Поиск
Показаны результаты для тегов 'приборная панель'.
Найдено 6 результатов
-
Ну что ж, пора снимать свою графоманию с гвоздя! У меня тут уже мелькала невнятная и рваная инфа по прошивке приборки, но как- то очень жиденько, а ведь я изначально просто хотел зашить свой вин, а погрузился в этот вопрос основательно и вот что я выяснил: Для прошивки приборных панелей пока что известно 3 способа: 1) Dis 2) Программатор 3) NSC Expert + NSC Dummy Сразу оговорюсь, что вариант 3 мы откладываем на потом и его я опишу, когда сам научусь им пользоваться :) Сегодня мы рассматриваем 1 и 2. Кодирование через DIS. Хорошо тем, что это быстро и просто, особо париться не приходится, но своих нюансов всё равно много, но для старта нам необходим всего лишь ADS адаптер и ноутбук/планшет/компухтир с DIS. ADS адаптер можно намутить по бомжу у Арётма K0l0tushkin У него даже пост с их упоминанием есть! И более дорогой, но надежный вариант с aliexpress. Либо можно собрать его самостоятельно :) Кампуктир можно купить у darqmatter, следите за блогом и БЖ, иногда стреляют варианты готовых к использованию ноутов Процесс кодирования через подключение к диагностическому разъему вашего автомобиля можно назвать самым близким к искомому способу, практически повторяет кодирование автомобиля на официальном делере ещё в те лохматые года. Позволяет изменить хранимый в ПЗУ VIN код автомобиля и его ZSC. Сразу же встает вопрос, мол а кто такой этот ваш ZSC? Описано на драйве: www.drive2.ru/l/6390154/ Но на всякий случай я законспектирую сюда: Если очень утрировано, то в ZSC записана модель вашего авто ( напр. 525/535/540 Европа/США/Япония и т.п., и комплектация автомобиля ). ZCS разделяется на 3 или 4 части: 3 части у e39 с момента выпуска, e36 начиная с 1997 года, e46 до 2001 года 4 части у e31, e32, e34, e38, e36 до 1997 года В наших кадаврах ZSC состоит из GM/SA/VN/AM code, их мы и вводим через DIS. Объяснить что это и как этим пользоваться на практике, я думаю, будет проще на наглядном примере. Но прежде, чем приступить давайте обмажемся необходимым софтом, практически всё я брал отсюда: www.drive2.ru/c/2961145/ Давайте представим, что DIS и ADS адаптер у нас уже есть, нам в догрузку понадобится ещё zeko! Важно, если качаете Zeko по моей ссылке, то обязательно кладите его в корень диска, что бы экзешник запускался из C:\zeko, в противном случае обратите внимание на содержимое файла ZEKO.INI в корне папки с прогой, там содержится путь к файлам с шаблонами машин, его надо прописывать на тот, что у вас, если вы, например, положили прогу в рабочий стол, то нужно будет прописать полный путь до папки с прогой! Прога генерирует искомый ZSC, зачем он нам вообще нужен? Ну смарите, скажем даже у нас сохранилась заводская наклейка на внутренней стороне крышки предохранителей ( она содержит в себе ZSC код ), но мы дооснастили машину вручную, скажем, докинув в неё сигу ( DWA ), как это сделал я, сам DWA я хочу закодировать так, что бы машина делала ФА-ФА аварийкой, когда запирается и отпирается с кнопки на ключе. Для кодирования DWA её надо добавить в ZSC, но инфа ещё не сто процентная, но скорее всего так оно и есть, держим в уме на будущее :) Теперь наглядно, после запуска DIS идем в Кодирование/Программирование и выбираем кодирование ZSC/FA ( на скриншоте это П.3 ) Листаем все предупреждения, выбираем серию E32 или E34, программа проверит всё и подключится либо к одному, либо к другому, зависит от установленного кодера, дойдя до Пункты 2,3 и 4 нужны, например, если нам надо просто дописать какую- нибудь опцию или переколбасить ZSC без записи VIN кода, так же, в теории, если умудриться как- то присрать к дису принтер этикеток, то может получиться напечатать стикер с кодами! Но сейчас нас интересует полное кодирование с нуля, поэтому идем в первоначальное кодирование, прога покажет зашитые в приборку опции ( если есть ), нам в KOMBI Первым делом DIS предложит изменить VIN код, если это потребуется, можно и отказаться, но мы прошиваем туда необходимый нам код :) Следующим этапом предлагается записать GM, SA и VN, вот на этом этапе в игру вступает zeko. Для удобства восприятия я подписал значения по сопоставлению в ZEKO и DIS После запуска зеки может возникнуть много вопросов, но не стоит паниковать, вводим серию машины и дату производства Может возникнуть вопрос по поводу типа, но тут всё не сложно, если открыть список, то видим Type- это модель автомобиля, грубо говоря 520/525/540 и т.