hEater

на этих колесах не кидает в колеях? у них вроде аж ет11 вылет

Потому что после 30 лет авто можно признать культурной ценностью и ограничение по Евро-нормам снимется. Вроде как еще можно в принципе растаможить как КЦ без уплаты огромных пошлин, но я этот момент сколько не читал, так и не понял, реально это или нет. На таможенных форумах люди делятся на 2 лагеря: одни говорят, что все реально через каких-то людей или фирмы (попахивает наебаловом), другие говорят, что на таможне с попытками такой растаможки посылают и ввезти мб и дадут, но ПТС не выдадут.

разве равной длины нужно приваривать часть? фланец 540 же на несколько миллиметров длиннее, разве не надо под него укоротить заднюю часть кардана, чтобы шрус не был зажат?

Если честно, в этой статье какая-то несусветная чушь от человека, который не пробовал бороться с нечеткостью рулевого управления на редукторе и не поездил толком на обоих видах рулевого. Про надежность да, это уже сто раз оговорено, да, оно надежнее, но бля, какой ценой? В статье написано, что вот мол у БМВ до Е39 были редуктора и типа все говорят, что они четко рулятся. Но только вот что-то на этом и других форумах никто не говорит, что 34-ка заебись рулится, скорее наеборот весь форум завален "доскональными разбирательствами причин кидания в колее", все скорее привыкли говорить, что "люфт в норме", просто убеждая себя в том, что так должно быть. Приводить в пример Е38 и Е39 с V8 не стоит, там уже другое рулевое и насколько мне известно там другая конструкция редуктора, поэтому там вроде как таких проблем не наблюдается. В статье написано "просто замените шаровые", да бля, все уже давно поменяно по тыще раз, нигде люфтов нет, но сука все равно плавает тачка по сравнению с тем же фокусом, который да, сгниет может быстрее, но это не отменяет факта, что он рулится как нормальная машина и едет прямо

люто-бешено плюсую из всех плюсометов) сажусь в фокус и такой каеф от рулежки, просто едешь куда хочешь и все, а на 34ке постоянная война какая-то, вечные подруливания, куда-то уводит ее вечно, ну не хочет прямо ехать и все, кроме исключительных ситуаций с идеально ровным асфальтом. Grigoriy12, то есть ты хочешь сказать, что ты катал на тачках с рейкой и катал на 34ке и тебе по-прежнему кажется, что 34-ка нормально рулится, а рейка маркетинговое говно? Серьезно? Я просто не понимаю, в чем "маркетинг" и каким именно образом мне "маркетологи нассали в глаза" или "промыли мозги", если до того, как я поездил на октавии и на фокусе, мне казалось, что в принципе все норм с рулевым на 34ке. Я понимаю разницу в надежности, и что редуктора ездят сотни тыщ км, а рейки умирают и все такое, но какой смысл в этих сотнях тыщ км, если их едешь в напряге и без удовольствия

всего лишь 225/55/16, но вылет слегка отличается от стока, ЕТ16 вместо ЕТ20, собираюсь попробовать обуться в 225/60/15 с родным вылетом ЕТ20 (уже ездил так, но с люфтами в рулевом) на зимних 205/65/15 все более-менее, то есть ее не кидает уже, но все равно такая вата в сравнении с рейкой, ну вообще.. еще я почитал отзывы на свои шины на яндекс маркете, там чот почти все говорят, что в колее на них кидает по сравнению с другими шинами, даже на тачках с нормальным реечным рулевым, видимо слишком жесткая боковина я же нигде не сказал, что у е32 или е34 рейка, ты что-то не так прочитал)

блин... подниму старый холивар в неподходящей теме, пожалуй. так как это самая живая тема на форуме, то отпишитесь пожалуйста те, кто ездил на машинах с рулевой рейкой и на е34/е32, считаете ли вы, что 34/32 нормально рулятся? я может чего-то не понимаю, но я и на сервисе, и собственноручно (т.к. ну не верил, что не люфтит ничего) перешатал все шары снизу и сошку редуктора, и маятник, уже нигде нет никаких люфтов, карданчик рулевой тоже не люфтит, рулевая колонка затянута до усрачки, плюс на сервисе сайленты все шатали и говорили, что все збс, так какого хера меня так швыряет в колеях и на любой неидеальной дороге я рулю в стиле "поверну руль вот сюда и посмотрю что получится"? сравниваю с фокусом и с октавией, на которых я на любой дороге держу руль прямо и тачка едет прямо (что-то мне подсказывает, что так и должно быть, когда говорят, что авто нормально рулится), я могу ни на градус руль не поворачивать, и машина будет продолжать ехать прямо, а на 34ке мне всегда приходится подруливать, будто это ебучий камаз (на камазе не ездил, может он и лучше рулится)

шо-то мне подсказывает, что рулежка тоже будет такая же при сходном состоянии резинок и шаровых, рулевое же идентичное *пост немного сквозит отвращением к рулевому управлению 34-ок и ненавистью к инженерам, решившим позаимствовать его у 32*

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/bmw_7_seriya_1987_1767085825

Вот про пороги щас обидно было)

Ящщетаю, что если есть претензии по поводу наебалова, то очень даже правильно выносить их обсуждение на публику. А иначе, ну созвонятся они, ну может даже кто-то кого-то отпиздит там или я хз, но в чем "смысол", если мы не узнаем, можно ли таки доверять тому, кого обвиняют в наебалове, можно ли у него покупать запчасти и машины и все такое.

