Anton_EK Опубликовано 7 ноября, 2017 Опубликовано 7 ноября, 2017 ну значит настолько кривой блок/гбц Цитата
Texas_Ranger Опубликовано 7 ноября, 2017 Опубликовано 7 ноября, 2017 Тоже думал что это идёт со впуска.Подогрев дросселя отключил,все равно такая да фигня Попробуй еще отключить термостат подогрева дроссельного узла - вдруг он? Цитата
S600W140 Опубликовано 7 ноября, 2017 Опубликовано 7 ноября, 2017 Гбц шлифованная.Блок проверял линейкой все вроде ровно.Да и вроде у м50 не встречаются такие проблемы.Термостат дроссельный у меня отключён был прежним хозяином Цитата
Anton_EK Опубликовано 7 ноября, 2017 Опубликовано 7 ноября, 2017 при чем тут термостат, если гонит фриз надо физически отключать Цитата
KirillM Опубликовано 15 ноября, 2017 Опубликовано 15 ноября, 2017 Подскажите пожалуйста. Авто стоит в гараже второй месяц, делал потихоньку всякое (замена колодок тормозных сзади с прокачкой и покраской суппортов). Заводил недели две назад, машину потряхивало, обороты немного колебались. Не прогревал, просто проверил звук без задней банки глушака. И вот сейчас поменял заднюю банку глушителя (polmostrow отдельная задняя банка для М50В20), закрепил ее, герметиком и стяжкой зажал. Поработал еще с машиной (попробовал "яйца" снять, но даже гайковерт не помог открутить верхнюю гайку, потом буду возиться или спиливать), настало время заводиться и тут сюрприз - не заводится! При первых попытках троило и что-то пыталось схватывать и тут же глохло. Раз 5 пробовал, и с каждым разом попытки схватиться становились все слабее и слабее. Через день(сегодня) снял свечи (похоже что залил - сырые), ну и они черные из-за не работающей лямбды. Проверил, выкрутил первую свечу - искра есть. Но попытки завестись на 5 цилиндрах почти не ощущались (хотя если снять реле бензонасоса, то отличая заметны). АКБ куплен год назад и был заряжен. (Подключается к машине только когда требуется). Сегодня, когда уходил, напр. в покое 12,5 В. Что пока что не проверил: - впуск (фильтр открывал смотрел пару месяцев назад, не такой уж и забитый был). - давление топлива перед рампой, а также качество топлива (оставалось не более 15 л местного 95). Первое что сразу придумалось - новый глушитель не пропускает воздух. Перед установкой я не старательно проверял продуваемость, поэтому тут же появились сомнения. Для проверки дал небольшое давление в выхлопную трубу - обнаружилась утечка в средней банке сверху. Вот на что похожи симптомы - проблемы с топливом или реально выхлопная закупорена? Цитата
drovolet Опубликовано 15 ноября, 2017 Опубликовано 15 ноября, 2017 Яйца когда курочил, не мог балкой об кузов прижать жгут с бензонасоса? 1 Цитата
АлександR Опубликовано 18 ноября, 2017 Опубликовано 18 ноября, 2017 раскидал свой старый двиг ради любопытства ,обнаружил что шатунные вкладыши поумирали ,причем некоторые даже в корпусе не держатся ,как будто скукожились )) а вот коренные как новые ,что за фигня их убила и не тронула коренные ? ведь канал у них один для смазки по колену идет ,да и год назад во время замены цепи я открутил один вкладыш глянуть их состояние ,был идеальный ! все вкладыши оказались родные с значком бмв ,пробег 390+ Цитата
Texas_Ranger Опубликовано 18 ноября, 2017 Опубликовано 18 ноября, 2017 раскидал свой старый двиг ради любопытства ,обнаружил что шатунные вкладыши поумирали ,причем некоторые даже в корпусе не держатся ,как будто скукожились )) а вот коренные как новые ,что за фигня их убила и не тронула коренные ? ведь канал у них один для смазки по колену идет ,да и год назад во время замены цепи я открутил один вкладыш глянуть их состояние ,был идеальный ! все вкладыши оказались родные с значком бмв ,пробег 390+ Коренные вкладыши на рядном моторе во-первых, менее нагружены, чем шатунные (их на одну больше, чем шатунных), а во-вторых, работают в лучших условиях для смазки (до главной масляной магистрали рукой подать), и еще вот какой момент интересует: каждая пара коренных вкладышей имеет сквозную канавку, или она есть только на верхнем вкладыше (со стороны блока), но отсутствует на нижнем (со стороны бугеля). Если второй вариант, то отверстие в коренной шейке коленвала сквозное или нет? Если не сквозное (только с одной стороны и косое сверление сразу в шатунную шейку), и при этом канавка есть только на верхнем коренном вкладыше. то вот тебе и ответ: у тебя в течение половины оборота масло не поступает к шатунным шейкам - отсюда и усиленный износ шатунных вкладышей. Евгений Травников кстати, на это особое внимание обращал в своих клипах по вазовским моторам. 1 Цитата
АлександR Опубликовано 18 ноября, 2017 Опубликовано 18 ноября, 2017 Коренные вкладыши на рядном моторе во-первых, менее нагружены, чем шатунные (их на одну больше, чем шатунных), а во-вторых, работают в лучших условиях для смазки (до главной масляной магистрали рукой подать), и еще вот какой момент интересует: каждая пара коренных вкладышей имеет сквозную канавку, или она есть только на верхнем вкладыше (со стороны блока), но отсутствует на нижнем (со стороны бугеля). Если второй вариант, то отверстие в коренной шейке коленвала сквозное или нет? Если не сквозное (только с одной стороны и косое сверление сразу в шатунную шейку), и при этом канавка есть только на верхнем коренном вкладыше. то вот тебе и ответ: у тебя в течение половины оборота масло не поступает к шатунным шейкам - отсюда и усиленный износ шатунных вкладышей. Евгений Травников кстати, на это особое внимание обращал в своих клипах по вазовским моторам. блин я немного напутал ,год назад я коренной смотрел а не шатунный ,но не суть ! отверстие только в вкладыше со стороны блока ,а сквозное ли в колене даже не скажу. Вот фото собственно некоторые ,дабы не быть голословным , Цитата
Texas_Ranger Опубликовано 18 ноября, 2017 Опубликовано 18 ноября, 2017 Ну вот и ответ: масляное голодание шатунных шеек. Кстати, при капиталке двигателя каналы в коленвалу обязательно чистить и промывать, одновременно определяя тип отверстия в коренной шейке - просто ли это косое сверление или там есть сквозное отверстие, а косое сверление уже пересекается с ним.. Во втором случае похрен какие вкладыши ставить, в первом - либо искать комплект под свой коленвал, либо брать 2 комплекта и из обоих выкинуть те, что без канавок, и то, что осталось (с канавками) можно смело ставить. 1 Цитата
Anton_EK Опубликовано 19 ноября, 2017 Опубликовано 19 ноября, 2017 Коренные вкладыши на рядном моторе во-первых, менее нагружены, чем шатунные (их на одну больше, чем шатунных), а во-вторых, работают в лучших условиях для смазки (до главной масляной магистрали рукой подать), и еще вот какой момент интересует: каждая пара коренных вкладышей имеет сквозную канавку, или она есть только на верхнем вкладыше (со стороны блока), но отсутствует на нижнем (со стороны бугеля). Если второй вариант, то отверстие в коренной шейке коленвала сквозное или нет? Если не сквозное (только с одной стороны и косое сверление сразу в шатунную шейку), и при этом канавка есть только на верхнем коренном вкладыше. то вот тебе и ответ: у тебя в течение половины оборота масло не поступает к шатунным шейкам - отсюда и усиленный износ шатунных вкладышей. Евгений Травников кстати, на это особое внимание обращал в своих клипах по вазовским моторам. не знал.. а у м54 какие коленвалы? Цитата
Texas_Ranger Опубликовано 19 ноября, 2017 Опубликовано 19 ноября, 2017 не знал.. а у м54 какие коленвалы? По крайней мере в блок от М50 встает без проблем, шатуны со вкладышами тоже прекрасно подходят. Недаром его так любят строители всяких-разных строкеров. Цитата
Anton_EK Опубликовано 19 ноября, 2017 Опубликовано 19 ноября, 2017 По крайней мере в блок от М50 встает без проблем, шатуны со вкладышами тоже прекрасно подходят. Недаром его так любят строители всяких-разных строкеров. ну у меня, как у любителя он и стоит, а допотверстия то в них бывают? Цитата