п., если открыть ЕТК и вручную набить свой авто, то в графе "Тип" замечаем те же самые значения, перечисленные в зеке! В этом примере я набил свой трич ( а это 525 m50 ноября 92 года на механике ): Если менять тип кпп, или экспортный рынок, то модель тоже изменится, в зеко выбираем свою модель ( тот же HD51 ) И в OC/CC набиваются опции автомобиля, для удобства можно открыть список всех опций дооснащения или вин код своего авто и переписывать оттуда, всё 1 в 1 соответствует базам и кодам из общих источников, например мой трич: По этому списку опций выбираю соответствующее в зеко Смотрим в нижнюю часть программы, там по введенным данным она сгенирировала 3 кода: C1 ( GM ), C2 ( SA ) и C3 ( VN ) Вводим их в DIS И самый рофл, если снять крышку предохранителей и посмотреть туда, там указано ровно то же самое! Т.е. программа генерирует абсолютно 100% верные коды, прямо как на заводе! Когда все данные указаны некоторое время дис записывает прошивку и просит вырубить зажигание, подождать 10 сек и потом врубить его снова, таким образом мы получаем заводской кодер и прошивку в своей приборке. Но теперь о минусах такого способа! Самое обидное, нельзя откорректировать пробег. Таким образом не кодируется белая приборка! Плюс, как вариант, кому- то может захотеться язык ошибок на английском, но оставить европейские единицы измерений, ну там километры, литры, цельсии и т.п. А так как дис оперирует моделями, как шаблонами, мы можем указать экспортную версию для США и получить английский, но только с американскими измерительными единицами. Т.е. скинуть или накрутить пробег и указать суповой набор из региональных настроек нельзя! Прошивка чипа кодером! Такой способ подходит для белой и синей приборок! Такой способ, но не так обширно и совсем иной в нюансах, я уже описывал тут. Второй вид прошивки приборной панели необходим в случае, когда нам необходимо изменить пробег автомобиля, но ни в коем случае не скрутить! Скажем, ваша родная приборка ушла на концерт к Кобзону и вы купили другую. В старой пробега было условно 150к, а в новой все 500к, обидно, теперь в музее немецкого инженерного гения на колесах пол ляма пробега. В таком случае мы прибегаем к созданию своей прошивки вручную, но тут, как всегда, не обходится без нюансов. Внутри кодера приборной панели стоит чип неизвестного производителя и модели, всё, что понятно из его визуального осмотра то, что он имеет индекс 93с46 ( коричневый чип в белой приборке ) и 93с56 ( синий в синей приборке ). Как я уже говорил ранее, прошивкой дилерским образом пробег не скорректировать, поэтому прошивка собирается самостоятельно, состоит она из следующего набора данных: -Кузов ( E32/E34 ) -VIN код -Пробег -Максимальная скорость с градацией от 240 до 320км/ч или же от 150 до 180 миль/ч -Количество оборотов на тахометре ( от 7000 до 8000 ) -Секция под одометром ( моментальный расход или температура масла в случае //М5 ) -Двигатель ( вся линейка двс от Е32/Е34 включая M30B35 от Alpina Biturbo и M50B25 в исполнении Alpina ) -Объем и тип топливного бака, например 80 литров пластик или 90 литров сталь -Тип коробки передач: МКПП ( не отображается автоматная секция с режимом и передачей ) и АКПП ( отображать только передачу R/N/D/3/2/1 или отображать всё ) -Регион для check control module, если не париться, то оставлять европу, можно включить проверку пристегнутого ремня безопасности, например ) -Язык: Немецкий/Английский/Французкий/Итальянский -Регион ( по аналогии с языком ) -Формат отображения расстояния: километры или мили -Формат расхода топлива: литров/100км, километров/литры, MPG ( литров на галлон топлива ) -Формат температуры: градус по цельсию/фаренгейту -Формат времени: 12/24 часов -Предупреждение о перегреве: на 121/125/130 градусах по цельсию -Предустановленный сигнал гонгом на превышение скорости Долгое время я пытался шить чипы через т.н. BMW Decoder, но ни разу не получил от него работоспособной прошивке, каждый раз при подключении к машине они ругаются ошибками Code miles/km и Code tacho, сталкивались с этим не только я, поэтому общим консенсусом программе был выставлен неуд и она отправилась на задворки истории. Методом многочисленного тыка был выбран более оптимальный для наших работ Dashmaster! Если захотите с ним поиграться, то просто скачать и запустить из гитхаба не выйдет, прогу надо компилировать в QT, благо мой товарищ Даня уже сделал это, собранную софтину можно взять с моего Я.Диска. Для её запуска вам нужно будет положить *.dll файлы из папки QT_Libs в C:\Windows\System32! Пример наборных для прошивки параметров для E34 M50B25 на МКПП с немецким языком и европейскими измерительными единицами Тут стоить обратить внимание на BMW no. оставить его стандартным или набить от балды- не лучший вариант т.