В один момент захотелось улучшить передние тормоза на Е34 540. Сам не успел ощутить, но старшие товарищи утверждали, что при минимальном отжиге тормоза сдаются и начинают плыть. Напомним, что на передней оси e34 540, e32 735/740 стоят суппорта с плавающей скобкой на диске диаметром 302мм и толщиной 28мм. Цели, которые я преследовал, просты: 1. Улучшить замедление 2. Увеличить стойкость к перегреву 3. Сэкономить при возможности (имела место некоторая финансовая яма)) Разбираясь с тем, какие параметры и как влияют на непосредственно замедление авто, я нашел документ, в котором на уровне школьного курса физики объяснялось, как и за счет чего машина собственно тормозит. Оказалось, что на замедление влияет только 2 параметра:
1. Коэффициент трения пары диск/колодка 2. Расстояние от точки приложения тормозного усилия до центра вращения колеса, иными словами — диаметр тормозного диска. Отбросив дорогостоящие, сложные в реализации ввиду недоступности запчастей, оставил для выбора 2 варианта. 1. Стандартный (4хпоршневые суппорта от е32 750 диск 324/32) 2.Альтернативный (Плавающая скобка от E31 840/850 диск 324/32 (такой же), вариант довольно редкий, но доступный лично для меня). Суппорта идентичны оным от е38/е39/е53, но имеют свою уникальную скобу Сравним плюсы и минусы обоих вариантов: + Скобки от 840/850 1. Вес меньше на 1.5кг на сторону (для меня существенно из-за мягких амортизаторов) 2. Больший выбор колодок, в два раза более дешевые оригинальные колодки, чем на 4хпоршневых суппортах 3.Более низкая стоимость ремонта и доступность комплектующих (вспомните про пресловутые термоэкраны и направляющие колодок 750 суппортов, стоимость 8 тормозных поршней) 5. Более высокая надежность (2 поршня надежнее чем 8 поршней) — Скобки от 840/850 1.Менее линейное усилие на педаль тормоза, из-за самой конструкции плавающей скобы суппорт немного гуляет, давая паразитный ход педали (не критично для меня, я не кольцевик, да и вообще не гонщег) 2. Чуть меньшая потенциальная стойкость к перегреву из-за меньшей массы системы (думается, что фактор малозначительный на фоне влияния диаметра и толщины тормозного диска) 3. Отсутствие крутого, гонашного внешнего вида, которые дают мостовые суппорта (нищебродам не до жиру)))) 4. Неравномерный износ колодок + 750 е32 суппортов 1. Равномерный износ обеих колодок (особенность мостового суппорта) 2. Фетешность и внешний вид 3. Линейное усилие на педали тормоза из-за жесткой конструкции суппорта 4. Немного большая стойкость к перегреву (из-за большей массы суппорта, незначительно) — 750 е32 суппортов 1. Высокая цена самих суппортов 2. Больший вес 3. Высокая цена комплектующих, меньший их выбор, отсутствие бюджетных заменителей 4. Меньшая надежность и большая трудоемкость обслуживания (8 тормозных поршней)
Учтя вышеизложенное, было принято решение в пользу суппортов от е31 при цене в 8к за пару красивых суппортов с нульцевыми тормозными дисками. Далее калькуляция затрат на это дело: Суппорта + диски е31 8000р Покраска скоб и суппортов с пескоструем 3000р Колодки оригинал 34 11 6 761 252 4100р 2 штуцера АТЕ 03.3518-4200.2 360р 2 скобки прижимных АТЕ 11.8116-0197.1 430р 4 направляющих суппорта АТЕ 11.8171-0008.1 665р 2 ремпокмплекта уплотнителей суппорта Frenkit 260002 600р 2 тормозных поршня Frenkit P605303 1080р Итого: 18235 — стоимость комплекта родных суппортов 8000р Примерная калькуляция для аналогичного ребилда е32 750 суппортов Суппорта 15к Колодки оригинал 8-10к Ремкомплект направляющих колодок 4-5к Ребилд суппортов с пескоструем, анодированием, заменой поршней и уплотнений (Frenkit) в конторе суппорт7 около 8500 Итого: около 38к + стоимость дисков P.S Считаем, что тормозное усилие у суппортов примерно одинаковое, исходя из сказанного в начале. На второй машине стоят именно 4хпоршневые суппорта от 750, летом будет возможность сравнить их в деле. Дабы сделать запись чуть более информативной, позже сделаю фото суппортов от е34 и е31 рядом.
С другим диаметром диска должна отличаться производительность. Какая стоимость перехода на тормоза М5 е60 и есть ли чертежи переходников? + минимум Р18 колеса.
