A.B.C

Нет никакой загадки, просто при подмене с другого мотора могли оказаться одна - две неисправные катушки , а поставил новые и всё стало хорошо. Проверять катушки ( наши дв-ли) нужно только осциллографом.

Меняется от 2.5 до 3ат. http://tis.bmwcats.com/doc1010626/

ДПКВ - 1 - 2 = 400 - 800ом. ДПРВ - 1 - 2= 800 - 2000ом. ДТОЖ - 17 - 23гр. =2290 - 2700ом. 77-83гр. = 290 - 364ом. ДТВВ - 20гр. 2200 - 2700ом. 50гр. 760 - 910ом. РХХ 1 - 2=20ом. 2 - 3= 20ом. 2 - масса =12в. ДМРВ Нужно снять с машины, поставить заглушки на вход и выход ( для исключения любого движения воздуха внутри датчика) подключить штекер включить зажигание и замерить напряжение между ( предварительно стянув резиновый пыльник) 4 и 6 контактами, должно быть 0.96 - 1.04в.

Ну вы даёте!

Должно быть примерно по 10в.но мерить нужно не относительно массы (корпуса) а относительно (+) ср. контакта. т.е. 2 - 1=10в и 2 - 3=10в.

Приборчик под тахометром показывает мгновенный расход топлива. И делает он это достаточно просто. С мозгов до него доходит длительность впрыска топлива (к примеру - приборка Е34 low - разъем Х1 пин 20, Е34/32 high - разъем Х16 пин 17 и 19для М70) зная пропускную способность форсунок - вычисляется впрыснутое топливо. Учитывая значение скорости вычисляется расход топлива на 100км. Когда машина идет накатом с отпущеной педалью газа, впрыск прекращается до снижения оборотов близким к 1200. Пока обороты выше - прибор будет показывать -0, если это не так, значит мозги не знают, что педаль газа отпущена - смотри датчик положения дроссельной заслонки На стоячей, заведенной машине - скорость 0, соответственно получается некорректность - деление на ноль, стрелка уходит в максимум (типо бесконечность) Если у стрелки только крайние положения (0 или бесконечность) значит нет сигнала скорости. Если при этом спидометр работает - приборку лучше заменить или пропаять, если нет, то нужно смотреть обрыв от ....( в зависимости от машины) Источник: http://bmwpost.ru/forum/remont-i-ekspluataciya-bmw-7/bezhit-strelka-rashoda-4588/index2.html Форум BMW © bmwpost.ru

А никто не говорит о современных автомобилях, мы говорим о наших.

Я писал про адаптации, осциллограф полезный инструмент - не спорю.

Осциллографом никакие адаптации кроме аддитивной ( ширина импульса на форсунке при ХХ) не увидишь, да и она набирается очень быстро, так что и пускай себе сваливается. В наших дв-ях осциллографом, кроме катушек смотреть нечего, всё остальное мазохизм.

Так адаптации можно посмотреть той же ИНПОЙ, а потом подключить осцил на разъём.

Всё просто, нужно разобрать штекер ЭБУ. Выверни саморез и вытащи контактную группу с проводами из корпуса разъёма и потом эту самую белую колодку с контактами опять соедини с ЭБУ. Получишь удобный доступ ко всем пинам. Первичку с катушек нужно снимать через "делитель".

Если есть желание подъезжай в Щёлково. Как доехать до ст. Загорянская посмотришь в Яндексе, № телефона проси через личку.

Мозги оперируют вольтами а не омами, мерий напругу на среднем контакте ДПДЗ. Должно быть около 0.5в.

Да.

Всё таки из за подсоса воздуха.

Ну и до кучи, топливные коррекции уходят в минус при условии что всё что влияет на обогащение смеси проверено.

Полностью убитый - нет, а вот полу дохлый (вялый) - запросто.

Думаю ДПКВ не при делах, проверь L-зонд.

Для проверки катушек на BMW нельзя тупо отключать катушки, так как можно спалить выходной контур. Катушка может давать искру, оставаясь неисправной. Нужен осциллограф. На Вазе 11 модели нет катушек, там стоит модуль зажигания.

Почитай тут:http://mashki.net.ru/index.php/auto/maintenance/214-diagnostic-sparkplug

Ещё как может.

Бошевский зонд 1вольтовый, а у тебя кажет как Титановый 4.17в, вот и делай выводы почему стабилизируется работа дв-ля после отключения лямбды.

Чёт я ничего не могу понять. Если машина М50В25 91г., мозг Бош 405, так почему стоит Титановый зонд?

Что-то мне подсказывает что Вы рано радуетесь, просто загнали дв-ль в аварию по L-регулированию а проблема осталась.

См. ETM схемы № 5126.0 - 03 и 04. На передние двери преды № F-32 и F -33. Так же на релейный блок идет F-32.