Texas_Ranger Опубликовано 19 ноября, 2017 Опубликовано 19 ноября, 2017 ну у меня, как у любителя он и стоит, а допотверстия то в них бывают? Насчет этого не могу сказать, но если он у тебя в руках, то проверить легко - просто ли там косое сверление или коренная шейка просверлена насквозь, а само сверление от шатунной шейки входит в этот сверленый канал. В конце концов должен все сомнения развеять новый оригинальный комплект вкладышей, подобранный по VIN на ту же машину, от которой и коленчатый вал. Цитата
Maks525 Опубликовано 22 ноября, 2017 Опубликовано 22 ноября, 2017 Подскажите пожалуйста. Авто стоит в гараже второй месяц, делал потихоньку всякое (замена колодок тормозных сзади с прокачкой и покраской суппортов). Заводил недели две назад, машину потряхивало, обороты немного колебались. Не прогревал, просто проверил звук без задней банки глушака. И вот сейчас поменял заднюю банку глушителя (polmostrow отдельная задняя банка для М50В20), закрепил ее, герметиком и стяжкой зажал. Поработал еще с машиной (попробовал "яйца" снять, но даже гайковерт не помог открутить верхнюю гайку, потом буду возиться или спиливать), настало время заводиться и тут сюрприз - не заводится! При первых попытках троило и что-то пыталось схватывать и тут же глохло. Раз 5 пробовал, и с каждым разом попытки схватиться становились все слабее и слабее. Через день(сегодня) снял свечи (похоже что залил - сырые), ну и они черные из-за не работающей лямбды. Проверил, выкрутил первую свечу - искра есть. Но попытки завестись на 5 цилиндрах почти не ощущались (хотя если снять реле бензонасоса, то отличая заметны). АКБ куплен год назад и был заряжен. (Подключается к машине только когда требуется). Сегодня, когда уходил, напр. в покое 12,5 В. Что пока что не проверил: - впуск (фильтр открывал смотрел пару месяцев назад, не такой уж и забитый был). - давление топлива перед рампой, а также качество топлива (оставалось не более 15 л местного 95). Первое что сразу придумалось - новый глушитель не пропускает воздух. Перед установкой я не старательно проверял продуваемость, поэтому тут же появились сомнения. Для проверки дал небольшое давление в выхлопную трубу - обнаружилась утечка в средней банке сверху. Вот на что похожи симптомы - проблемы с топливом или реально выхлопная закупорена? Выхлоп закупорен. Было так же, когда редко зимой заводил, и еще поставил в гараже так что жопа была чуть приподнята. Откручивай на выпускном коллекторе две заглушки и заводи. Цитата
T_Maks525 Опубликовано 28 ноября, 2017 Опубликовано 28 ноября, 2017 Доброго времени суток!!! Не подскажете, что это? для чего это? Цитата
АлександR Опубликовано 2 декабря, 2017 Опубликовано 2 декабря, 2017 У синего два туринга с такой фигнёй стоят ,никаких следов гбо нету и небыло . Это euro tr2 или egs gat kat ,комплект повышения до евро-2 . Цитата
T_Maks525 Опубликовано 4 декабря, 2017 Опубликовано 4 декабря, 2017 У синего два туринга с такой фигнёй стоят ,никаких следов гбо нету и небыло . Это euro tr2 или egs gat kat ,комплект повышения до евро-2 . Сможешь по подробнее рассказать для чего нужно? Цитата
АлександR Опубликовано 4 декабря, 2017 Опубликовано 4 декабря, 2017 да эта ЭКОшняга в рашке не актуальна , по крайне мере для тех у кого уже нету катов )) это там за бугром при наличии этой приблуды владелец бережет экологию и вроде платит меньше за чтото там связанное с тачкой .А у нас от неё только колхоз под капотом.T_maks525, в двух словах эта система делает повышенные холостые обороты на прогреве чтобы быстрее разогрелся катализатор и было меньше вреда экологии . Типа насос вторичного воздуха для старых инок Цитата