к. прошивка с рандомным номером не всегда работает, я взял номер из чипа, который уже стоял в приборке и вбил его туда. Так же есть нюанс с пробегом, просто записать произвольную цифру не выйдет, как написано в BMW Decoder, пробег хранится в 32 блоках памяти, поэтому прописанное число скорректируется на число, кратное 32м, для записи пробега я обычно вписываю примерно похожее в декодер, пока не получу максимально близкое к желаемому число :) Вставляем кодер в программатор, последний подключаем к компу: Считываем, главное, что бы не было одних 00 или FF, если там срало из разных чисел и букв, как в матрице, то кодер вставлен корректно: Теперь важный нюанс, если у нас кодер с штатным чипом, то в дашмастере необходимо сохранить прошивку со сдвигом байтов! Если прошивается уже перепаянный новый чип, то птичку ставить не нужно! Это мы выяснили чисто методом научного тыка и не совсем понятно, почему так, но выяснить это не можем т.к. не ясно, что за производитель и конкретная модель чипа впаивали на заводе, таким образом не представляется возможным найти и почитать datasheet на него, что бы понять, в чем различия с новыми чипами :(( И кстати, теперь стоит вопрос в целесобразности перепайки чипа, нах оно надо? Вообще до того я постоянными экспериментами дозаписывал завоской чип до того, что он после прошивки не применял изменения! Т.е. это дело выглядит как лимит на запись в чип, сколько раз, правда, я не считал, но записывал я одну прошивку, а при считывании чипа получал другую, которая залилась в него в последний раз. Отсюда вывод, что надобность в перепайки чипа наступает только, если заводской чип перестал писаться. Кстати, делать кастомный чип я тоже научился бесплавено :) Кодер можно спокойно разобрать Родной чип выпаивается, остается пластиковая «основа» и охапка контактых ножек На место родного чипа впаивается новый и пустой б** таищ майор это сток атвичаю И потом он так же спокойно прошивается, живёт и работает, единственное отличие от показанного выше: не выбирать SWYPE BYTES! Ну вот как- то так :)) Небось опять н**** не понятно написал :)) Ну если чего- спрашивайте и уточняйте, попробую ответить, если сам буду знать ответ ыыы Кстати, под это дело создал услугу на авито: www.avito.ru/moskva/predl…_paneli_e32e34_2783927387 Группу в ВК: vk.com/34dash Могу прошить вашу приборку, в среднем за 2к, в самом худшем случае, ну 3к :) Пытался разместить в барахолке, но срайв за услугу требует оплатить бизнес аккаунт, а это дорого и бесмысленно- 5 ответов
-
- 3
-
-
- прошивка
- кодирование
- (и ещё 2 )
-
Ребятки, проблема такая, ковырялся в задних блоках под сиденьем, и видимо что-то коротнул, в итоге перестала работать подсветка приборов и управления отопителем... Кнопка люка подсвечивается. Предохранитель целый. Можно ли временно напрямую сделать? Какого цвета провод на подсветку идет? Темнеет на улице очень рано, а ездить не удобно, выручайте, буду отписывать о результатах... -
Времени доброго всем читающим мой первый пост про самодел (хоть и не сам придумал) ! Искал похожую инфу, но "в красках" ничего не нашёл. Вот немного на эту тему: http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=17153. У меня же всё с картинками) сразу замечу, у меня не М-серия, это приборка от М-ки... предхозы постарались.. Итак, в первую зиму, проведённую вместе с "любимой" (BMW 525 e34 m50b25 1992 sedan), стало видно следующее: Прочитав об этом множество инфы типа "перепайка конденсаторов", "замена микросхем", было замечено, что мне "помогает" надавливание на кнопки на самой приборке, после чего надписи появляются полностью. Сподвигнула на реализацию моего решения следующая инфа: http://www.e34.su/forum/topic/205-zamena-lampochek-v-priborke/ (1 пост > Доп. инф-я > 2-я неисправность) Собственно, что делал, изложено в фотографиях =), но коротко алгоритм выглядит так: 1. снимаем приборку 2. снимаем заднюю крышку приборки 3. снимаем переднюю крышку приборки 4. снимаем дисплейный модуль 5. снимаем металлическую рамку с дисплея 6. клеим изоленту на порожек внутри рамки, который давит на шлейф под стеклом, срезая лишнее 7. собираем всё обратно Далее: вытягиваем приборку на себя за верхнюю часть, так чтобы стало видно её зад Перед следующим этапом мой совет - постелите чтонибудь на переключатель поворотников Собираем в обратном порядке, и ГОТОВО
-
Есть ли отличие прошивки приборки или бк Vanos от обычной? нужна прошивка приборки и бк (авто m50b20 VANOS пластиковый бак) спасибо! где на ФОРУМЕ ветка с прошивками -
Сегодня купил BMW 520i m50 92 года, в России с 2002 года, один хозяин, все в идеале только проблема в одном , приборная панель не показывает пробег и вообще не показывает кроме спидометра,тахометра, и тем-ры двигателя, а еще проблема с противотуманками , включаю показывает что все работает, а они не горят. подскажите Гуру куда смотреть,куда глядеть!) -
Продам приборную панель от бмв е39 М5,по разъёмам подходит на любую е39. полностью рабочая.
