Мой E34 Touring 525TDS

[-Hellraiser-]

Имеются ввиду блоки ССМ и LKM в блоке где предохранители под капотом стоят. Но их на дизеля не ставили никогда.

у меня там вообще всё как-то странно установлено, и не hi, и не low. Всё собираюсь разобраться и позадавать вопросы, что за блоки и за что отвечают, но руки до этого не доходят пока..

[BoB4ik33rus]

и фото давай тоже интересно натыкано непоймешь как?

[BMW E34 520 Calypsorot]

Привет Брат! :))

 

Как всегда все на высоте! А за работу, по устарению глюка с пикселями + получи от меня) Реально очень многим здесь поможет))))

[-Hellraiser-]

Привет Брат! :))

 

Как всегда все на высоте! А за работу, по устарению глюка с пикселями + получи от меня) Реально очень многим здесь поможет))))

Спасибо Брат!!

Надеюсь поможет! Осталось подождать результатов опытов ещё у кого-нибудь, если кто возьмётся экспериментировать... Заметил, что дисплей селектора АКПП как бы выгоревший из-за лампы, хотя там стоит как положено 1,5Вт. Может быть стоило поставить 1,2Вт, но уже поздно.

 

Фото расположения блоков есть, даже списал с каждого из них номера, но надо на фотке их пронумеровать и в отдельной теме в Электрике выложить. Под задним сидением тоже фиг поймёшь что, вроде Hi, но как-то странно там всё! А началось с того, что блок сигналки не нашёл...

[-Hellraiser-]

Наконец купил запчасть для апгрейда - маслоуловитель

теперь обдумывание процесса внедрения...

 

Ещё закупил переднюю стойку, а на ней оказался вот такой пыльник

резиновый, номер на нём 2108-2915687. По этому номеру ничего нигде не нашёл... Кто-нибудь знает, можно ли купить сейчас такие пыльники и под какими они номерами?! Уж очень понравился по сравнению с обычным пластиковым.

[Texas_Ranger]

номер на нём 2108-2915687. По этому номеру ничего нигде не нашёл... Кто-нибудь знает, можно ли купить сейчас такие пыльники и под какими они номерами?! Уж очень понравился по сравнению с обычным пластиковым.

Первые 4 цифры номера уже о многом говорят - это от вазовской восьмерки , похоже пыльник амортизатора, только у того последняя цифра в номере не 7, а 1. Ссылка по теме - http://www.rosteco.ru/2007/04/17/20021.html

[Combat]

Да, от восьмерки. Я себе такие ставил на задние стойки. Рублей 80 чтоли стоили за штуку.

Урна прикольная, у самого такая же пока лежит.

[Ginekolog]

маслоуловитель для чего?

[Eldar]

Поздравляю) тоже на днях беру 525TDS ни разу не ездил на БМВ да еще и дизель ! чуть чуть переживаю все таки не Венто ))))

[-Hellraiser-]

Поздравляю) тоже на днях беру 525TDS ни разу не ездил на БМВ да еще и дизель ! чуть чуть переживаю все таки не Венто ))))

Удачного преобретения!

+1 в рядах борцов с расколбасом М51 будет )))))))

 

 

Первые 4 цифры номера уже о многом говорят - это от вазовской восьмерки , похоже пыльник амортизатора, только у того последняя цифра в номере не 7, а 1. Ссылка по теме - http://www.rosteco.ru/2007/04/17/20021.html

Вот спасибо! Пыльники очень понравились, а главное из резины.

 

маслоуловитель для чего?

На вентиляцию картерных газов она.

 

Урна прикольная, у самого такая же пока лежит.

Угу, только требует доработки она, т.к. внутри абсолютно пустая.

Правильную резьбу на 3/8" уже нарезал, штуцера только в Леруа-Мерлене нашел, на рынках у нас плюются при звуке 3/8-х. Осталось собрать урну с сеткой внутри и изготовить подходящее крепление. Ну и испытать сей колхоз в деле. Корпус воздушного фильтра под установку урны уже доработал...

