BMW_535

Вот те спасибо Добрый человек! Не перевелись еще конструкторы на нашем форуме. А как с интенсивностью охлаждения, лучше стало или...?

Спасибо за ответ. Это то все понятно. Планировал сначала сравнить: реально ли шкив просто поменять с М50 или посадочные места разные?! А так вообще может у кого-то поползновения такие были.

Доброго времени суток, уважаемые Господа! Запарил меня этот компрессор роторный на М30В34. В пробках практически не холодит. Не ремонтопригоден. Восстановленный бешеных денег стоит, а б/у все в одинаково-плохом состоянии. Вот зреет идея замены на поршневой с М50..... или более менее похожий по крепежу. То что на М30 он натягивает ремень и шкивы разные это и так понятно. Вопрос в том может быть у кого-то есть наметки установки поршневого компрессора на М30В34, но он это скрывает))). Спасибо за подсказки.

Понял! Спасибо! Исправлю.

Привет всем!А если вместо этой трубки (8) стоит обычный патрубок, и в коллекторе отверстие заглушено, что будет?

Топикстартеру: 179 мозги как раз от EML. Texas_Ranger' у: если стоят 179, а авто с механической педалью газа, что будет?

Спасибо. как только найду исправный регулятор давления, всем в купе займусь. А по поводу старой АКПП я так и понял.

Апну

В том то и дело, что аналогичные, вернее абсолютно такие же, следовательно цена на них такая же под 3000 за шт.

подниму, может у кого есть опыт.

Не реклама, в общеобразовательных целях. http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=100

Верно, посмотрел по схеме! Прошу прощения, сам заблудился и остальных ввел в заблуждение.

Хотел сказать к BMW быстро привыкаешь!!!!)))

Я Вас очень уважаю Texas Ranger, но чуть не согласен. Какая схема циркуляции ОЖ в системе охлаждения БМВ (в любом авто практически идентичные)?

Когда клапана перекрыты, куда деваются 10 кватт энергии?

Не могу сказать про 540, а про 535 только с двойным вакуумником, не скажу что ничего не поменялось, но и сильно разницы не вижу. Может зажрался))))

Я не думаю что радиатор печки так прям сильно охлаждает. Представьте: лето, закрыты клапана на 100%, включен кондей, и что у всех греется БМВ? Нет. Если тупо за кольцевать вход на клапана и третий выход с радиатора печки, то в оприори должно быть норм, за исключением печки. А если все равно греется, то или уже прокладка гбц завет к себе, или регулировка клапанов на ДВС без гидрокомпенсаторов, или .... Пишите что сделали и какие результаты! Удачи!!!

Ключевая фраза "двойным вакуумом и тормозами с 540". Сейчас речь идет только о вакуумнике, собственно и я оставил родные тормоза, только заменил вакуумник.

Нет, взял с гтц и бачком, так и поставил. Иными словами свое все снял (вакуум. Гтц , бачок), а приобретенное поставил.

А не проще "Снимаешь шланг подачи ОЖ на клапана и шланг отвода ОЖ с печки" (цитата tyurk) и закольцевать это шланги и ездить без печки если так очень надо. Разъем с клапанов и с доп.помпы снять, чтоб не молотили на сухую.

С чем связано глушение радиатора печки?

Доброго времени суток, уважаемые Господа! Хочу предоставить результаты замеров давления в магистралях АКПП 4HP22 EH. Диагностику проводил по инструкции:прикрепленные изображения. Результаты таковы: Pump pressure "D" gear 1 - 8-8.5 bar (норма 6-7.5), "D" gear 2.3.4. - 7-7.5 bar (норма 4.6-5.8), "R" gear R - 11-13 bar (норма 11-13), Converter pressure "D" gear 4 - 0.5-0.7 bar (норма 0.7). Замер проводил для того чтобы понять причину проявления удара при переключении с 1 на 2 передачу, причем сила этого удара каждый раз разная, если тронуться со светофора относительно резко и в натяжку, то будет слабенький, а если тронуться плавно и где-то держать 1500 об/мин, то такое ощущение что догнали сзади на тазу))). Также полная неразбериха с температурой, на прогретую вроде полегче удар, а на холодную то вообще нет, то сильнее чем на прогретую, а в мороз вообще не переключается с 1 на 2, приходится ставить зимний режим (*) и так продолжать движение примерно 0,5 км. Потом можно перевести обратно в эконом (E) и все начинает переключаться. Предыстория: была 4 HP22 EH 7пиновая, не было задней передачи и был этот злополучный удар, перебрал полностью АКПП (полностью - это все фрикционы и стальные диски, все-все уплотнители, железки не трогал, типо валов, обгонных муфт). Заработала - все передачи включаются, но остался удар. Далее полез в гидроблок: промыл с полной разборкой, и видимо не так как-то поставил "тарелочку с отверстием", и начало у меня рвать "Clutch A". Недолго думая, я поменял АКПП на 4HP22 EH 8пиновая, заново всю перебрал. Все нормально.... кроме этого удара с 1 на 2. Масло в АКПП не чернеет, гари нет, есть только удар с разной силой при разных обстоятельствах. Вроде бы ничего страшного, но раздалбывает крестовины карданного вала. Может быть кто выразить свои умозаключения по этому поводу? Может у кого работают друзья в ZFMaster'е Заранее спасибо, готов к любой критике, жду предложений. С уважением, BMW_535!

Разобрался, не было даже провода в салон на 13 пин х34. Залез в монтажный блок предохранителей, а там нет скрутки х1043. Я всё сделал))))!!!!! Спасибо Combat'у!!!

Спасибо, сегодня гляну.

неужели никто не знает.