viper

этот мегогонщик в москве, оторвите кто-нибуть ему руки уже! http://www.youtube.com/watch?v=pt_qC4mTcLQ

гонка! http://nissan-wolf.3dn.ru/blog/wolf_voploshhenie_davnej_mechty_v_realnost_statja_4_05_07_2014_g/2014-07-05-38

Уважаемый, ты бы за своим языком лучше следил, а то больно громко кукарекаешь на пустом месте.

где ты увидел здесь друшлак? на что заменить? на ф10?!!! сама тачка покупалась исключительно из за кузова, т.к. хороший кузов тебе с доками никто не продаст, именно хороший, а не требующий переварки порогов, с гнутыми ланжеронами, но зато с целой жопой, которая тоже вот вот начнет гнить. коммент убил просто..

пол стоит как у себя дома, не задвинут до конца т.к. осталось окончательно подровнять ланжерон, на фото видно две линии отреза: внутри ланжерона будет закладная для усиления кострукции, и еще не маловажно будет возможность подлесть у ней изнутри все промазать через отверстия для шлангов бензобака, что не может не радовать! часть арки будет заходить внутрь в паз, как и было, вся ржавчина везде какая есть - поверхностная, никакой гнили нету как может показаться на первый взгляд, все будет зачищено и обработано ) на очереди задняя панель, и крыло, потом все вместе подготовлю и зачищу окончательно перед проваркой

пол снят! как раз в тот момент под музыку Steel Dragon – Stand Up справа был сделан выход на арку, чтобы детали ложились друг на друга для прочности соединения, собственно поэтому и был перенесен стык ланжерона: слева полностью как с завода пол ложиться на ланжерон: первые примерки:

параллельно выстучал правую арку, сильно раздражали вмятины было: стало: долго думал где сделать вынужденный стык ланжерона, в итоге нарисовалась следующая картина: отмерил с запасом в 2см на новом чтобы нормально вырезать пришлось предварительно делать надрез, дабы не замять пол

Привет всем кто читает данную тему! все руки недоходили заняца бмв, буквально за две ночи наконецто полностью высверлил пол багажника, были конечно подводные камни с ланжеронами, но все делается по заводским точкам ) небольшой фотоотчет прилагается: вначале удалил остатки крепления кронштейнов на левом ланжероне: затем принялся за новый пол:

а еще лучше изнутри, крепче будет чем родной стакан

приварить остатки этого, а сверху наварить новый стакан с запасом, чтобы по форме полностью прилегал, между слоями шовный герметик чтоб пустоты не было

у нас в селе такая же фигня, дороги к ниму нету воообще!!!

да какие удары по кузову, яж все расписал, наоборот балка будет как влитая, ниграмма люфтов нет, это на обычных сайлентах могут быть удары )

внутренности коробки гетраг 260.0.1346.91 в коробку гетраг 260.0.1663.91 должно все подойти, там разница должна быть только в передаточном если не ошибаюсь, смотри какая главная пара была на м20, и сравни со своей, кстати какая у тебя 3.73? у меня такая коробка есть, стояла на 2.0 м50, она них также ставилась как и на первые 2.5л, потом пошли зф да, по кардану, если вдруг зф надумаешь ставить, разница в 2см по длине, гдето темка была, обсуждали: 01 Карданный вал 5-ступенч.КПП с повыш.пер. L=1647MM 1 26 11 1 227 183 до 09.1990 Getrag 01 Карданный вал 5-ступенч.КПП с повыш.пер. L=1624MM 1 26 10 1 227 623 после 09.1990 ZF

Bel, 1 чуть меньший диаметр, это для того чтобы они туда нормально зашли, все правильно вначале от руки, потом чуть с усилием. 2 выступы служат для более лучшей рулежки, чтобы задняя балка не болталась как сопля как сделано на родных сайлент блоках, якобы для комфорта, но этот комфорт продолжается не так уж и долго если не тошнить, а нормально ездить, потом просто на обычных резиновых балка начинает бить о кузов и о нижнюю пластину, через которую проходит болт. если взять к примеру авто с уставшими родными сайлентами и попытаться резко тронуться с места, будет слышен характерный металлический стук, это как раз биение балки о кузов. с полиуретаном же, в данном случае на картинке стронг флекс этого не будет вообще никаким образом, т.к. при затяжке болта, балка прижимается к кузову через верхний выступ и стоит как вкопаная. 3 возможно наверно заказать на заказ, но как таковых в наличии из полиуретна я их не видел. по выше сказанному не из головы, у самого они вкруг по подвеске, единственное что хотел бы сказать, что в верхние рычаги лучше заказывать сайленты "точки опоры" т.к. они имею практически туже форму что и родные сайленты, они менее жесткие чем стронгфелкс но более долговечны, это связано с тем что сайлнеты верхних рычагах работаю не только на отбой но и на излом, у стронгфлекса металлическая втулка со временем начинает изнашивать сайлент блок по краям, несильно заметно но неприятно, т.к. в дальнейшем будет образовываться люфт уже на отбой, замечу что авто эксплуатировалась в экстримальных нагрузках, при обычной езде это будет менее заметно.

Может лучше поставить клачнет с демпферами? )

да родного 228 хватит на атмосферник за глаза

Снять стоковую банку, отрезать от нее ухи крепления к резонатору, приварить их к суперспринту, если каты забиты, (а они скорей всего забиты или уже ктонибуть вырезал их) то разрезать и вварить вместо них пламегасители, резонатор если живой то оставить, прироста мощности никакого от замены задней банки не будет, чтобы ощутить прибавку, нужен полностью сваренный выпуск, начиная с равнодлинных коллекторов, Х пайп и т.д.

Кабр купэ е34!!!!!!!!!!!!!!1111111111111 http://www.drive2.ru/r/bmw/845543/ Салон просто шикарен! мне больше всего интересно, как они рамку с вином будут наваривать, мож родной вставят, будет два вина ахахах ))))))

ок, тогда ищем дальше!

дело в том, что этот блок находился в ногах у заднего левого пассажира, но сзади тоже раньше была панель управления климатом, т.е. он был 4х зонный

да на 3.23 фланцы с завода 100% какие мне нужны, если редуктор не пихали на м30 рычаги с приводами )) у меня тачка сейчас разобраная стоит из за фланца

ок, было бы не плохо )

боковой

Приобрел редуктор на 525, фланцы на нем разные оказались, один 10.5 внешний диаметр ( как на 520-525) а второй походу от м30 т.к. шлицы одинаковые, но внешний диаметр 11.3 (535, 540) может есть у кого? можно впринцыпе и парочку одинаковых на 525 дифф