Главное чтоб внутреннего сечения трубок и штуцеров хватило и масло из мотора не повыдавливало!

 

Мля, как вынуть передний аммо из стакана? Просто отвернуть гайку сверху? Приржавела эта зараза намертво.

[34-й Скорый]

Замочить на ночь в тормозухе, а потом по буртику гайки тяжелым молотком через какую-нибудь тупую выколотку страгивать, главное не зубилом, оно только гайку рубить будет, почти всегда страгиваются, зависит от меры закисания.

[maleg]

+1 Хозяину! красава, вот так за машиной и нужно следить)))) Собрат по мотору и цвету)))

с блоками предохранителей и реле мне кстати помог Combat разобраться. за что ему просто огромнейшее спасибо!!!!

за темой слежу, есть что почерпнуть.

[-Hellraiser-]

Давно меня тут не было, пришло время что-нибудь написать...
Итак, в начале декабря прошлого года мой мотор приказал долго жить прямо на ходу. Пропала тяга, жудкая тряска на холостых. Доехал до дома на эвакуаторе. Когда машина остыла, перестала заводиться окончательно. И началась длительная самодиагностика. Специалистов по дизелям в московском регионе нет. История долгая, в полном виде она тут http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=92737
Замена ТНВД не помогла. Вскрытие крышки ГБЦ показало не характерное положение РВ, что означало перескок цепи.
Новый комплект цепей, натяжителя и т.д. выходил около 16 тыс, + прокладка ГБЦ, болты и т.д. Взвесив все за и против решился менять мотор целиком.
Итак понеслась... начало, середина июня, почти все снято


Мотор снят, "внутренности отмыты от многолетнего масла. Балка тоже снята, решил её покрасить, пока выпала такая возможность.


Новый мотор купил у Кирилла "Best 735I". По его словам с немецкой машины, автомат, пробег 221 тыс., работал нормально. Столбик. После "небольших" работ он стал выглядеть вот так


Не смотря на якобы только немецкое использование и маленький пробег мотор оказался не без сюрпризов. Первое - после снятия крышки ГБЦ обнаружил огромное количество мазутов. Такое впечатление, что масло в нём не меняли тысяч 30. Потом обнаружил, что одна из дырок под шпильки крепления ТНВД была расточена под большую резьбу, причём не аккуратно. Шпилька всё равно болталась, помог герметик, но регулировать ТНВД теперь крайне не удобно, т.к. вместо гайки на 13 ключ, теперь на 17.
Мотор отмыт, окрашен, Снял поддон, промыл, поставил на образователь прокладки без штатной прокладки. В поддоне был ещё один сюрприз - кусок гнутой проволки. Уже потом, случайно просматривая схемы мотора, пришла мысль, а не боломаная ли масляная форсунка это была...






Балка, прогрунтована и окрашена. Краска из баллонов, поэтому жду результатов... При её снятии один болт вообще обломал, другие еле выкрутил. Вид у них такой, будто они 42-го года и лежали всё это время в болоте, ржа съела примерно 1 мм толщины.


Новые болты, крышка натяжителя. Болты ещё не установлены. Так же новая гайка гигантского размера, на которую надевается кронштейн натяжителя


Всё подготовлено для установки. Отмыто от масла, подушки двигла целы. И сошка ГУРа, которую приговорили в одном всем известном сервисе ещё года 2 назад, оказалось сидит мертво. Видимо люфт в самом ГУРе.


Мотор въезжает на место








Сидит на подушках и привинчен к коробке, осталось собрать всё вокруг него.




http://b0.imgsrc.ru/h/hellraiser/4/33815254Nxj.jpg]

После отмывки всего от масла наконец нашёл течи в системе ГУР. Протёрлись 2 шланга низкого давления, от бачка на насос и от гура в радиатор. Переобжал новые шланги.


Затем сборка всего "в обратной последовательности". Наконец правильно изогнул трубки АКПП так, чтобы их можно было закрепить к мотору по штатным местам. Докуплены новые щитки по бокам от радиатора, кронштейны и подушки радиатора. Раньше он просто лежал на интеркулере. Кстати интеркулер тоже просто лежит на балке, какие части там нужны и как крепится по схеме не понятно, если у кого есть фотки, скиньте плз.
Почти всё собрано.




