BMW_535

Обгонные муфты в норме. Гидроблок перебрал, из-за недостатка деталей не могу собрать и проверить. Когда проверю отпишусь. Всем огромнейшее спасибо за участие

напиши последние 7 цифр вина

На мой взгляд надо определить причину дефекта, если это не правильный монтаж АКПП, или действительно имеет место осевой люфт, или заклинило реакторное колесо гидротрансформатора. По любому замена или ремонт ГТД и замена шлицевой части корпуса насоса или замена корпуса целиком

кстати почитай соседний топик http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/36343-%d0%bc%d0%be%d0%b7%d0%b3%d0%b8-%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%ba%d0%b0/page__pid__599351#entry599351. Согласен что еще и с оборотами в первую очередь надо разобраться.

Нашел регулятор!!!))))) все же написано и есть под рукой, видимо лень смотреть))))). Ща еще рано. но так часиков 11.00 сегодня проверю полностью гидроблок.

Не знаю даже что предложить. Предложить найти ЕТМ на твой год выпуска и звонить проводку - слишком обще. Предложить что звонить конкретно - не хватит топика. Но логика какбы простая, происходит проверка системы за первые 20 сек., находит не исправность в электрике и включает аварийный режим. Думаю что по механике за 20 сек. езды ничего не может измениться, либо едет, либо нет. И механика не будет выдавать ошибок на приборку. если это только не полный ахтунг АКПП. мне кажется так.

Помоему сначала диагностика ДВС и АКПП, ну или хотя бы перепиши буквы ошибки хоть на немецком. Далее видно будет.

Регулятор давления проверю, если узнаю где его искать)))))! Еще вопрос: в комплекте прокладок было 4 прокладки гидроблока, так вот какую именно надо было ставить в моем случае. есть ли в них принципиальные различия по которым можно точно сказать какую ставить надо. Потому как я грешу именно на гидроблок, менял прокладку, подбирал по старой (она была сильно потрепанная временем и некоторого количества частей на ней не хватало). Дозаторы и шарики стоят правильно. есть подозрение что дозаторы перепутаны местами (как их диаметры проверить не знаю), но это было до моего ремонта и соответственно не рвало пакет, были рывки только, а после замены прокладки гидроблока - началось.

Вот такие повреждения: Фото как обещал.

Завтра переберу и промою заново ГБ.

так вот у самого впревые. Написал письмо оф. дилерам ZF в Москве, но ответа еще нет. Завтра на работу выйду сфотаю дефектные детали и вылажу фотки. Гидроблок мыл, все визуально проверил, нет ни каких коцок или излишней выработки.

Позвонил в сервисный центр ZF в Екатеринбурге, рявкнули "головой думать то надо, смотрите гидроблок"

У меня такое бывает, западает релюшка, которая стоит на самом гидроблоке АБС под черной пластиковой крышечкой. Как загудит. я ее вытаскиваю, заново вставляю и счастье. Был случай что зимой прошлой загудел а я не придал значения и ушел домой. с утра не завел. вот теперь слушаю всегда, заглушив машину))))). Цитата: не обходите разбросанные грабли..............

Нет. рвет когда собрал все, поставил на машину и поехал. Причем заметил тенденцию, что на D очень вяло развивает скорость, при переключении на R сильный толчок, и корпус рвет когда оборотов дашь больше 2000 об/мин. Второй раз когда собрал, испытывал аккуратно и наверное час отъездил до 2000 об/мин и вроде было все норм. ГТ при установке вращается спокойно без рывков или каких либо зацепов или усилия

Доброго времени суток Уважаемые! Проблема заключается в следующем, были удары в переключении АКПП и со временем меня достало это. и решил перебрать ее. Заменил все сальники, фрикционы, резиновые колечки, металлические колечки, проверил все зазоры, выставил свободный ход, отрегулировал упорный подшипник, в общем не впервой, благо давно занимаюсь АКПП. Собрал, поставил и началось: разорвало корпус сцепления "А". Снял разобрал, от дефектовал, погрешил на усталость металла,получил новые з/ч. собрал, поставил и................((((, опять разорвало тот же корпус (сцепление "А"). Я в ужасе. не могу понять что такое. Гидроблок мыл, клапана на нем проверял, все рабочее. Единственные догадки: 1) либо чрезмерное давление АТФ создается, тогда почему только в корпусе "А"?. 2) или виноват гидротрансформатор,так как это единственный элемент. который влияет непосредственно на так называемое прямое сцепление (сцепление "А") (может быть что то с блокировкой)? Уважаемые Господа, может быть у кого-то встречалась такая же проблема? Очень хочется определиться в какую сторону копать)))) Конечно можно отвезти в ремонт трансформатор и повторить попытку заново, или ...... в общем не знаю что делать, подскажите пожалуйста. Любым мыслям буду очень благодарен.

535 M30B34 - 2.3 l/h, со включенным кондеем 2.5 l/h

Проверь, все ли двери закрываются. Когда первый раз нажимаешь на кнопку, посмотри что бы все кнопочки на дверях опускались. Иногда бывает такой эффект когда не работает моторчик в какой-либо из дверей.

http://www.bmwblog.com/2009/11/02/bmws-secret-7-series-model-e32-prototype-with-6-7l-v16-engine/ вот она........пуля!!!!

:rolff: :rolff: :rolff: Замена ноздрей и пары фар

А у Вас завтра встреча? слышал или показалось?

Привет всем! Удачного пятничнего вечерка. чтоб тепло было и солнышко подольше светило ))))

Увсем привед!!! Доброго утречка и отличного дня.

Доброго утречка!!!!

Прям нешто какое-то!!!