ArcanoiD

У меня на обкатке было около 12-ти...сейчас 10-ть литров если не крутить мотор постоянно до отсечки(режим эксплуатации трасса/город - 40/60).

Форсунки переставляются в штатную рейку м50. РДТ менять не нужно. По разъемам подходят. Но они рассчитаны на большую производительность. Так что для заменя нужно лишь купить 6-ть форсунок с м54в30. Переставлять целиком топливную рейку немного проблематично из-за разных креплений реек, но это поправимо.

Хороший турбо М50 мотор будет стоит в разы дороже строкера на М50.

Деталька называется контактные кольца якоря. Насколько я знаю они различны у разных генераторов. Номерок не подскажу, так как мне меняли их в мастерской. Они где-то заказывали(но не экзист и тому подобное). К сожалению, ничем больше помочь не могу.

А когда меняли щетки не обратили внимание на контактные кольца на якоре? Возможно они уже изношены до предела. Ну и как вариант диодный мост. Кстати, по поводу реле-регулятора, был у меня один забавный случай. Стал плохо заряжаться аккумулятор(он был новый). Проверил напряжение на выходе генератора - показывало на ХХ 13.6. На оборотах от 1500 до 3000 13.8-13.9. А когда обороты повышались напряжение почему-то падало до 12.3-12.5. Заменил регулятор и напряжение никогд ане падало ниже 13.6(даже под нагрузкой на ХХ).

В Омске вроде утихло все...еще пару месяцев назад был ажиотаж(причем искусственно раздутый с чьей-то легкой руки)

У нас в городе явно пофиг на все эти сертификаты и прочее.... Останавливают на дороге, не редко создавая аварийные ситуации, иногда замеряют бликом иногда просто так составляют протокол и выдают предписание на устранение. Много людие в стразе кинулись сдирать пленку с передних стекол. Кстати, очень многие поддались на стадное чувство - когда началось повальное растонирование даже без давления со стороны гибдд. Правда почти все прокурорские авто тонированы в хлам...служебные авто сотрудников милиции часть растонировали, а часть осталась с тонировкой..машина мера и губернатора тонирована как и раньше(правда сказать у губернатора тонировочка легенькая будто заводская).... Проезжал на днях мимо управления гибдд - все машины(не важно служебная или личная) растонированны. Интересно, как долго будет стоять этот ажиотаж с тонировкой и показательными 'порками'...или просто новый начгай решил показать себя) В общем поживем - увидим =)

А что там писать? По моему эту тему уже где только не раскрывали. Увеличивается объем путем установки коленвала с большим ходом кривошипа. В зависимости от переделываемого мотора меняются еще поршневая либо шатуны. Остальное как при обычной капиталке мотора. Если что - обращайтесь в личку, постараюсь помочь =)

Расскажу как выполняется сие действо у нас, в городе Омск. Со сменой начальника управления ГИБДД сотрудники ГАИ все больше внимания уделяют тонированным автомобилям. Останавливают вне стационарных постов, иногда даже без соответствующего прибора(я даже не говорю, что проводить замеры светопроницаемости стекол могут только сотрудники технадзора и только с соблюдением всех требований как-то температурный режим помещения, влажность, давление воздуха и т.д.). Так вот составляют протоколы 'за тонировку' и выдают 'предписание на устранение'(напомню, кто не в курсе, что согласно действующему законодательству такое предписание сотрудник ГИБДД в праве вынести лишь должностному лицу или юридическому, но никак не физическому лицу! ). Не взирая на это по городу все больше и больше инспекторов, готовых бросаться чуть ли не под колеса тонированных авто, лишь бы только остановить и выписать штраф!(сам пару раз уворачивался от них, когда выбегали, чтобы остановить машину на соседней полосе). Куча жалоб от граждан в областную и городскую прокуратуру не принесла никаких результатов. Обычно в ответе из прокуратуры было, что в действиях сотрудника не было никаких нарушейни. А то что он в нарушении действующего законодательства и внутренних приказов МВД остановил с целью выявления правонарушения, вне стац.поста, провел проверку тех.состояния(что напрямую запрещено при действующем талоне ТО), выписал не щаконно штраф и вынес предписание на устранение(опять же в нарушении действующего законодательства) - это все фигня! И таких случаев с каждым днем все больше. Ждем 23-его числа, когда в силу вступят поправки в КОАП :) Вот будет весело ездить.

