kleem

Да, чел - прошлый владелец зачем-то покрасил) Типа его знак отличительный)

МИР! ТРУД! МАЙ!

Сегодня забрал автомобиль после проведения работ по замене цепи ГРМ. Кратко опишу — что было сделано: 1) Проведены работы по восстановлению ваносов, — установлены ремкомплекты. 2) Заменена звезда коленвала. 3) Заменен натяжитель с планкой натяжителя. 4) Заменена V-образная обводная планка. 5) Заменена планка успокоителя. 6) Заменены ползуны малых цепей. 7) Заменены крепежные болты ваносов. 8) Заменен сальник коленвала. 9) Заменена сама цепь ГРМ. 10) Соответственно, заменены все прокладки и уплотнительные резиночки. 11) Заменено масло и фильтр. 12) Заменен антифриз. После работ проведена компьютерная диагностика, которая показала, что ваносы работают, углы распредвалов в требуемых значениях. Ошибки по двигателю отсутствуют. И по звуку — ваносы перестали издавать "дизельный шум", что очень порадовало. P.S. Также, когда сняли поддон и все крышки, — было приятно лицезреть мотор без каких-либо отложений и "чаги". В общем, чистота да и только) Ниже представлен фотоотчет:

Да, тоже прикинул) М-ка явно дешевле обошлась за 2 года владения) Но, она и была куплена в Германии у коллекционера. Наших дорог не видела, зимой не ездила. Да и я зимой не ездил.

Не, не отломил... Там ничего и не отломишь, - металлический. Он был "сложенный". Нажал на него, он вылез и начал пружинить.

На прокладки класть? Тут пока изучал запчасти, "взвел" натяжитель(( Т.е. он начал "пружинить". Это ничего?

Итак, вчера приехали все заказанные мной запчасти для грядущих работ по двигателю. А именно — для предстоящей замены цепи ГРМ. Все же, автомобиль уже не молод и его пробег равен 218 000 км (не скручен). А по TIS'у срок службы цепи составляет от 200 до 250 т. км. К тому же, в свете предстоящей дальней поездки рисковать мотором желания нет) Поэтому, было решено провести "превентивный удар" по изношенной цепи. Для всех работ были закуплены: Также, от предыдущего владельца достался фильтр и прокладка поддона АКПП. Поэтому вместе со всем я решил провести частичную замену масла в коробке. Ну а за одно захотел поменять стандартные форсунки на "веерные", резинки дворников и салонные фильтры. Теперь пару слов о приобретенных запчастях. Изначально планировал ставить все "только оригинал". Однако, посоветовавшись в том числе с Вами и почитав отзывы, понял, что при заказе аналогов от компаний-упаковщиков "FEBI" и "SWAG" приходит тот же оригинал, только без клейма "BMW", при этом цена заменителей в 1,5-2 раза ниже. Собственно, так и получилось: 1) Цепь ГРМ SWAG — приехала цепь от концерна IWIS, причем в оригинальной упаковке от IWIS с голографическими наклейками. Эта цепь идет в оригинале. 2) Планка успокоителя FEBI — приехала оригинальная планка без клейма "BMW" 3) Обводная планка FEBI — приехала оригинальная планка без клейка "BMW" Аналога звезды коленвала нет, поэтому заказывал оригинал. Из основного вроде как все. Всякие уплотнительные колечки и резиночки взял также оригинальные, т.к. цена в сравнении с заменителями — почти одинаковая.

Да вот, в том-то и дело) Я хз - сколько еще проезжу на ней))

Вряд ли они поменяли поставщика на М62) Поэтому, есть большая доля вероятности, что ты не ошибаешься)) А успокоители и натяжители Swag-Febi - норм?

Нет, после сварки он протравил швы и залил грунтом все внутри. Потом наварил накладки, все покрасил и уже после "запшикал" в дырочки ;) Коллеги, подскажите: хочу поменять цепь вместе с натяжителями и успокоителями. Посчитал 2 варианта: 1) Оригинал 2) Swag-Febi Разница получилась нормальная, 67,5%. Так вот вопрос: что обычно кладут в коробки Swag-Febi и если взять их з/ч, сколько они отходят?

Окей! Спасибо!)

Лампочки ксеноновые Sho-Me, которые купил - полное говно. Зажигаются на оригинальных блоках с 5-7 раза. И светят как-то не особо... Поставлю назад оригинал. Кстати, подскажите плиз - как грамотно отрегулировать угол наклона фар? Какой он должен быть? И в скольких метрах от стены вставать для регулировки?

Обычно не афиширую. Однако, здесь, на форуме - все свои же))) Так скажу: в районе тридцати пяти ;)

Также и днище было тщательно обработано в местах швов: В общем и целом я остался доволен уровнем ремонтных работ. За такие деньги соотношение цена-качество — вполне оптимально. К тому же, выполнял работы знакомый человек. P.S. Наконец-то добрался до Вебасты. Глянул шланги и провода — все ок. Всем Пис!)

Наконец-то закончилась эпопея с ремонтом порогов. Без малого 3,5 недели мой автомобиль пробыл в кузовном цеху. Мастеров я специально просил не спешить, дабы избежать косяков. И вот сегодня, наконец, мне позвонил "Хирург" и сказал, что я могу забрать свой BMW. Антигравий специально просил нанести повыше, — почти на весь порог, ибо с Петербургской зимней слякотью вся эстетика отходит на второй план. К тому же, в планах поставить на пороги накладки "Schnitzer", чтобы придать законченность образу авто. После всех грунтовок и покрасок в пороги под давлением было залито по 4 литра мовиля замешанного с отработкой:

Задолбало?)

Не особо, конечно. Можно было бы сделать более лицеприятно. Однако, это было бы гораздо дороже и у незнакомых людей. Уже убрали. Это как копоть. На самом деле, ситуация такая: "кузов сгниет - пороги останутся" ;) Сейчас покрасят, а потом так и зальют, еще я долью)) Опять же, если восстанавливаешь автомобиль сам, то да, так и делаешь... А тут никто не будет тебе выводить всё в идеал и подгонять по миллиметрам все детали. Ну, либо, другой вариант: идешь в ателье по восстановлению МускулКаров и платишь огромные бабки за восстановление "по заводу".

Привет всем! В общем глянул я этот "ржавый" уголок, и оказался он совсем не ржавым. Видать, это какой-то налет, т.к. уголок седых годов) Толщина его 4-5 мм. Лист металла, который использовался для усиления тоже толщиной 3мм. По сварке, как я понял, - нет смысла проваривать эти усилители по всему периметру, т.к. даже эти швы выдержат до тонны точно. В общем, все восстановили, сварили, приварили. Загрунтовали изнутри и снаружи. Жду покраски. P.S. Только для меня странно было - почему двери не сняли с самого начала)

Да ну, ты что))) У меня явно не тот автомобиль - куда надо вкладывать вваривать новые оригинальные железяки. На твоих фото - Волчок, настоящий раритет! На свою бывшую М5 Е34 я бы также заморочился если надо было бы. Однако, специально поехал в Германию за живым экземпляром и нашел его - вообще без ржи. Точно также я бы заморочился с Е39 М5. А тут 535, на автомате, в просто хорошей комплектации. Это уж точно не коллекционный автомобиль. К тому же, у кузовщика я все выяснил. Скину комментарии и фото позже.

Я сам ни разу не сварщик)) Сегодня поеду - переговорю...

Думаете, - нае*алово!?))