Поиск
Показаны результаты для тегов 'Лямбда'.
Найдено 9 результатов
-
Постараюсь понятно расписать Купил в общем 3 года назад е34 на m20б25 89г. На нем было лямбды, мне знающий товарищ расписал, что у меня безлямбдовая версия мозгов и я по этому поводу не парился (в недавнее время выяснилось, что там даже на разъеме лямбды стояла бмвшная заглушка) Потом плата дмрв приказала долго жить Я переделал его в бесконтактный через Стаса Мирошника из крыма Горе пополам его настроил и он начал у меня жутко переливать Я начал кататься по диагностикам, и мне там говорили, что у меня нет лямбды. Я им естественно говорил, как мне наказывали, что у меня безлямбдовая прошивка. И еще маленький факт, если он на что то влияет в попытках разобраться , что у меня сейчас на дмрв при холостых скачет напряжение, то есть должно быть там около 1в, а у меня может скакать от 0.95 до 1.15 например, не знаю, из за лямбды это или еще что то И в последнее время я уже сам поразмыслил и подумал, что все таки должна быть у меня наверное лямбда, просто кто то ее убрал и ничего не предпринял. Я полез под машину, чтрбы найти под нее отверстие и не нашел. Но у меня вырезан катализатор и стоит пламегаситель. И вот наконец вопрос. Вырезано ли было отверстие под лямбду вместе с катом? Или какая то непонятка, что нет место под лямбду, но ошибка по ее отсутствию есть? И мне в итоге например надо вваривать как у этого чувака? https://www.drive2.ru/l/454908918292808332/ Выпускной коллектор у меня по идее родной, такой же двойной как у него
-
Добрый день! Сегодня с моей машиной произошла неприятнейшая вещь. Двигатель M60b30, правая лямбда подсоединена немного колхозно, на скрутках и изоленте, но всегда работала исправно. Были смутные подозрения о том, что вся эта система не достаточно надежна и черт дернул полезть именно туда. В общем, когда провода были без изоленты, я включил зажигание и каким-то неведомым образом два белый проводка на лямбде перемкнулись. Непонятно как, но суть в том, что в этот момент прогорел один из трех коричневых проводков к мозгам. После такого я нормально подсоединил лямбду, все заизолировал и протянул новый провод к мозгам, вместо коричневого, но после всех этих операций он опять прогорает. Понимаю что сам виноват и т.д., но может кто знает в чем проблема? Очень помогли бы, а то без лямбды не очень хочется ездить. -
Мотор очень медленно набирает обороты, не хочет ехать, но что странно временами ездит нормально. Диагностику сделал, говорит перегрев кислородного датчика(лямбда). Не пойму в чём дело. Может в глушителе катализатор развалился. Либо какой-то датчик вздох. Да ещё и отсутствует диффузор на радиаторе, и холодильник вентилятора не хорош. Помогите пожалуйста если сможете. Спасибо заранее.
-
Для тех будет искать как переводятся на безлямбдную работу, машины с мотором М50 М60, с мозгом Bosch до 95года. Пошаговая инструкция 1. Нужно определить по вину в ЕТК, есть ли на вашу машину прошивка с опцией S199A(отсутствие катализатора). 2. Приехать в сервис где есть DIS, сделать запрос "определение ЕПРОМ" (именно это указать в заказе). 3. Заказать епром по номеру который укажет DIS (попросить распечатку если есть), и получить его (например DIS может указать номер 1427162 - тогда заказываем деталь № 12 14 1 427 162). Если DIS ответил для данного ЭБУ ДМЕ нет номера епром то это печально, придется искать другие пути. 4. Приехать в сервис, отключить лямбду, отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора и заглушить штуцер в коллекторе, разобрать DME установить полученный епром в мозг и запрограммировать прошивкой с опцией S199A номер взять в ETK (номер "запрограммированого ЭБУ", напротив номера прошивки указано S199A=ДА). 5. Отрегулировать СО (делается DISом). PS. Процедура описана штатная как это было задумано производителем. Почему Епром заказывается? Если купить новый чистый епром в магазине и поставить в мозг, DIS не будет туда ничего заливать - заказной епром уже идет с половиной программы, в этот епром остается залить часть программы которая определяет объем мотора и исполнение. PPS. Второй путь - скопировать прошивку из интернета или с другой машины (вот тут нужно использовать пустой епром), но есть шансы что будет некорректно работать, еще один неприятный момент - в мозге будет вин той машины, откуда взята прошивка.
-
Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим.