Не забываем про стоковый м50в25 со СЖ 10.5 выдающий 192 л.с. =) А тут при практически том же объеме(2532 сс) при СЖ от 11.5(в среднем) мы никак не можем получить меньшую мощность чем 200 л.с. =) А если СЖ окобо 12(ну там 11.8 и т.д.) то на выходе будем иметь еще большую мощность. А то что там у кого-то получилось 174 на стенде, так пусть либо того, кто собирал мотор пинают, чтобы собирал лучше, либо стенд меняют =( С 3.0 литра путем не хитрых доработок снимают 230-250 л.с. А если в сочетании со впуском и валами и до 280 л.с.(у Турбоштейна можно глянуть в теме о таком М50В25 переделанном в 3 литра). Удачи в сборке нового мотора!

С небольшими переделками ставится с С50. Переделки в виде толстой пластины и не кривых рук, и немножечко терпения(а еще иногда такой-то матери). И все получается)

А сколько км прошел мотор после такой переделки?

При стенке в 3.5 мм возможны локальные перегревы со всеми вытекающими.

Если найти прошивку под сименс - то результат будет очень хорошим. Но увы, пока не втсречал такого человека, который бы сделал прошивку под нужны йобъем на сименсе.

Я не о стоимости датчиков говорил. А о систему управления в целом. сименс более продвинутая система, по сравнению с бошем. А датчики...ДМРВ бош на 2.0 стоит столько же если не дороже как на сименс) Сообщение склеено: [time]1279323801[/time] Ага, ОНПЗ делает. Правда стараюсь без особой необходимости не лить 92, тем более, что на 98 едет приятнее и расход ниже.

Лучше поршня отдавать на замер(даже если известны их размеры) и уже под эти размеры точить блок. Хотя в случае с оригиналом, KS или Mahle Kolben это лишнее. Точить или нет блок можно сказать лишь после разбора и замера. Иначе на воде вилами.. Если менять мозги с сименса на бош, то и все датчики соответственно тоже под замену. Только не пойму смысла замены сименса на бош - сомнительная выгода. Разве что только ради прошивки. В остальном никаких плюсов не вижу...

По поводу выхлопа для м50в26 все правильно, желательно переставлять целиком весь с м50в25. Но повторюсь, мотор даже со стоковыми датчиками, ЭБУ, и всем остальным едет весьма великолепно(с 525-ой даже не сравнить).

>>Если 2,6 делать, мозги нужно менять? Не обязательно...в крайнем случае чип(в случае с сименсом сложнее) >> расходометр? не обязательно...а точнее не нужно >>и еще вопроз бывает всетаки мозги на 2,5 сименс??? Если речь про М50В25 - нет, только БОШ. >>если нет, то придется еще и все датчики менть? Совсем не нужно ничего менять. А если стоит БОШ, то все проще - под БОШ есть множество прошивок под разные объемы. в случае с сименсом оставляем все так как есть...

Ничего точить без необходимости не надо! Что для переделки в 2.3, что для 2.6. На то он и строкер называется, что позволяет увеличивать объем мотора без расточки цилиндров. =) Сообщение склеено: [time]1279187510[/time] 3 литра на блоке 2.0 не сделать без расточки. А если точить то до диаметра 84, а это уже отразится на надежности мотора. Оптимально 2.6 делать. Мотор получается интересный(крутящий момент сдвигается в зону средних оборотов, а не появляется на высоких как на обычном м50 - ездить одно удовольствие). Сообщение склеено: [time]1279191167[/time] Будет смесь богатая) А богатая смесь не всегда хорошо для самого мотора. Так что тут тоже надо с умом подходить к процессу. Для увеличенного объема это необходимость, для стока - сомнительная выгода...