а, я не ту таблицу смотрел(

ого, Москва-Адлер от 6к, заманчиво. https://titantransauto.ru/tarify нижняя таблица с ценами автовоза) Меж двух столиц 12 тр Мск - Анапа 25 тр Липецка в списке нет, но порядок цен, примерно ,понятен) на сайте ржд намного дороже был автовоз, не понимаю, почему здесь так дешево

баловство здесь скорее рест зеркала и порожки пластиковые) но смотрится за эти бабки приятненько так и гармонично, ничего не хочется менять, ну кроме мотора конечно же, но тогда бы все тут сказали мол свап-хуяп, не переоформить, блаблабла. плюс так как это "сранняя" е34, то по идее кузов должен быть намного более устойчив к коррозии.

540 наверное отогнали болты маслонасоса протянуть, а то мало ли))

Да где она там стоит-то?! Я весь музей облазил, несколько часов шароебился и заходил во все-все-все комнатки по порядку, во все ответвления от основного музейного маршрута, но Е34 не нашел...

Прикол туринга именно для е34 очевиден по-моему: у е34 не складываются спинки заднего дивана и не образуется дыра из багажника в салон, как во всех "нормальных" авто. Я летом выезжал в лес покатать на байке (вело), заебался разбирать и собирать его, чтобы он поместился в багажник. А зимой выезжал с друзьями катать на лыжах/досках -- та же самая херня, приходится складывать все в салон поперек. Мечтал в те моменты о туринге или хотя бы об откидывающихся спинках задних сидений, но нет, из е34 инженеры решили делать пушку-гонку видимо и из соображений повышенной жесткости кузова ебанули сплошную металлическую кузовную панель за задним диваном. Да, я знаю, что бывают типа с опцией дивана-трансформера, где нет этой панели кузовной сзади, но такие машины как единороги, намного реже даже турингов встречаются.

чет не понял бугурта про е28 за 15 тыщ, там же только определенные кузова платно размещаются, которые реально лакшери, эфки и джишки

*истерический смех, переходящий в плач*

Перед летом решил продумать варианты перехода на МКПП. Есть ли смысл городить огород с переходной пластиной М60 на коробку гетраг 260 от М30 (они по идее крепкие)? Ну и все остальное (кардан, редуктор и тд) тоже от М30 тогда можно воткнуть. Что делать с маховиком в этом случае? Типа как-то переделывать от М30 под М60? Как это вообще делается, кто это делает и сколько это стоит? Смысл в том, что кроме переходной пластины и непоняток с маховиком, все остальное получается вроде как дешевое и надежное, коробки эти стоят херню, одномассовые маховики тоже есть, сцепление на М30 вообще от газели керамику ставят и типа держит 100500тыщ сил и момента (рисоводы стыкуют джейзеты с этими коробками через такое сцепление). Или все это не стоит заморочек и надо просто ставить обычный свап комплект 5мкпп от 3 литров "как все"? Меня напугали, что у пятиступки сцепление будет кончаться моментально, а шестиступка и сцепа под нее стоят больших денег. 6я передача так-то мне не особо нужна, редуктор скорее всего будет S2.93, получается на 5-й будет точно такое же передаточное, как на 4-й передаче на автомате, на которой меня вполне устраивали 3к оборотов на 120кмч и 4к оборотов на 160кмч.

да тачка солд? или бампера? если пилится, я бы насчет 750-х тормозов подумал

у меня на прошлой на подъемнике тяжелее двери закрывались, чем на колесах, при этом она была далеко не самая гнилая

Я не говорю, что крутить не должно, должно, но не более, чем задумывалось инженерами. Я говорю о ситуации, когда скручивание кузова сильнее, чем было заложено инженерами, например когда двери косоебит при поднятии домкратом за поддомкратник. Мне кажется что это не связано с явлением "усталости металла". Но только кажется исходя из того, что я читал в интернетах, я не спец и в универе я учился на другое, с удовольствием читну аргументированное опровержение своей точки зрения. А видосов про танкеры не нашел, было бы интересно посмотреть)

Насчет усталости -- я ради интереса читал как-то про это. Правильно сказал kiffir, копится не от времени, а от нагрузок. К вопросу Сарайкина о том, копится ли, если нагрузки не превышают расчетных -- ответ "нет" для стали и "да" для алюминия. На стали копятся при превышении неких предельных значений нагрузок, на алюминии копится все подряд. Поэтому хромолевые стрито-дертовые МТБ рамы лучше алюминиевых) К вопросу о том, как проявляется -- просто потом саморазрушается нагруженное место, от любой херни, все как с этими самыми велосипедными рамами для дерта, у которых стакан на ровном месте потом отрывается) Но не помню вообще примеров того, чтобы это на тачках проявлялось, там ведь разрушение такое особенное, характерное, что ни с чем не спутать, типа очень ровное и красивое место "отрыва" получается там, где деталь сломалась, погуглите картинки в интернетах. Потеря жесткости кузова на скручивание, перекашивание дверей на домкрате/подъемнике -- это все по-моему вообще не про усталость металла, а про гниль обыкновенную и возможно не всегда видимую снаружи.

если честно, я тоже скептически отношусь к этим цифрам типа 40к закинуть и збс. в небитую-то 40к вкинуть это так, да чего там 40, сотни к растворяются как-то не особо заметно, а тут после дтп.