FunCar опубликовал запись в блоге в FunCar's блог
Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим. Или как удалить лямбду на БМВ. Прим.: под безкатализаторным режимом понимается режим работы без лямбда зонда и без катализатора. Перед перепрограммированием следует убедится, что после перевода на безкат. будет возможна регулировка СО. На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере. На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО (нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра. M70 должны быть потенциометры в расходомерах или регулировка ДИСом. М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS. Еще одно - обязательно нужно отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора (трубку в коллекторе глушим, трубку из бака отправляем под днище в атмосферу). Кузова Е30, Е32, Е34, Е36 Двигатель М20, М30, М40, М42, DME Bosch hardware 1,1; 1,3; 1,7 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим и обратно требуется их «перекодировать» ДИСом или МОДИКом, то есть поставить флажок - используется лямбда зонд или нет. Количество перекодировок ограничено - на новых мозгах 8. Кузова E34, E36, и ранние E38 Двигатель М50, М60 DME Bosch hardware 3,1; 3,3 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим требуется замена микросхемы EPROM на незапрограммированную и последующее программирование ДИСом. Количество программирований 1, количество замены EPROM не ограничено. Кстати эта процедура требуется для перешивки DME при замене АКПП на МКПП. Двигатель М50, M52 DME Siemens MS40.1; MS41.1 Мозги с FLASH перешиваются ДИСом. По ЕТК смотрим нужный автомобиль ищем мозг соответствующий установленному и смотрим есть ли запрограммированный блок с пометкой S199A=ДА (комплектация без лямбда зондов), Если есть - прошиваем соответствующий номер программы. Возможно DIS откажется перешивать программу на мозге МS40.1 с флеш. (устаревшее ПО) тогда нужно искать готовую прошивку и записывать программатором. Прим.: в DME прошивка разделена на «Программу» (собственно программа) и «область данных» (константы, карты опережения, впрыска и тд.). Новая микросхема EPROM содержит только «Программу», «область данных» не заполнена ( стоимость у дилера около 50 евро). Именно поэтому чистую микросхему EPROM бесполезно покупать за 100 руб. – ее ДИС не станет программировать, потому что без «Программы» мозги не войдут в режим программирования, они вообще не проснутся. Е36 компакт Двигатель M43 1,9 с BMS46 есть вариант обмана... хотя штатно прошивки безкат не предполагается :) прошивку нужно взять с другого кузова с данным мотором. Кузова E39, E38, Е46 Двигатели M43, M52TU, M54, M62, S62 DME Bosch M5,2; MSS52; ME7,2 DME Siemens MS42; MS43; MS46 Без проблем перешиваются ДИСом(программы есть на все эти моторы), микросхема памяти в мозгах FLASH - то есть перезаписываемая. Количество попыток перезаписи на мозгах установленных на автомобиле с завода 13. На кузов Е46 M3 двигатель S54 нет данных. На кузов Е36 M3 и Е34 двигатели S50B30, S50US B30, S50B32, S52B30; S52B32 ; S38B38 ; S38B36 нет данных. -
Приветствую одноклубники, имеется машина M50B25 90 г.в., есть желание вырезать катализаторы. Какие плюсы и минусы есть. Хочу поставить либо стронгеры, либо пламегасители, чем они отличаются? Также вопрос по лямбде, у меня одна стоит до катализатора. Есть ли вообще практичный в этом смысл? Добавится ли пару пони под моим капотом?))
-
здравствуйте коллеги. машина нестабильно работала на холостых после полной переборки.(м20б25).диагностика показала мертвую лямбду,поменял на бош (0 258 005 315) и теперь диагностика показывает что напряжения на лямбду все равно нет..( 0.024)...в чем может быть дело?визуально проводка вся целая
-
добрый вечер,ребят подскажите может кто поймет,на m60 b30 на механике (после прогрева!!) машина просто глохнет(или идет выстрел в глушитель,а потом глохнет),но стоит отключить датчик распредвала машина заводиться но долго крутит стартером,обороты поднимаются примерно до 500-600 и можно ездить,но если не давать ей газу(то есть ездить спокойно без динамичных движений)машина начинает дико троить(как будто из 8 цилиндров работает 3,что бы троения прекратились нужно либо скинуть акб либо колодку на эбу,датчик распредвала подкидывал(100% рабочий),датчик калена новый,кркг менял,регулятор хх чистил,все 4 датчика детонации менял,бензонасос подкидывал новый,при отключении температурного датчика машина никак не реагирует(только обороты когда газ в пол даешь падают плавнее чем обычно),на отключение дмрв не реагирует,ошибки на тесте выдает только на отключенный датчик распредвала,наконечники на катушках новые(все),прокладки на впускной поменяны,все форсунки проверены и работают идеально,бензонасос качает 3.5 бара,другие мозги подкидывал все безтолку,лямбды отсоединял без толку,авто как будто захлебывается и по разному каждым то воздухом то топливом,больше 170 не едет(тяги на большее не хватаит),катализаторы выбиты,думал на сбитые фазы газораспределения но товарищ сказал что она троила бы и на холодном пуске За ранние спасибо всем за помощь -
Всем привет! Ребят, проблема такая. Прикипела лямбда. Она не рабочая. Снять невозможно. Есть 2 варианта. 1-замена катализатора. Не знаю где найти. 2-вырезать катализаторы. Но что дальше делать? Движок m60b30
