Установка скобок от Е31 и пара мыслей

[Amateur]

В один момент захотелось улучшить передние тормоза на Е34 540. Сам не успел ощутить, но старшие товарищи утверждали, что при минимальном отжиге тормоза сдаются и начинают плыть. Напомним, что на передней оси e34 540, e32 735/740 стоят суппорта с плавающей скобкой на диске диаметром 302мм и толщиной 28мм. Цели, которые я преследовал, просты:
1. Улучшить замедление
2. Увеличить стойкость к перегреву
3. Сэкономить при возможности (имела место некоторая финансовая яма))
Разбираясь с тем, какие параметры и как влияют на непосредственно замедление авто, я нашел документ, в котором на уровне школьного курса физики объяснялось, как и за счет чего машина собственно тормозит. Оказалось, что на замедление влияет только 2 параметра:

1. Коэффициент трения пары диск/колодка
2. Расстояние от точки приложения тормозного усилия до центра вращения колеса, иными словами — диаметр тормозного диска.
Отбросив дорогостоящие, сложные в реализации ввиду недоступности запчастей, оставил для выбора 2 варианта.
1. Стандартный (4хпоршневые суппорта от е32 750 диск 324/32)
2.Альтернативный (Плавающая скобка от E31 840/850 диск 324/32 (такой же), вариант довольно редкий, но доступный лично для меня). Суппорта идентичны оным от е38/е39/е53, но имеют свою уникальную скобу
Сравним плюсы и минусы обоих вариантов:
+ Скобки от 840/850
1. Вес меньше на 1.5кг на сторону (для меня существенно из-за мягких амортизаторов)
2. Больший выбор колодок, в два раза более дешевые оригинальные колодки, чем на 4хпоршневых суппортах
3.Более низкая стоимость ремонта и доступность комплектующих (вспомните про пресловутые термоэкраны и направляющие колодок 750 суппортов, стоимость 8 тормозных поршней)
5. Более высокая надежность (2 поршня надежнее чем 8 поршней)
— Скобки от 840/850
1.Менее линейное усилие на педаль тормоза, из-за самой конструкции плавающей скобы суппорт немного гуляет, давая паразитный ход педали (не критично для меня, я не кольцевик, да и вообще не гонщег)
2. Чуть меньшая потенциальная стойкость к перегреву из-за меньшей массы системы (думается, что фактор малозначительный на фоне влияния диаметра и толщины тормозного диска)
3. Отсутствие крутого, гонашного внешнего вида, которые дают мостовые суппорта (нищебродам не до жиру))))
4. Неравномерный износ колодок
+ 750 е32 суппортов
1. Равномерный износ обеих колодок (особенность мостового суппорта)
2. Фетешность и внешний вид
3. Линейное усилие на педали тормоза из-за жесткой конструкции суппорта
4. Немного большая стойкость к перегреву (из-за большей массы суппорта, незначительно)
— 750 е32 суппортов
1. Высокая цена самих суппортов
2. Больший вес
3. Высокая цена комплектующих, меньший их выбор, отсутствие бюджетных заменителей
4. Меньшая надежность и большая трудоемкость обслуживания (8 тормозных поршней)

Учтя вышеизложенное, было принято решение в пользу суппортов от е31 при цене в 8к за пару красивых суппортов с нульцевыми тормозными дисками. Далее калькуляция затрат на это дело:
Суппорта + диски е31 8000р
Покраска скоб и суппортов с пескоструем 3000р
Колодки оригинал 34 11 6 761 252 4100р
2 штуцера АТЕ 03.3518-4200.2 360р
2 скобки прижимных АТЕ 11.8116-0197.1 430р
4 направляющих суппорта АТЕ 11.8171-0008.1 665р
2 ремпокмплекта уплотнителей суппорта Frenkit 260002 600р
2 тормозных поршня Frenkit P605303 1080р
Итого: 18235 — стоимость комплекта родных суппортов 8000р
Примерная калькуляция для аналогичного ребилда е32 750 суппортов
Суппорта 15к
Колодки оригинал 8-10к
Ремкомплект направляющих колодок 4-5к
Ребилд суппортов с пескоструем, анодированием, заменой поршней и уплотнений (Frenkit) в конторе суппорт7 около 8500
Итого: около 38к + стоимость дисков
P.S Считаем, что тормозное усилие у суппортов примерно одинаковое, исходя из сказанного в начале. На второй машине стоят именно 4хпоршневые суппорта от 750, летом будет возможность сравнить их в деле. Дабы сделать запись чуть более информативной, позже сделаю фото суппортов от е34 и е31  рядом.

