхлоп по двум причинам: 1-ая каким-то раком перескочил ремень ГРМ (к примеру на 3 зуба) симптомы: стреляет в выхлопуху...движок троит...потерямощности при нажатии на педаль газа... 2-ая неправильное приготовление смеси( то есть она скорей всего бедная) 3. с крантиком не попробовал?

не пойму...а это на что кран на печку чтоль?)))

крыло не влезет в седан? бред какой-то..

удачи!

это так даже на холостом работает неровно? если да,то чесно такая неровная работа двигана на холостом может быть от чего угодно..начиная от неправильного угла зажигания...и кончая датчиком холостого хода(ну тут я так понимаю ты говоришь что рабочий поставил да?)...но ты говоришь что и газу даёшь ещё хуже...может мозги неправильно смесь смешивают...хз брат тут только методом отсеивания...

Шансов что кинет больше

блин ну вот не понимаю...для кого система гарант?(( ладно спс за информацию ценную для других людей...

геморой будет 100%

не расстраивайсю! найдётся всё..и карты и ещё чего не хватает..это всё мелочи)

а что при перевозки груз не описывается и никак не страхуется?