Расход топлива, мои идеи закончились.

[Dz0gba]

Я дико извиняюсь, но у меня опять появляются дурацкие вопросы:

1. Как на такой машине (ваносная М50В25, судя по вин-коду) оказался редуктор 4.27 - он же под простую балку вообще O_o

2. Откуда лампа чек на таких мозгах и что это за мозги которые "всем известно какие"? Стандартные для этого мотора - Мотроник 3.3.1, но в них функция управления лампой чека отключена (есть на 3.1 и более ранних).

1.Изначально машина была м50б20 на акпп ,потом судя по наличию зап.частей доставшимся от старого хозяина имел место быть свап мкпп -> куплен донор с винкоом указанным выше , НО там АКПП(судя по вин коду) и был свап всего кроме акпп. Примечание: вычитал где-то на форуме что на связке двиг с мозгами для акпп но в паре с мкпп подзависают обороты после выжима сцепления.

А редуктор - он ОЧЕНЬ короткий.

2.Мотроник 3.1 значит. Пока возможности их достать нет. Обязательно отпишу по этому поводу.

[Texas_Ranger]

Если мотроник 3.1, а мотор ваносный - как это работает вообще? O_o Ванос не может быть задействован (это еще полбеды), также на этом моторе другой ДПРВ (датчик Холла вместо индукционного), а также его шторка (сектор 180 градусов вместо клюва) - это уже куда хреновее, тут думаю, еще одна из причин ацкого жора бензина. Хотя не исключаю вариант, что ваносный мотор могли адаптировать под безваносные мозги, но это все уже проверять надо, что там горе-мастера накосорезили.

 

P.S. Это называется чем дальше в лес - тем больше дров.

[Dz0gba]

Если мотроник 3.1, а мотор ваносный - как это работает вообще? O_o Ванос не может быть задействован (это еще полбеды), также на этом моторе другой ДПРВ (датчик Холла вместо индукционного), а также его шторка (сектор 180 градусов вместо клюва) - это уже куда хреновее, тут думаю, еще одна из причин ацкого жора бензина. Хотя не исключаю вариант, что ваносный мотор могли адаптировать под безваносные мозги, но это все уже проверять надо, что там горе-мастера накосорезили.

 

P.S. Это называется чем дальше в лес - тем больше дров.

Выяснил:

Мотроник 3.3.1 (так определила диагностика.сам не взрывал)

Напряжение лямбды на холостых - 0.08 , под оборотами начинает скакать.

Напряжение ДМРВ 0.5В на холостых

Потребление воздуха 8кг

Заменил иридиевые свечи с жутким нагаром (пробег 45к) на обычные NGK на первое время.

Давление топлива в норме 3.5, в стену - больше 6 (подключали манометр вместо обратки)

после замены перестала заводится , только под легким нажатием на газ.

Фраза про лес вообще к месту.

 

 

Вопросы:

Как-то можно было к 3.3.1 подключить CKM? Именно этот блок стоит рядом с предохранителями получается.

Что делать с лямбдой? (Она оригинальная,пробег 20 тысяч, новая,и каков шанс что это именно лямбда ерундит)

Какие контакты на штекере мозгов относятся к лямбде что бы проверить цепь до лямбды (возможно где то возникло сопротивление и лямбда пробивает оное только на повышенных оборотах -> на повышенном напряжение относительно ХХ)

Форсунки зеленые,по виду свежие , заменил уплотнительные кольца.

 

 

Спасибо за мотивацию на смену редуктора,ехать хуже не стала . только снизились потери времени на переключения.

 

Как реализовать на заднем приводе гидроблок? Может есть у кого уже готовое решение что бы не придумывать велосипед?=)

 

 

P.S попробую воздухан еще подменить :)

[AnD_55]

Редуктор с полноприводной е34, он под гидроблок.

[Dz0gba]

Редуктор с полноприводной е34, он под гидроблок.

Это понятно. А кто нибудь вкорячивал его под механическое управление им на заднем приводе?)

[Texas_Ranger]

Выяснил:

Мотроник 3.3.1 (так определила диагностика.сам не взрывал)

И лампа чека горит? Странно вообще-то...

 

 

Напряжение лямбды на холостых - 0.08 , под оборотами начинает скакать.

Напряжение ДМРВ 0.5В на холостых

Потребление воздуха 8кг

Заменил иридиевые свечи с жутким нагаром (пробег 45к) на обычные NGK на первое время.

Как-то не вяжется нагар на свечах с таким маленьким потреблением воздуха - свечи наоборот должны совсем белые быть.

 

Давление топлива в норме 3.5, в стену - больше 6 (подключали манометр вместо обратки)

после замены перестала заводится , только под легким нажатием на газ.

РХХ часом не заел в закрытом положении? Это кстати может быть причиной и сильного нагара на свечах, и того, что двигатель невозможно завести без подгазовывания.

Фраза про лес вообще к месту.

