MemФis

Привнесу немного прекрасного в этот вертеп разврата =) http://youtu.be/bPM8LKYMcXs

Ну за что ж ты так с Пикардом-то? Он, конечно, более уныл, чем Кирк, но всё же =))))

Лежат без дела, состояние отражателей в них... ну так... они неизвестно сколько на машине стояли, потом поменял на новые, а эти так и лежат в гараже. Отдал бы за самовывоз... Ну и ещё за пиво, в пределах литра нефильтрованного в соседней разливушке... Но, блин, далековато(((

Ааа... Какие же они все... 34-ки... Даже не знаю, кого выбрать))) При просмотре фото сразу ображаю внимание на Е34 и больше ничего не вижу... Я болен? ;-) Пусть будет №14

Да там шпана по крышам гаражей бегает... С..ки... Видимо, попрыгали с соседнего гаража на крышу, да камнями покидались(((

нет, это не мой гараж... Она на территории ГСК стояла, под открытым небом. Салон не смотри - он разобран лично мной. А вот крышу, стёкла... капот немного и багажник поцарапали - это да...

Ну вот что за с..ки?!?

Ага. А еще нельзя создать "prn", "aux", "nul" и т.п.

Технически говоря, Lady и есть 4-я =) Потому что третьим был я, но стёр до того, как заметили)))

Частично нашёл себя)

Настоящие яйца выглядят так: А это - просто кусок пластика)))

Ля! Точно! Пельмени!!!

А чо это за г-но в пихле?

По поводу бортовых номеров - данный номер - всего лишь номер регистрации, не более. Как гос. номер на авто. И если у машины есть всего два номера, по которым можно идентифицировать авто (VIN и номер двигателя), то у самолёта КАЖДЫЙ мало мальски значимый узел промаркирован. И если на данном самолёте с данным серийным номером (по сути - VIN) поменяли, скажем, бортовой самописец с номером ###### на номер %%%%% - то запись об этом сохраняется в организации, заменившей узел. А промаркированных узлов там - чуть больше, чем дох..я. Только топливных насосов 8 шт. и каждый имеет свой уникальный номер. Все сервоприводы, все боровые компьютеры (а их там далеко не 2 штуки), даже приборная панель и та имеет четкую привязку к серийному номеру выпущенного самолёта. Предположим, что да, взяли тот "пропавший", переставили на него ВСЕ номерные детали с MRD и отправили лететь в "последний" полёт. Но это означает "всего лишь", что самолёт разобрали по винтику и собрали заново. И на это нужно десятки тысяч человеко-часов и огромный оборудованный ангар. Например, сборочный цех (где к УЖЕ готовому фюзеляжу прикрепляют УЖЕ готовые крылья, уже собранный киль, подвешивают уже собранные двигатели и так далее) имеет площадь "всего" 400 тысяч квадратных метров. А высота - всего 33,5 метра. И работает там не 1, и не 100 человек. А 30000. Теперь предположим, что вся эта толпа знает (ну а как же им не знать-то?), что они пересобирают самолёт. А то, "что знают двое - уже не тайна". И представим на минутку, сколько СОТЕН тысяч человек втянуты в эту авантюру только по пересборке самолёта. А ещё есть люди, который "что-то видели", "что-то слышали". Как их всех заставить молчать? По поводу почти идентичных бортовых номеров: у Malaysian Airlines таких "отличающихся" только на 1 символ в б/н чуть больше, чем дохрена: 9M-MRA 9M-MRB 9M-MRC 9M-MRD 9M-MRE 9M-MRF 9M-MRG 9M-MRH 9M-MRJ 9M-MRK 9M-MRL 9M-MRM 9M-MRN 9M-MRO 9M-MRP 9M-MRQ Пруфы вставять лень, но любой желающий сможет их найти на сайте airliners.net И все они - на удивление, Boeing 777-200 (B772). Так что отличие бортового РЕГИСТРАЦИОННОГО номера на одну букву - ни о чем не говорит. А вот отсутсвие у трупов синяков - вот это, на мой взгляд, действительно странно. Ведь даже если пассажиры все умерли ещё на высоте (что вряд ли - всё же резкая декомпрессия чаще приводит к потере сознания, чем к смерти), то до удара о землю прошло не больше 1 минуты, кровь ещё не успела потерять влагу, и, следовательно, находится ещё в жидком состоянии, а при ударе такой силы (даже металл не только сминало, но и рвало на части) мягкие ткани разрушаются и кровь, находившаяся до этого в капиллярах, должна пропитывать разрушенные ткани, вызывая появление гематом. Вот если "трупу" уже много часов - то да, гематом может и не появиться. А если больше суток... Вот скажите, почему на вполне очевидные факты никто не обращает внимание, а на фантастическую версию с подменой самолёта (и, соответственно, всех узлов данного самолёта), требующую для своей реализации явно несопоставимых усилий и затрат, все вцепляются как в единственно верную? Я уж не говорю о том, что "пропавший" самолёт можно перерегистрировать на ДРУГОЙ номер и продолжить использовать, а уронить - любой другой, благо в парке а/к этих 777 - жопой жуй. Гораздо более реальной версией мне кажется та, что донецких просто "подставили" - предполдожив, что у них действительно была заряженная СОУ от БУКа, да ещё и с ключами запуска, и они действительно могли им в очень узких пределах "вести" Су-25, а в момент, когда ракета переключается на свою систему наведения она засекла два близкорасположенных (с точки зрения ракеты - расстояние между объектами могло быть и пара километров, главное, чтобы они оба находились на курсе ракеты) объекта и перенацелилась на бОльший по площади Боинг... Эта версия объясняет сбитый пассажирский как трагическую случайность, но совершенно не объясняет странные трупы и не менее странные погашенные паспорта... Возможно, что Су-25 там был неспроста. НО! чтобы провернуть такую операцию, нужен четкий расчёт, в котором есть одно очень слабое звено - пустят или не пустят ракету? пустят ли её вОвремя? Ведь за секунду что Боинг, что Су пролетают около 250 метров. Так так много, но за 3 секунды расстояние между самолётами может как сократиться на 1,5км, так и увеличиться на столько же. Неоправданный риск.

Ну, собственно, никто, я думаю, не сомневался... У нас на работе парень есть, который служил как раз в ПВО именно на "Буках". Он очень внятно объяснил, почему это не могли быть российские Буки с российской территории и почему это вряд ли мог быть СОУ, которая якобы есть у донецких. Единственное, что лично меня удивило - на месте крушения самолёта найдены паспорта. В идеальном состоянии. И некоторые из них - "погашены". И какой же силы был удар, что даже одежду со многих тел посрывало, но при этом паспорта оказались пачками и в идеальном состоянии? Слишком много вопросов, говорящих не в пользу самолёта с реальными пассажирами. очень походе на корейский боинг в 1983 году... http://www.youtube.com/watch?v=vvNPt9Tm7Q0 с 4:15 примерно. Напоследок небольшой вброс: раскраска (детали, а именно цвет полосы под входами/выходами) у сбитого самолёта немного отличается от раскраски 9M-MRD. Зато полностью повторяет раскраску у пропавшего весной 9M-MRO. И вот тут уже мысли появляются... Ну и фото в твиттере, на котором якобы выложена фотография самолёта, сделанная одним из пассажиров перед самым вылетом, является далеко не самоё свежей фотографией третьего самолёта этой а/к - 9M-MRC. Чем глубже влезать - тем страньше и страньше становится это всё...