myko

да вот, люди ждут :)

вообще подозрительно что у тебя на задних доводчик работает, по идее было только на 2 передних стеклах, а тут на тебе ... :)

ну канеш без лака, матовую бери - самое то ...

странно, моя тоже отговорила - говорит у туринга попа некрасивая :)

кнопки устали :) как вариант ... можно разобрать и на штекере коротить нужные разъемы, если работает безупречно значит все таки блок кнопок чудит ...

такая же процедура и не должна присутствовать на пассажирском стекле ... мне кажется позднее производился рестайл блоков комфорта(93-95 года), так как закрываются и на пассажирском ... Так что все нормально у тебя :)

масло когда сливали какое было ? хотя и так могу предположить что фрики приехали ...

я и так сомневался в целесообразности такова восстановления, а тут еще и радиатор за 50тыщ :) Ну 5 косарей еще куда нишло, хотя тоже жалко ... Если не секрет сколько стоят такие ведра нынче, если ты уже вложился на 150кр и купил за 140кр ?

по чем радиатор не понял ? :)

угу, скорей всего кодер приборки приказал долго жить ....

какая машина ?

первый раз слышу чтоб спереди была проводка High, а сзади Low ... наоборот бывает ... а вот так вот, нет ...

ты запутался ... все управляется салонными модулями GM и RM, в состав которых входит модуль Внутренний свет. Но концевики внутреннего света никоим образом не влияют на работу центрального замка, зато центральный замок влияет на работу салонного света ... Концевики ЦЗ и концевики салонного света - это две разных системы, факт бесспорный который неоднократно обсуждался ...

может у пацана куча свободного времени :)

ты прежде чем менять, старый термостат проверь - свари в кастрюльке ...

я выслушал ваши доводы, но вы не послушали моих, нет давления на холостых оборотах, и на прогретую ... нет и все тут, патрубок свободно жамкается, слышно как проходит воздух. Если поднять обороты до 2к, патрубок каменеет ощущается давление, крышка ничего не сбрасывает и не пропускает ... Я считаю что так и должно быть, и пока меня не убедили в обратном ... Рабочее давление, это именно рабочее давление ... По вашей схеме у меня выдавливает патрубок, и течет ОЖ со всех слабых мест ... Мотор ни ест масла,и не перегревается, ож не уходит, так что про микротрещины можно даже не начинать ... Жду разумных доводов, довод типа в системе должно быть 2 атмосферы за аргумент не принимаются ... Что там должно быть я знаю, но указываю на то КОГДА это должно быть .... И для раздумий приведу ссылку, да это не про BMW, но я не считаю что система охлаждения чем либо отличается от фокуса ...

знакомый красил порошковой, у которой плавление на 150 градусах ... пока вроде ничо держится ...

тут краткая инструкция :) мне так же пару недель назад сняли, даже сигналка не пикнула :(

там где проводка лежит, ничего прокладывать не нужно, и реле для интенсива голубое, такого же размера как и остальные ... и нечего там не глубже, обычный разъем ...

реле 5 по счету, если считать слева направо в переднем блоке предов под капотом ...

звенеть кстати может и крестовина ...

опасный хозяен :)

все тоже самое как и при обычной прогонке системы, только морду на возвышенность ...

какой интересный у тебя колхозник нагадил в электрике :)

цвет у разых производителей по разному означает, если ваще можно так сказать по русски :) нада смотреть на толщину, количество витков, и высоту пружины ...