ArcanoiD

Нет, под ковром ничего не было и не могло быть, штатно блок ставится в заднее крыло за обшивку на специальном кронштейне.

Имеешь в виду базу? Да, она есть и именно в багажнике под обшивкой с водительской стороны, она точно такая же как в оригинале, просто не стал фотографировать. Это комплект дооснащения Motorola, но она взаимозаменяем как полностью, так и частично с оригинальным телефоном BMW, все разъемы одинаковы.

Для тех, кто собирается дооснащать свою машину телефоном, схема подключения телефона Motorola(подходит для большинства моделей) по цветам проводов: толстый красный - постоянный +12В через предохранитель в 10А зеленый - АСС через предохранитель черный(коричневый) - масса желтый с черной полосой(желтый) - выход на магнитолу(приглушение звука во время звонка) кстати, ток потребляемый этим аппаратом в простое колеблется от 0.1А до 0.13А! Так что лучше подключать на доп.аккумулятор(если есть система с усиленным электропитанием), либо толстый красный провод через преходранитель на АСС(соединить с зеленым) - тогда телефон будет включаться только при включенном зажигании(но не будет работать память телефона, записная книжка и т.д.)

У Hepu последних лет выпуска крыльчатка хоть и металлическая, но уж больно хлипенькая, словно из жести. Раньше они делали более качественные помпы. Kolbensmid понравился качеством изготовления, по сравнению с Hepu крыльчатка как чугунная - литая. В оригинале идет Ina, но у нее пластиковая крыльчатка.

есть и очень много из Омска)))

Если стучат именно форсунки, то поможет только замена. Так как в большинстве случаев стук вызван механическим износом седла или иглы клапана в форсунке.

Насколько понял за время эксплуатации, фильтр с углем лучше очищает воздух от мелких частичек пыльцы и немного спасает от вредных газов. Конечно если стоять в пробке рядом с чадащим камазом и не включать рециркуляции, вонять будет в любом случае и с любым фильтром.))) Кстати, вполне качественные салонные фильтры с углем делает corteco (если кто будет заказывать - номер 80000377).

Тоже столкнулся с подобной проблемой. Фильтр стоит новый, течей антифриза нигде нет. Сейчас морозы стоят -30 и ниже уже несколько дней. Потеют стекла изнутри, не сильно, не приятно. После включения обдува на максимум проходит, но не до конца.

У меня немного не так, при 80-95 начинает открываться, на 90-95 уже открыт полностью. Дальше, при повышении температуры(вода кипит) никаких изменений. При остывании обратный процесс. А вот не оригинальные(но тоже вахлер) все по разному работали) Один так вообще открылся на 80-ти градусах почти полностью и так остался заклинившим))) Раньше не проверял особо термостаты, брал и ставил. Сейчас проверяю все, даже оригинал. Спокойнее, когда сам проверил.

Из двух вахлеров оба были бракованными: первый открывался рано, второй наоборот - открывался когда температура была 100) Взял оригинал - все работает исправно, открывается - закрывается. Для себя решил, что на такой зап.части лучше не экономить, тем более что меняется не часто.

Скорей всего так.

А двигатель какой был?

По поводу производителя оригинального термостата(фото кликабельны): Двигатель в подписи)

Без ДПКВ должна быть ошибка - однозначно. Но мотор должен заводиться(при условии, что живой ДПРВ) - только с трудом. Если найду ошибки на сименсу выложу.

Заходим на сайт/форум турбогаража и вуаля - на все вопросы уже есть ответы и даже готовые киты для устновки...по стоимости там же можно посмотреть...но не дешевле 6000 американских рублей)

Судя по маркировке - обычные диски 302х28 - как на 518-520(передние).

Про ГБЦ забыл написать, но поменять ее не проблема, на разборах полно. Блок точится без проблем под каждый поршень. Ну и перепрошивка под нужный объем делается(корректировка топливных карт, УОЗ и т.д.). Остальное как при обычной капиталке. Еще советую поставить натяжитель цепи маслонасоса - почему-то на М50 отсутствует как класс. В результате цепь бренчит, что неприятно.

Именно, хела встает на место как родная. Бош не пробовал - не скажу.

Боюсь разочаровать, но скорее всего там уже есть элипс и точить-таки придется. Моторы на наших машинах не новые, так что... А по поводу поршней...как-то фирма не внушает доверия если честно. одно дело mahle kolben, совсем другое какая-то непонятная контора. Как вариант, расточить до 84 мм...точнее до номенала м50в25 - блок там одинаковый, мяса хватит =) поршни можно б/у подобрать. Точить с тепловым зазором 0.02 и будет все ок) Можно совместить это дело с легким тюнингом - увеличем объема 2.8 или даже 3.0 литра =) Правда тогда под замену кишки - т.е. колено + шатуны + поршни(в зависимости от того, какой мотор строим). Если бюджет ограничен, но даже не знаю... Поршни, о которых шла речь выше, как-то не доводилось ставить в моторы. Так что какие они по качеству - не подскажу.

А не лучше на разборе б/у подобрать? Я так понимаю, требуются поршни m50b20tu не ремонтного размера d80мм? Тогда лучше найти б/у живые и стоить будут копейки(многие их отдают задаром), и какой-никакой - оригинал. имхо

Фары с глазками которые? Тогда подходят без проблем. Проделывал такую операцию на старых фарах депо. Отражатель брался вместе с линзой(идут вместе и стоят около 1000 р. за шт.).

Все верно, На ТУшных поршнях СЖ получится меньше.

Поршни отличаются компрессионной высотой. Не ТУшные от м50в20 с самой большой высотой, ТУшные м50в20 31.64 мм, на м52 поршнях компрессионная высота немного больше чем на м50в20ту. Соответственно подбирая компрессионную высоту меняем СЖ мотора.

Менять датчик на БОШевский для м50в25 - сименсовский не будет работать на БОШе.

Я так понимаю, что весят такие колеса раза в два больше чем обычная штамповка? Ну а так, на любителя конечно, либо если нет подходящего варианта из литья/ковки. imho