Моя автоистория началась в 1999 году с Москвича 214122 с наимощнейшим (как мне казалось) двигом в 1.7 литра, аж 85 л.с.!!! Мне казалось, что я рву на нем всех!! Гнилые пороги и провалившийся пол на 3-летнем (!!!!) авто меня не смущали. Главное - двиг и понты!!! Автомобиль-лотерея, ведь не знаешь никогда - заведется или нет, доедешь или будешь ночевать на трассе. Хотелось чего-то более надежного и традиционного
...и тут приятель предложил поменяться на убитейшую «Шестерку», в которой был переварен кузов и откапитален мотор. Согласился не раздумывая! Это же ВАЗ!!! Процесс сборки длился месяца четыре, итогом которого стало появление у меня почти нового с виду авто. В сравнении с Москвичом надежность показалась феноменальной! Но после того, как у меня выбило шаровую опору (новую) и я потерял колесо понял: с меня хватит. Надо брать иномарку!
Как раз кореш попал на деньги и я его выручил, забрав у него БМВ-320 1980 года, которая и познакомила меня в миром БМВ. В ней были немыслимые для меня опции: кондей, автомат, люк, электрозеркала и настоящий спортивный «ковш» водительского сиденья. Управляемость, разгон, рев мотора – это песня. Радовало в ней все, кроме расхода и вечно перегревающегося мотора.
В 2004 году я по случаю купил Ауди-80 с мотором 1.9 литра. Машина как машина, впечатлений ноль.
Сразу же после Ауди я наткнулся на мечту детства – 520 е34 в идеале, хоть и 88 года по сходной цене. Как потом оказалось (через одного владельца после меня), у нее были перебиты номера, но я в ГАИ проблем не имел с этим, никто ничего не заметил.
Весной 2005 года решил связать свою жизнь с Опелем Омега А, который подкупил меня вылизанным видом и идеальным состоянием. Дружба длилась недолго, т.к. после владения БМВ на таком скучном авто ездить невозможно.
… в итоге я купил у нарка какого-то совершенно убитую 520 88 года, отмыл ее, отчистил и быстро продал
Потом купил очень ухоженный 520 1991 года, который вообще не требовал вложений и лишнего внимания.
Весной 2007 года решил тряхнуть стариной и купить что-то отечественное (захотелось свежий год выпуска). Так у меня появилась «Десяточка» в идеальном состоянии, которая через три месяца была продана по принципу «Ради Бога, заберите ее у меня!!!». В ней постоянно что-то коротило и гремело, несмотря на ухоженность и офигенную шумоизоляцию во много слоев. Эта машина даже не удостоилась чести быть нормально сфотографированной
…и в мае 2007 я уже рулил на пригнанной из Калифорнии Хонде Сивик 1998 года с АКПП и 115-сильным мотором 1.6. С ней я дружил целый год, без всяких проблем и хлопот. Но надо было расти и попробовать купить новое авто из салона…
И в мае 2008 года купил Шлачетти. Целлофан и запах нового авто – вот ее основные достоинства. Ни управляемости, ни комфорта, ни динамики нет! А уж про постоянно потеющие стекла и гремящую рулевую даже слагают легенды.
Волею судеб Лачетти надо было продать, и пересесть на промежуточный вариант: ВАЗ-2111, 2000 года с пробегом 48 т.км. Первая мысль после иномарок была: она умерла… Руль не крутится, тормоза не тормозят, мотор троит и рычит. Но диагностика в сервисе меня удивила: состояние нового авто!
В 2009 году, весной была приобретена по старой памяти Хонда Сивик 1996 года, 1.4, автомат, в коротеньком трехдверном варианте (типа порадовал жену). Машина оказалась совершенно беспомощной в хозяйственных делах, низкой и слабой по мотору, хоть и фантастически надежной.
После чего появилась наша красотка, которая заразила мою жену болезнью с названием «БМВ». 520i VANOS, 1993 год. К ней шли немецкие книжки и целая папка истории ремонтов. Ломалась редко, исправно возила жену в роддом на осмотр, встречала ее там же вместе с новорожденной дочей.
Параллельно был задуман проект авто на выходной день. Был куплен почти на халяву Митсубиси Старион 1988 года с 2-литровым турбомотором в 180 л.с. и донор к нему. Очень редкое авто, которых в РФ несколько десятков. Стоило мне зарегистрироваться на Старион-клубе, тут же прискакал воронежский паренек – фанат марки, и купил у меня ее за хорошие деньги (я не смог устоять).
Тем временем моя семья выросла на 1 человека, 1 коляску и собаку, в связи с чем потребовался микроавтобус. По случаю подвернулся Крайслер Вояджер в богатейшей комплектации (все, кроме кожи). Он поражал простором, мощью и фантастическим (для автобуса) разгоном. Но 3.3 литра низкооборотного V6 любили и покушать. Выходило до 22 литров по городу, а возил он в основном меня. На семейном совете было решено: на фиг его!!!
Захотелось низкого расхода и тепловозной тяги в практичном кузове. Этим критериям удовлетворял Ниссан Примера Трэвеллер 2000 года с 2-литровым дизелем без турбины (ее отрубили). 7 литров соляры по городу - это ли не мечта? Как оказалось – нет. Меня обгоняли даже Калины и дизельные маршрутки (у них-то была турбина!!!), что было очень обидно, т.к. авто смотрелось шикарно и по виду нельзя было сказать об ее тихоходности. 120 по трассе – предел…
Потом был Опель Омега Б из-под дедушки. Авто в идеальном состоянии, просторное, экономичное, но не мое это, да и очень уж она низкая – три раза отрывал бампер:)
Было принято решение купить «разгонную тачку» (дача-дом-работа-дела). Так у нас появилась Тойота Спринтер 1993 года с правым рулем. Фантастически тихий, удобный и послушный автомобиль, который позволял в городе творить чудеса за счет «руля из бардачка», но пресекал по той же причине обгоны на трассе.
Сейчас наконец-то нашел свое счастье – е32. Оставил задаток, скоро ее заберу! Ее приводят данный момент в стоковый вид и пичкают ништяками. Надеюсь, что через неделю ее закончат. Тогда и будут фото
За кадром осталось еще 2 машины (Октавия и 2112), но они не заслуживают внимания, т.к. были у меня меньше недели:)
+1 У меня батя со 2 группой, что позволяет ему быть "владельцем" многолитровых моих машин. НО!!! Насколько я знаю, каждый субъект РФ свои льготы устанавливает, если не ошибаюсь. В Туле хоть Бугатти ставь на инвалида - его на налог не поставят.