Спустя почти полтора месяца настал долгожданный момент первого пуска. И тут был большой облом - мотор не завёлся! От "радости" чуть не повесился на тали... 2 дня бегал вокруг пробуя оба имеющихся аккума, снял крышку ГБЦ и проверил положение РВ и ТНВД, "прощупал" показания всех датчиков. На третий день взял у пацанов из соседнего гаража, у них там сервис, пуско-зарядное и... УРА, завелась! Всё дело было в дохлых аккумуляторах.
От радости купил новый BOSCH silver plus S5 100. 110 не входит по длине, а этот встал идеально. И заказал отсутствующее крепление для АКБ. Заодно понял, почему свой старый аккум я с таким трудом запихивал каждый раз - какой-то умник купил его типоразмера Asia.
Машина быстро переместилась в мой гараж и снова пошла в разбор для ремонта турбины. Оказалась убитая, люфт больше мм в каждую сторону. Теперь понятно откуда было столько масла во впуске.


Новые прокладки, гайки, шайбы


И отремонтированая турбина на месте




Один из источников масла во впуске устранён. Другой - вентиляция картера. От купленного ранее маслоуловителя решил отказаться. По отзывам урна на дизеле практически бесполезна. Картерные газы просто вывел наружу и подальше из-под капота. Дымит из трубки прилично, как из маленькой выхлопной трубы, видимо и этот движок подуставший...
Теперь осталось выставить угол опережения впрыска и подачу, проверить положение РВ, возможно ремонт форсунок, промывка масляной системы и замена масла.
Старый мотор вскрыл и вот она причина:


Прогорела прокладка между 1 и 2 цилиндрами.
Теперь мотор ждёт консервации на зиму и возможной капиталки, если цилиндры окажутся в норме. Нужен хороший моторист...
to be continued >>>

[wolf540]

Молодца - отличная работа!!!

[-Hellraiser-]

После первых 2-х км выявились течи масла. Хорошо, что мотор чистый, хоть видно откуда течёт. Спереди подтекает из-под вакуумного насоса, уплотнительное кольцо от времени сплющелось, хотя и не потеряло эластичности. Вторая течь из соединения маслянной трубки и турбины. Старая прокладка всё-таки подвела. В итоге заказал уплотнительное кольцо на вакуумник, прокладку на слив с турбины. Заодно приехал крепёж аккума, шайбы под болты АКПП и о чудо, наконец приехал второй щиток радиатора.

 

Это всё, конечно, мелочи...

 

На вакуумном насосе есть существенная выработка

 

На насосе с моего старого мотора та же история, видимо все б/у насосы изношены. Придётся заказывать новый.

 

И самая гадкая течь - по стыку двигла и коробки. Она меня доставала ещё на старом моторе. И тут снова! Походу это подтекает задний сальник КВ. Причём я его даже купил, но не смог отвернуть маховик на новом моторе, на старом он отвернулся на ура. Кажется попадаю на съём АКПП...

 

PS: убогая система, думающая, что она умнее человека, убила половину картинок в предыдущем посте. Ждём реакции администрации...

[Texas_Ranger]

PS: убогая система, думающая, что она умнее человека, убила половину картинок в предыдущем посте. Ждём реакции администрации...

Уже устранил.

[-Hellraiser-]

 

Уже устранил.

СПС!!! Одна картинка только не правильной осталась... Сам боюсь уже трогать этот пост.

[BoB4ik33rus]

удачи со снятием акпп ещё тот геморой особенно когда один снимаешь

[-Hellraiser-]

Мотор в одиночку поставил, думаю и коробку осилю. Только домкратом надо запастись. Заодно надо задний сальник коробки поменять.