Я специально не просчитывал степень сжатия для такого мотора, но не думаю, что она будет выше 11.0-11.2 А для такой можно легко ездить и на 95-ом. Хотя даже 92 переварит. А если стоят датчики детонации, то и 92 смело. PS: мой 2.6 при СЖ 11.8 с легкостью перевариват 92-ой бензин.

Если собираемся переделывать... м50в20: ставятся коленвал м50в25, поршни м50в20tu(с ваносного мотора) м50в20tu: ставим коленвал м50в25, шатуны м50в25(так же подойдут шатуны с без ваносного м50в20 у них тоже длина 135 мм) Во всех случая желательная замена форсунок или как минимум регулятор давления топлива на 3.5 барр от м50в25. При такой переделке мотора мы увеличиваем объем за счет увеличения хода поршня. Объем камеры сгорания остается без изменения, следовательно немного повысится степень сжатия. Что в конечном итоге повлияет на увеличение мощности двигателя. Вот как-то так)

Есть такая замечательная штцка под названием шатун) так вот варьируя длину шатуна можно добиться интересных результатов) Колен.валы м50в20 и м50в25 отличаются высотой подъема. При переделке ваносного м50в20 ставится коленвал и шатуны с м50в25. Так как стандартные шатун на м50в20 ванос 145 мм, а ход поршня 66 мм, то заменив коленвал потребуется поменять еще и шатуны, чтобы компенсировать увеличенный ход поршня, который в противном случае будет выступать за плоскость блока. Шатун ставит 135 мм. Вот как-то так) На самом деле все довольно легко и прост. Берется базовая высота блока м50в20, затем зная параметры коленвалов, щатунов и компрессионную высоту поршней можно играть с объемами и степенью сжатия в очень широком диапазоне.

Для такого смешного объема как 2.3 даже прошивку менять не потребуется - немного подправляем топливом - регулятор давления ставим 3.5 барр от м50в25. Можно и форсунки с него же. Таким образом у нас топлива будет литься больше чем на стандартный 414-ых форсунках. Желательно, чтобы лямбда была живая - чтобы регулировать смесь. По железу... колео от м50в25. В блоке от м50в20 получаем объем 2.3. Все просто, но не эффективно, так как покатавшись на таком моторе пару месяцев захочется большего...а дальше либо 2.6(из 2-ух литров больше просто физически не выжать), либо турбина, либо строить новый мотор на блоке м50в25 - тут вариантом масса от 2.8 и до 3.1 )) Сообщение склеено: [time]1279047091[/time] ЗЫ: тюнинг сам по себе долгострой, так как всегда хочется чего-то больше и постоянно что-то меняешь/модернизируешь/настраиваешь...

Со стеклами на фарах особых слопот не было. Так что не подскажу. Зато на противотуманках стабильно раз в год-два переклеивал(и не только себе). Брал стекла hella. Отличные стекла...но до первого камня - трескаются так же как и depo =) Внешне большой разницы не заметил(разве что надписи hella и depo отличаются :) ), свет пропускаю одинаково(стоит ксенон). Так что тут мое мнение не однозначно - можно брать hella, bosch или даже оригинал, а можно depo, tyg и прочие. Пескоструятся одинаково. А вот по стоимости разница есть и не в пользу hella'ы и иже с ними...

Там зачем же их тереть с таким усердием? Достаточно просто помыть в воде с мылом(или фейри) и протереть, слегка надавливая теми же спиртовыми салфетками. Если аккуратно делать сию процедуру ничего не отваливается. Правда бывает, что сам отражатель уже "не первой свежести", но тут лучше заменить на новый - пользы будет больше.