Amateur

С новым мотором 1 раз только вырубалась. Надо саблю смотреть, потом дальше думать.

Поменять датчик - он копеечный, ну и прозвонить проводку.

Датчик температуры на мозги.

Махнул моторчик. Выключения остались. Буду саблю смотреть.

Ок, договорились. Единственное опасение - эластичка большего диаметра туда хоть влезет...

Для того, чтобы отказаться от смены коробки, было предложено поставить планшайбу. Т.е. берется металлический диск, и высверливаются 2 набора отверстий - один под малый фланец, второй - под большой. Не хочется отказываться от вполне рабочего гетрага, да еще и с неразбитой короткоходной кулисой от Z3M. На сколько я понимаю - конструкция достаточно надежная, и по работе гораздо проще, чем переделка фланца кпп.

Ок. Спс.

Такая проблема. Есть 2 варианта: проводка либо износ щеток. Щетки точно изношены были - может ли это такой эффект давать?

М50. Какой IHKR хз. Перемычки не помогали - пробовал.

+1, такая же проблема была. Пока не решил.

Накидал список по резинкам-сальникам-маслам - выходит не кисло, рублей на 17. Lemforder 10640 01 Сайлентблок балки задней передний 2 606,02 1 212,04 SWAG 20 79 0021 Сайлентблок подвески 2 321,35 642,70 BMW 33 17 1 140 308 Сайлентблок балки задней 1 793,56 793,56 BMW 33 10 7 510 289 Сальник вала 2 869,47 1 738,94 BMW 33 13 7 840 562 Защита от пыли teller gross 2 267,63 535,26 Lemforder 10643 02 Тяга стойки заднего стабилизатора 2 1 426,28 2 852,56 BMW 33 13 7 600 693 Пыльник 1 628,54 628,54 BMW 33 12 1 213 949 Сальник хвостовика заднего редуктора 1 1 342,97 1 342,97 Lemforder 10642 01 Опора кпп 1 1 536,93 1 536,93 Lemforder 13076 01 Опора двигателя 2 310,41 620,82 BMW 23 21 1 224 820 Сальник вала 1 759,14 759,14 BMW 23 11 1 224 799 Сальник хвостовика 1 581,26 581,26 Reinz 81-24010-00 Сальник вала 1 154,72 154,72 BMW 25 11 7 507 695 Втулка механизма выбора передач 1 127,38 127,38 SWAG 20 91 2123 Втулка 1 212,62 212,62 Итого 13 739,44

Привет, спасибо за инфо. У меня ситуация отличается. Редуктор от М5 с другими приводами, и другим фланцем. Кардан от М5 другой. Если положить рядом их по уровню подвесных - короче выходит у М5. НО! У М5го фланец редуктора ближе к кпп, а на кузове две пары отверстий под подвесной, на 525 он крепиться к паре, ближней к редуктору. Если М5 кардан крепится подвесным к паре отверстий, ближних к коробке, то есть шанс, что кардан встанет. Муфты на коробку у карданов одинаковые. Фланец на редуктор не сравнил, но думаю у М5 шире. Похоже, придется на пару сантиметров удлинять кардан от М5. Диаметр карданов одинаковый. Про передачи. У меня сейчас на 7000 тысячах оборотах скорость ровно 100 на второй передаче. Динамика очень радует. редуктор 4.27, но не уверен. В городе комфортно, но первая коротковата - до отсечки как на холостых. Будет 3.91, а на кпп какие числа будут хз - коробка с туринга 525 94г.в.

Завтра поеду сравнивать. А к коробке от 525 думаешь подойти может?

Возвращаясь к вопросу. Тогда для меня выгода получается только в эмочном редукторе под широкие фланцы и толстые привода, но надо переделывать кардан. Есть мнение в плохой доступности таких редукторов - мол если вылетит - долго искать. И вопрос по переделке кардана - понятно, что лепить из 525 и М5 3.6 один, но как. Переставить фланец на редуктор с М на 525 или удлинять М?

Народ, а семерочные диски с 24 вылетом норм встанут?

Ага.

Регулировка только на М5. Простые балки на 518, 520 и на дизелях. Тошик, спасибо за ссылку.

А какие нюансы могут быть. Заехал на стенд и сделал, не?

Да, отбалансировались.

Точь-в-точь на тех же скоростях было из-за колес. Балансировка не помогала, прокатка решила проблему.

балка от М5 отличается наличием регулировки развала от обычной, а у меня вообще простая - крепление там другое.

Combat Да, одна ось подошла давно уже. Хочется редуктор с блоком и запас по надежности.

Имеем 520 90 г.в. Мотор со строкером 2.8 ваносный. Редуктор 4.27 + мкпп. Имеем возможность приобрести задний мост М5 в сборе (редуктор, балка, привода и т.д) за вменяемый прайс. На текущий момент есть люфт в 1м приводе, ремнот - замена одного привода рублей в 7 встанет. Хочу понять, на сколько мне нужен этот гемор со сменой балки (ориентировочная стоимость рублей 30 с работами). Понятно, что редуктор с блоком (под простую-то балку хрен найдешь) - это гут. Более толстые привода и сложная балка - нужны ли они для 2.8? Есть ли у кого негативный опыт, связанный с недостатком надежности простой балки при повышении мощи? Какой объем работ при смене кардана с 2хлитрового на 2.5 (смена фланцев редуктора и коробаса?). Как будет себя чувствовать коробка при уменьшении ГП с 4.27 до 3.91? Поделитесь мнением.

Советую съездить на диагностику и проверить температуру, которая на мозг приходит и сравнить ее с приборкой. У самого такое. Стрелка очень часто в красной зоне - так и езжу. Открываю крышку - все спокойно, не кипит. На мозгах 95, а стрелка давно лежит.

Форсы достаточно отличаются - объем и давление разные. Мозги по расходомеру и лямбде могут смесь отстроить приблизительно. Приход будет, но не факт что адекватно расходу топлива. Работы на пол дня - можно попробовать заморочиться я думаю, если все есть в наличии.