[635csi]

Исчерпывающе Тоже буду скобки ставить на 525,я их и прикупил недавно кстати

[Alco]

Размер колодок по каталогу и реальный размер контактной поверхности сравни визуально. На 750 4 поршня она точно такая же как на м5 34 тк колодки одни и теже

 

я про "Гораздо большая площадь колодки 156*74 мм против 100*83 мм" - 156 это вместе с ушами - реальная часть поверхности меньше 

[Amateur]

я про "Гораздо большая площадь колодки 156*74 мм против 100*83 мм" - 156 это вместе с ушами - реальная часть поверхности меньше

Согласен, исправил. Площадь получается действительно сопоставимой или меньшей.

[drovolet]

Какая там площадь колодок вообще пофиг, сам же написал

на замедление влияет только 2 параметра:
1. Коэффициент трения пары диск/колодка
2. Расстояние от точки приложения тормозного усилия до центра вращения колеса, иными словами — диаметр тормозного диска.

Только ещё пропустил третий параметр - силу прижатия колодок к диску.

[Amateur]

Какая там площадь колодок вообще пофиг, сам же написал

Только ещё пропустил третий параметр - силу прижатия колодок к диску.

Это переменная величина, зависит от того, как педальку топчем. Поэтому считал, что одинаковое усилие.

[Texas_Ranger]

Это переменная величина, зависит от того, как педальку топчем. Поэтому считал, что одинаковое усилие.

Ну не совсем - она еще от площади поршня зависит.

[drovolet]

Диаметр поршня остался такой же 60 мм.

[Arsenal001]

Я на таких тормозах немогу остановиться быстро,педаль тупо проваливается(система в порядке),все таки лучше м5е60 тормозов нет !

[Arsenal001]

Скорость примерно 160 и резкое аварийное торможение(до конца в пол ),тормоза 324мм ни чуть не лучше 540х,надо м5е60 ставить,они тормозят!

[Amateur]

С другим диаметром диска должна отличаться производительность. Какая стоимость перехода на тормоза М5 е60 и есть ли чертежи переходников? + минимум Р18 колеса.

[ROD]

В итоге получишь стоковые тормоза, т.к. сэкономил на колодках.

Вся суть как раз в составе накладок.

 

Тоже рассуждал про тормоза, про вес про КПД и т.д.

Пришёл к выводу, что буду ставить от м5 3.6  диск 315/28  . Конечно 2-х поршневые алюминиевые  BREMBO от 840 вне конкуренции, но где их взять. Да и комплект уже м5-х собрал, всё в оригинале.

[Amateur]

В итоге получишь стоковые тормоза, т.к. сэкономил на колодках.

Вся суть как раз в составе накладок.

 

Тоже рассуждал про тормоза, про вес про КПД и т.д.

Пришёл к выводу, что буду ставить от м5 3.6  диск 315/28  . Конечно 2-х поршневые алюминиевые  BREMBO от 840 вне конкуренции, но где их взять. Да и комплект уже м5-х собрал, всё в оригинале.

Не совсем тебя понял, что ты имеешь ввиду под стоком? Скобка от е31 должна быть лучше м5 3.6 суппортов ( диаметр диска больше), но и тяжелее их. Да и я вроде не экономил - едва ли оригинал самый посредственный состав имеет. У брембы есть минус - материал не слишком устойчив к воздействию внешней среды.

[ROD]

Не совсем тебя понял, что ты имеешь ввиду под стоком? Скобка от е31 должна быть лучше м5 3.6 суппортов ( диаметр диска больше), но и тяжелее их. Да и я вроде не экономил - едва ли оригинал самый посредственный состав имеет. У брембы есть минус - материал не слишком устойчив к воздействию внешней среды.

То что по компонентам получишь стоковые тормоза от 530-540 е39. Они конечно лучше чем стоковые 525-540 е34, но думаю уступают м5-м3 е34-е36-е46.