ArcanoiD

+1 за кони спорт

Хм....ЕТК говорит, что были несколько видов стоек: выпускаемых до 91 года, с ABS, без ABS. Причем все друг с другом взаимозаменяемы, а некотоыре ставились на Е32 вплоть до 750IL. В общем понятно, что ничего не понятно. Первый раз с таким сталкиваюсь. На нескольких разных по возрасту Е34 менял тормоза(начина от Е32 4-поршня и до М5 Е34 рест.) но ни разу не возникало проблем с совместимостью: одно снял, другое поставил.

По креплению они одинаковые. Так что должны были встать без проблем.

Да, на моей 34-ке стояли спереди и сзади не вентилируемые диски. Машина 93 года. Поставил 4-х поршневые суппорта и диски без проблем(старые снял - новые поставил), так же задние заменил комплектом - никаких проблем в процессе не возникло.

Дешевле - подбирать комплектующие других поставщиков. Например, турбину KKK подобрать аналогичную по производительности и прочим параметрам, ну и так далее. Часть деталей таких как силиконовые патрубки можно и нонейм,хотя лучше что-то из брендов, интеркуллер так же сгодится нонейм или с какой-либо машины, выпуск самодельный и так далее. Это в какой-то мере удешевит стоимость. Поэтапно это как? Под турбонаддув нужно снижать степень сжатия. Если при этом не ставить турбину машина не будет ехать. Точнее она поедет, но очень кисло. Опять же если ставить турбину и хорошо дуть(от 1 барр и выше) то обязательно ставить ковку со всеми вытекающими. Так что тут вряд ли можно что-то до установить на потом - либо сразу, либо - никогда. Хотя можно для начала установить турбину с меньшей производительностью, соответственно сделать СЖ с запасом на будущее. Но этот вариант на любителя. По поводу стоимость не подскажу. Но в подобном вопросе если нет опыта лучше обратиться к людям, построившим не один десяток турбо моторов BMW - у них опыта много,да и сделают все под ключ с индивидуальной натсройкой под требуемые задачи. Как-то так.

Странно это как-то. ставили товарищу на 34-ку 89 года суппорта от 32 4-х поршневые(по креплениям идентичны любым другим хоть от 540, хоть от 525 и т.д.) - все встало без проблем(только один болт не могли открутить - приржавел и пришлось аккуратно спиливать болгаркой). Так что странно что суппорта не подошли.

Stage1 400-450 Hp Stage2 500-550 Hp Stage3 600-700 Hp

На М50 в стоке масляные форсунки охлаждения поршней. На сколько знаю М20 экономически не выгодно турбировать - при тех же затратах получаешь меньше чем на аналогичном по объему М50.

Да, было бы не плохо запихать элеткрохром и функцию складывания зеркал в штатные зеркала Е34))))

Сами зеркала будут торчать - смотрится несколько ущербно. Затем надо удлинять проводку. Когда знакомый ставил на Е34 зеркала пришлось удлинять провода которые идут от зеркал к проводке. а так вроде все встает на родные места как надо. Но смотрится на любителя - зеркала больше чем на Е34 и торчат как-то не пропорционально кузову.

Странно, у нас недавно заказывал айбах с экзиста. Ну можно поискать других поставщиков, главное, что есть номер для заказа)

Вот: 29672-2 комплект пружин H&R занижение перед 35мм зад 10мм E2014-140 комплект пружин EIBACH занижение 35 мм

А в чем сложность купить комплект с занижением айбах или х&р? Если надо номера могу написать.

Это комплект на перед и зад E2014-140 Есть еще H&R 29672-2 так же это комплект.

Благодарю!

Чтобы не создавать одинаковую тему спрошу, с позволения автора, тут: при занижении до 35 мм отбойник, как я понял, ставится обычный и не подрезается?

А вот у меня Lesjofors продержался не больше года, менял стойки и пружины в круг. Стойки боге были какие-то(уже не помню), пружины Lesjofors. Так за пол года задние просели значительно. Это при том что я в основном езжу один и редко когда что-либо вожу тяжело сзади. Так что у меня сложилось негативное отношение к пружинам данного производителя. Заказал комплект eibah pro kit(но они с занижением).

Обычно диски меняют в зависимости от износа, но парами на одной оси. Если есть все диски в круг,то и менять надо сразу все, пусть сразу прикатываются.

Мой совет, купить нормальные - тот же Textar по кругу и хорошие диски ATE, Brembo и т.д. и забыть про проблемы на несколько лет. Тормоза это не та часть автомобиля на которой нужно экономить. Я на все свои машины ставлю Textar и/или Jurid из колодок и Brembo, ATE из дисков.

Вот, что на этот счет говорит TIS: Сигнализация износа тормозных накладок включается при остаточной толщине накладок мм 3,0 Минимальная толщина тормозных дисков выбита (MIN TH) на тормозном диске мм сплошной: 10,4 | вентилируемый: 20,4 | полноприводный, 540i: 26,4 http://tis.bmwcats.com/doc31394/

Это много! Если не ошибаюсь, допустимый износ диска составляет не более 1 мм в общем. Или даже меньше. Надо в TIS'е посмотреть точные данные.

Ищи сервотроник и мозги к нему. Проводка должна быть в Е34 штатно: на мозги за динамиком в ногах водителя два желтых разъема круглых таких, на сервотрон в районе бачка ГУРа или корпуса фильтра двуконтактный разъем с толстым проводом. От 7-ки ставится на 34-ку без проблем. Отличия в кол-ве оборотов. Да, чуть не забыл, искать нужно сервотрон и родные мозги от него же. Мозги от другого сервотроника могут не заработать хоть и будут подходить по разъемам.

3 мм минимальный остаток тормозной накладки. Если меньше - замена! Поршень торчит так из-за стертого диска. Надо замерить толщину тормозного диска, там наверное уже не осталось металла.

На тормозах опасно экономить! Не известно как поведут себя не дорогие колодки в той или иной ситуации. А так - оригинал либо Textar, либо Jurid(но они не дешевые, но как-то экономить на безопасности....).

WDшкой побрызгать, затем тонкой отверткой при помощи молотка выбить их. При установке советую очистить от ржавчины и окислов, зашкурить до блеска, обезжирить и покрасить краской - намного облегчит замену в следующий раз.