[Texas_Ranger]

Насчет вывода вентиляции картера наружу. Мое мнение такое: очень зря это сделал, картерные газы -  штука очень вредная, на 2 порядка токсичнее выхлопных, сам же будешь дышать этими вонючими облачками, особенно в пробке, так что маслоуловитель приведи в порядок, насчет урны - на твое усмотрение, но наружу лучше их не выводить, тем более, что они еще вполне способны гореть, туда им и дорога - после сгорания они уже такой опасности не представляют, да и катализатор никто не отменял, впрочем это уже больше бензиновых двигателей касается.

[BoB4ik33rus]

 

Мотор в одиночку поставил, думаю и коробку осилю. Только домкратом надо запастись. Заодно надо задний сальник коробки поменять.

самое главное бублик на место правильно поставить, иначе на ремонт насоса можно попасть

[Dzuba]

я бы тоже в дизель свою переделал.. может так и сделаю в будущем, удачи с машиной!

[Bain]

я бы тоже в дизель свою переделал.. может так и сделаю в будущем, удачи с машиной!

 

Зачем?:O

[-Hellraiser-]

самое главное бублик на место правильно поставить, иначе на ремонт насоса можно попасть

а я бублик с коробки не снимал, как раз чтобы гемора и грязи было меньше.

 

Насчет вывода вентиляции картера наружу. Мое мнение такое: очень зря это сделал, картерные газы -  штука очень вредная, на 2 порядка токсичнее выхлопных, сам же будешь дышать этими вонючими облачками, особенно в пробке, так что маслоуловитель приведи в порядок, насчет урны - на твое усмотрение, но наружу лучше их не выводить, тем более, что они еще вполне способны гореть, туда им и дорога - после сгорания они уже такой опасности не представляют, да и катализатор никто не отменял, впрочем это уже больше бензиновых двигателей касается.

Ну на токсичность мне по барабану, трубка выведена под днище, чтобы не засасывало выхлопы под капот. Штатный маслоуловитель чище чем новый. Урны и т.д. не помогают на дизелях, даже более новых. Решение только одно - ремонт поршневой.

Что касается катализатора, то на машинах такого возраста их надо убирать по определению, если этого ещё не сделали предыдущие владельцы машины. Есть примеры плохой работы М51 20-ти летней давности при наличии настолько же старого ката в выпуске. Это же касается и удаления из машины ЕГР.

Опасения были только одни - как это повлияет на работу двигателя...

 

я бы тоже в дизель свою переделал.. может так и сделаю в будущем, удачи с машиной!

Спасибо!

Только если есть свой или знакомый дизельный сервис, или хочется получить специальность дизелиста

IMHO по сравнению с М50В20 разница будет в большей тяге. Если уж делать такой сложный свап, то мутить что-нибудь с М57 3.0

[iv79]

егр в помойку ,однозначно!!!!

[-Hellraiser-]

Замена аммортизаторов заднего стекла на сарае.

В сети так и не нашёл нормального описания сей поцедуры, всё что советовали, это всунуть туда амморт, потом чем-то длинным надавить на него, пока не встанет на болт, потом надевать на него резинку.

Портахавшись долго с этим способом наконец пришла идея, как сделать это правильно и быстро.

Надеваем резинку на амморт

 

затем ищем трубу внутренним диаметром по размеру амморта. Мне повезло, нашлась труба точь-в-точь по диаметру амморта. Всовываем амморт в трубу

 

Снаружи можно обмотать скотчем или изолентой, чтобы не покоцать краску. Просовываем амморт с трубой в отверстие, затем смотрим изнутри салона в отверстие крепёжного болта, чтобы проушина амморта находилась ровно над отверстием болта и ввинчиваем его. Далее нужно просто трубой с аммортом в ней надавить до щелчка - всё, аммо установлен. Довинчиваем болт до конца, надеваем второй конец амморта на петлю стекла и фиксируем стопорной шайбой. Шайбочку можно купить в любом хорошем магазе с крепежом, нужна на шток диаметром 5мм, стоит 3 руб. за штуку.

Таким способом 10 минут на оба амморта.

Цена 850 руь за штуку (покупал ещё в прошлом году)

[-Hellraiser-]

Новые накладки на пороги и один молдинг заднего бампера 

 

4320 руб за всё