Да ну? Думали же, что дело в прошивке, а оказывается, вон сколько всего вскрылось. Сейчас еще напишу, а то больше 5 цитат форум не пропустит.

[Texas_Ranger]

Вопросы:

Как-то можно было к 3.3.1 подключить CKM? Именно этот блок стоит рядом с предохранителями получается.

Мотроник к нему не подключается непосредственно. А те датчики, которые стоят на двигателе (уровня и давления масла, и т.п.) и идут на ССМ - они на мотроник не завязаны.

 

Что делать с лямбдой? (Она оригинальная,пробег 20 тысяч, новая,и каков шанс что это именно лямбда ерундит)

Какие контакты на штекере мозгов относятся к лямбде что бы проверить цепь до лямбды (возможно где то возникло сопротивление и лямбда пробивает оное только на повышенных оборотах -> на повышенном напряжение относительно ХХ)

13 - сигнал, 40 - ее масса. И помимо всего прочего, на ее чудачества может влиять подсос воздуха в выхлоп выше нее, это тоже может быть одной из причин засирания свечей.

 

Форсунки зеленые,по виду свежие , заменил уплотнительные кольца.

Родные? Или от чего-то другого?

 

Спасибо за мотивацию на смену редуктора,ехать хуже не стала . только снизились потери времени на переключения.

Как реализовать на заднем приводе гидроблок? Может есть у кого уже готовое решение что бы не придумывать велосипед?=)

Такое только на ранних "иксах" было, но там целая система была под это дело: гидроблок, свои мозги, трубопроводы, 2-контурный насос ГУРа (подвеска там с подкачкой была, даже на седанах) - как на самолете считай...

 

P.S попробую воздухан еще подменить :)

Это да, тоже лишним не будет.

[Dz0gba]

Свечи родные,судя по артикулам.

Ищу дымогенератор.

И самое интересное:

Как только старые свечи извлек из двигателя - они были серого цвета.

Щас хотел сфоткать сюда выложить - темно черного. Втф?

[Texas_Ranger]

А маркировку свечей можешь выложить старых и новых? Может они не являются аналогами? И тогда такое точно может быть (если старые "горячие" или новые "холодные").

[Dz0gba]

А маркировку свечей можешь выложить старых и новых? Может они не являются аналогами? И тогда такое точно может быть (если старые "горячие" или новые "холодные").

Bkr6eix-11 - старые

Bkr6е - новые

[kolob]

Тоже собрался заменить свечи. По каталогу:  NGK Bkr6еk кат. номер 2888. А есть еще такие свечи NGK  V-line 20 кат. номер 4388. Продавец утверждает (да и exist ему вторит), что это одно и тоже. Но цена у 4388 выше. Так одинаковы ли они? Что скажете, уважаемый Texas Ranger?

[Texas_Ranger]

Насколько я знаю, цифра 6 в маркировке свечей в данном случае - это ее тепловая характеристика, в этом плане они одинаковы, а все остальное - это разные конструктивные особенности данной модели (наличие-отсутствие выступания изолятора, наличие помехоподавительного резистора, и т.п.)

[drovolet]

Как-то не вяжется нагар на свечах с таким маленьким потреблением воздуха - свечи наоборот должны совсем белые быть.

Лямбда может вытягивать смесь. Dz0gba, по диагностике какие были коррекции?

[Andry]

Тоже собрался заменить свечи. По каталогу:  NGK Bkr6еk кат. номер 2888. А есть еще такие свечи NGK  V-line 20 кат. номер 4388. Продавец утверждает (да и exist ему вторит), что это одно и тоже. Но цена у 4388 выше. Так одинаковы ли они? Что скажете, уважаемый Texas Ranger?

Материал электродов может быть разным,поэтому разница в цене.

[kolob]

В ряде крупных магазинов запчастей утверждают, что свечи NGK  V-line 20 кат. номер 4388 позиционируются производителем как свечи для авто с газобалонной установкой. Может врут.

[azraell]

свечи ставь такие NGK Bkr6еk кат. номер 2888 и не епи моск, они для м50б25ту

[kolob]

Так их и поставил прям сегодня в обед.

[trifon325]

Всем привет у меня строккер м50б30ту жор бенза 26 л свечи белые и детонация. Степень сжатия 10.5  98 бензин и при этом детонация. Форсунки стоят стандарт для м50б25 да вся навеска от него. Калено б28,поршня 2jz.валы от б28. Почти разобрался в чом причина сначала правим в прошивке расходомер так чтоб лямбда не богатила или не беднила идем дальше ванос доворачивает вал раньше тем самым увеличивает дозаряд воздухом цилиндр отсюда и бедная смесь и детон правим в прошивке чтоб вал доворачивался меньше темсамым уменьшаем наполнение цилиндра воздухом и смесь будет богаче короче и все должно быть заебок. В коментах выше у парня может ванос не включаться надо проверить сопративление на актуаторе ваноса.