T_Maks525 Опубликовано 7 декабря, 2017 Опубликовано 7 декабря, 2017 Это колхозная альтернатива штатному адсорберу и он чреват деформацией для бензобака,в случае если эта пародия для сброса давления паров бензина,закиснет и не сработает)).Если не ошибаюсь,то это приблуда от древних газовых колонок,назначение которых перекрывать газ,когда давление воды падает,дабы не сжечь змеевик.))) Автор,у кого имеется штатный адсорбер,то его обычно глушат вообще,потому-что он может обеспечить нехилый подсос из-за усталости 25-ти летнего пластикового клапана.Ниже схема как это делается b0003126.gif да эта ЭКОшняга в рашке не актуальна , по крайне мере для тех у кого уже нету катов )) это там за бугром при наличии этой приблуды владелец бережет экологию и вроде платит меньше за чтото там связанное с тачкой .А у нас от неё только колхоз под капотом. T_maks525, в двух словах эта система делает повышенные холостые обороты на прогреве чтобы быстрее разогрелся катализатор и было меньше вреда экологии . Типа насос вторичного воздуха для старых инок Всем спасибо огромное!!! Теперь все понятно Цитата
M50 Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 Привет! Может кто знает и сможет подсказать... мотор м50б25 ванос при разгоне до 4 тыщ/об разгон плавный но после появляется провал и теряется мощность. Менял дпдз рабочий - без изменений, дпрв новый - чуток лучше на низах, лямбда рабочая, дмрв 12кг на хх. Есть хлопки на хх или по другому назвать как пропуски зажигания. Цитата
Кила Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 . мотор м50б25 ванос при разгоне до 4 тыщ/об разгон плавный но после появляется провал и теряется мощность. Бензонасос уставший,проверь давку в рампе чтоб наверняка убедиться) ГРМ проверить не мешает,когда их проверяли то,возможно распреды ушли "кто в лес,кто по дрова")) Цитата
M50 Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 Бензонасос уставший,проверь давку в рампе чтоб наверняка убедиться)На хх в районе 3,5 бар. Но есть же вероятность того что на высоких оборотах производительность теряется при этом на холостом ходу давление в норме. П. С. Метки грм в норме. Цитата
M50 Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 Свечи выкручивал недели две назад, свечи светло серые. Фильтр около 2-3тыщ км. Ещё есть такие ощущения что на холодную она едет бодрее. Цитата
Кила Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 Свечи выкручивал недели две назад, свечи светло серые. Смесь бедная.Если в бензонасосе/рдт уверен на все 100,то надо рыть в сторону датчиков/проводки от них к мозгам,почему то же они урезают пайку на верхах.Не лишним будет пропаять скрутки под разноцветными колпачками,они и в пенале над форсами и в пластиковом щитке возле заднего торца мотора. Ну а так,к DISу не цеплялся? Ещё есть такие ощущения что на холодную она едет бодрее. Ну естественно,мозги то при прогреве всегда богатят смесь,это даже делается с расчётом чтоб быстрей разогреть катализатор Цитата
M50 Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 Ошибок нету вообще. Ещё есть моменты когда даёшь газ в пол и она тупит даже с низови и также до верхов. Но это не всегда. Цитата
M50 Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 На хх в районе 3,5 бар. Но есть же вероятность того что на высоких оборотах производительность теряется при этом на холостом ходу давление в норме. П. С. Метки грм в норме. В бензонасосе я не уверен, то что он исправен я не говорил. Есть ещё датчики которые я неуказывал. Метки проверялись спец инструментом. Вот второй пункт я проверю. Потом дам знать. Цитата
Кила Опубликовано 11 декабря, 2017 Опубликовано 11 декабря, 2017 Есть ещё датчики которые я неуказывал. . А это и ни к чему,если цеплялся к путной диагностике,то она обязательно бы гавкнула на неисправный датчик,потому как во время затупа мозг увидит в каком именно косяк и по-любому пропишет ошибку по нему.Короче рой по тем пунктам,где-то там собака порылась)) В довершение ещё могу предложить брызнуть карбклинером в дмрв,он на хх нужные кг даёт,но если загрязнённый,то под нагрузкой может беднить смесь.Пшикни на элементы чисто профилактически,хуже не будет Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.