bymerobod

а ты воткни рэле от таза вместо своего вот тогда и поговорим об всемирном стандарте. желаю удачи.

для начала у тебя дме сименс. кто невкурсе по рэле выдерните любое у себя и посмотрите на бока там есть распиновка и сравните по ногам. на сименсе запуск первоначальный от дме. бош всегда от стартера пока двс ненаберёт определённые обороты.

невздумай следовать этой подсказке. у рэле на бмв подругому распиновка контактов. на многих дме первый запуск бензонасоса от стартера происходит а потом дме удерживает. какой двс и год выпуска?

второй трос идёт на управление акпп. на 2 фотке кругом колхоз полный и радиатор стоит не родной.

на поддоне имеется углублённое отверстие в нём пробка под шестигранник на 17.

нека ну нету и усё!

да есть инфа! берёш ключи и изучаеш! главное бублик правельно поставить.

офигеть гетрак и акпп выпускает! ну тады я осёл по полной!ау!

вот на такие советы ну что можно сказать? безграмотность не беда а состояние человека! ну как могут перестать цеплять фрикционы а они не цепляют а пробуксовывают. так заложено конструкцией акпп но в пределах допуска (сравнение с мкпп сцепление сухое). рекомендованое атф лт71141. при замене масла ( ну некак не частичной доливкой ну для уровня) вскрытие поддона обязательное условие с промывкой МАГНИТОВ (именно они и улавливают метал который засерает гидроблок и гробит плунжера) и заменой фильтра. и совет вам дам лучше предупредить чем пожинать!

с удовольствием отвечу! на 4нр22 тросом регулируется правельная работа регулятора. под пидалькой газа просто огранечитель но его тоже нужно регулировать.

а ты лей и незаморачивайся. да и незабывай каждые 40тыш менять ато ещё одну акпп похорониш.

извените но во вы чудите ёршик, сыворотка! термостат нафиг и всё окей! а если серьёзно то для начала нужно проверить на утечки все соединения. радиатор соты то что с наружи должны быть как у кота яйца. температура должна стоять всегда в середине и только так а любые отклонения проблема.

а чёрная табличка какое масло подрозумевает случайно невкурсе? а наверное дикстрон 6, могёт и ошибаюсь.

на головке под датчиками температуры есть цифирки 2.0 или 2.5.

ну для начала в акпп явно уровень неизвесный а без масла она как не странно и не туды и не сюды. вскрыть поддон поменять фильтр ну и соответственно промыть магнит. через сапун залить 10 литров масла и ставить. после установки акпп и запуска двс с прогонкой по селектору проверить уровень масла LT71141. да забыл подсказать бублик нужно положить наискосок чтобы по возможности больше масла вытекло из него.

то что акпп джиэм короче чем зтф понятно всем но и система управления тобиш компьютер обсолютно разные. ну и соответственно связь компа акпп и двс отличаются по сигналам. кто хочет хапнуть гемороя по переоборудованию вэлком! да ещё редуктор менять нужно.

уп да уп а о диагностике неслова. так дорогой непойдёт ты коды намалюй.

да муко стоит однозначно! джим и зтф отличаются многим. немути воду!

а я нашнуриваю и некаких проблем уже 5лет! во у вас чудеса!

просто встала акпп в аварийный режим. сканер раскажет причину.

в акпп таких стуков небывает. мож у тебя компенсаторы стучат.

снять гидроблок непроблема. болты крепления к корпусу отличаются увеличенными шляпками торх болтов. электрика снимается с гидроблоком и главным разёмом вместе. сам гидроблок половинится без проблем но есть множество подводных камней если сподкнёшся геморой наступит жёсткий. вопервых жиклёры путать нельзя местами и верх-низ тоже самое. плунжера продиагностировать правельно на предмет микрозадиров оч сложно на холодную вроде перемещается нормально а вот после прогрева клинит. размер пружин тоже нужно знать обязательно чтобы свои проверить. ну как перспективка? а если плунжер клинит то каким образом восстанавливать будете? да и промывать нужно с головой и дотошностью.

в давлении масла косяк был. м20 страдают этим при закливании клапана что после фильтра.

НУ ТОГДА ВСЕ КОМПОНЕНТЫ электронные в поддоне менять поочерёдно пока неисправность неисчезнет.