Diesel59

ОФФ ТОП! Вчера лопнул шланг идущий на теплообменник в основном радиаторе с акпп, ехал до момента пока ехала. Шланги не оригинальные... Переживаю за АКПП. Вопрос такой, кратковременная перегазовка при отсутствии давления масла в системе коробки сильно вредит фрикционным пакетам или есть защита от низкого давления?

524td бак 80 литров или это херня.

Приборка не родная? я как то не обратил внимания

Был М51 и остался М51, значит по совету товарища с форума http://forum.bmwland.ru/ проверил ДПКВ. Итог: сопротивление что на колодке ЭБУ, что на самом датчике одинаковое. Смутила меня наставка проводки обернутая изолентой и надлом родной изоляции в 30мм от резинового чехла направленного вниз из коробки с проводкой. Отрезал чуть выше слома, зачищать и паять было очень неудобно. Провод поставил 1 пара в экране, экраны так-же спаял. Завел, сразу стало ясно что помогло, но подача сильно завышена оказалась. Поправил известным методом, после прогрева еще поправил, зажигание из среднего положения двинул к блоку на слух.

мотор родной, после переборки, я проводку отмывал от солярки в банке с бензином, треснутые провода лечил. возможно и косякнул где. на дпкв провод сегодня заменю

если снижаю, холостой не держит, глохнет или работает как во втором видео.

Добавляю видео работы скачки при низком холостом

Не могу победить холостой ход, акпп автомат (винтика под педалью нет вообще). Ситуация такая, хх примерно 1100 об, тнвд выставлен примерно по середине прорезей, может чуть ближе к блоку. подстукиваю по голове тнвд снижая подачу, убавить получилось примерно на 850-900 (при этом мотор работает, но его немного подергивает) пытаюсь опустить ниже, буквально совсем легкими ударами ключа на 17, обороты снижаются и на отметке 500-600 подскакивают на 2500-3000 падают и так далее, бывало что глох. если не трогая головы завести, то может хх просто не оказаться, будет опускать и глохнет на 500-600, а может опять уйти на 3000. при этом на пике помаргивает значок форсунки. что проверил: ДТОЖ у меня их 2шт на м12 и м14, показывают одинаково, коды на них одинаковые, вроде 055 последние цифры, при температуре 15 град, показывали одинаково 3,4кОм. фишку на один ДТОЖ с 13 и 53 контактами прозвонил. еще проверил фишку на муфту опережения зажигания, проблем нет. педальный тест показал 5 морганий и 15. С ДПКВ снимал фишку, тахометр работать переставал. заменил одну форсунку, стучала конкретно. 4 и 5 форсунки откровенно текут, ощущение что по трубкам, развальцовки какие-то неровные по краям и мятые местами. на холодную запускается, на горячую херово, выведена кнопка свечей - с ней хороший запуск. дымит холодная очень сильно, белым пока не знаю куда дальше лезть, может покататься немного надо )))

13 и 53 контакты прозвонил

Странная штука, стоят датчики в гбц одинаковые по обозначение, но они разные по резьбе. При измерении сопротивления оба показали 3,4 ком при температуре 15 град. Ничего не понял. Неужели на мозги и приборку одинаковые должны быть.

Нужна схема ДДЕ с обозначением цветов проводов. надо убедиться по подключенным датчикам. не могу хх поймать, высокие обороты и приборка темпер не кажет, раньше температура была. сколько схем нашел, все для бензинок. ниже 900 не опускаются, чуть голову стукану к фарам пофыркает и тухнет. приходится обратно двигать. дым валит как от паровоза. спешил вчера, трубку ОЖ в голову без резинового колечка вставил, пока настраивал тосол убежал.

В общем зря я поставил прокладку 1,68мм, 6 горшок подстукивал по голове, похоже изменилась степень сжатия, мотор запускался моментально и сразу выстреливал на 2к оборотов, потом снижал до 1к. звук работы был совсем не естественный. Перезаказал прокладку на 1,87 3 отверстия. Против мануала не попрешь...

Хе, акпп!! Да и не прикрутил я маховик к бублик. Разве свежее собранные моторы могут в разнос пойти?

https://youtu.be/5snENLjq-jM

Прокладка пришла, встал другой вопрос! На цепи тнвд (74 звена) не нашёл ни каких признаков меднения какого либо звена. Разглядывал полчаса. Меднение увидел на осях, но оно на каждой второй практически. Может кто знает количество звеньев между метками звезды тнвд и коленвала. Ещё интересно более точное направление метки на звезде тнвд, что видна при снятии гбц, про неё пишут просто "должна смотреть вверх". К чему опустить перпендикуляр не понял. Про метки корпуса маслонасоса и звезды колена все понятно.

жду прокладку на переднюю крышку, только оригинал в продаже. поршневая собрана.

Вопрос!!!! Что будет если прокладка гбц стояла 1,87, а по ошибке привезли 1,68. Чем чревато?? Я когда чистил поршни, нагар был явно толще 0,2мм. Возможно ли встреча с клапанами?

в личку ответил

Мотор был откапитален в 09 году, все свежее, единственное - развалились шатунные вкладыши на 3 горшке, колено в чермет, шатун туда же. остальное в отличном состоянии. вот и не хочу весь комплект покупать

Подскажите по шатунным вкладышам, мне надо на 1 шатун или полный комплект. С м21 подойдут?

ремонтные поршня хорошо денег стоят (новые), бу сложно найти, блоки с колетом и поршневой за 10 видел

Походу задрало 3 цилиндр, ногтем ощущаются царапки - отправлять в утиль?

Привет! Купил этот аппарат за 40 тыр, вчера доехал на нем до гаража, сегодня снял гбц. По факту вскрытия было обнаружено отсутствие следов горения топливо-воздушной смеси в третьем цилиндре. Осмотр ГБЦ наличия проблем не выявил, проблема однозначно была найдена вращением коленвала и придавливания того самого поршня. По ощущениям втулку или посадочное поршня на шатун разбило мама не горюй. Завтра планирую снять поддон. Вопросы: - реально ли снять поддон открутив лапу с одной подушки и поддомкратить с этой стороны мотор. Проще говоря не вытаскивая мотор и не отстегивая его от акпп? - по чем комплект поршневой торгуется, либо может у кого завалялся поршенек с шатуном?

этот получается работает с пропуском и не более? или тряска от пропусков, а стут что-то другое