intense

s50 не интересен, только 3 варианта из первого сообщения. ну чугунный блок да аргумент сколько кстати на него ремонтов есть? и давайте уже обсудим варианты с переделками, а то мусолим s38 который ставится вообще без проблем :) с ним я все понял интересно теперь почитать информацию по установке m62 может кто натыкался на такой проект?

да, но неужели s38 абсолютно точно будет лишен всех этих проблем? при том условии что выбор e34 м5 на рынке достаточно скудный

сварка не пугает) так вот в том то и вопрос стоит ли того результат свапа m62 или нет? будит ли он +/- такой же веселый как s38b38?

почему не ТУ? ванос же более интересный, хочешь валить-валишь, а хочешь спокойно ехать - экономишь) разве нет? так вот и вопрос стоит ли заморачиваться со свапом из e39 в пользу более свежего мотора или же пойти по более легкому пути и искать m60b40 e34 или же вообще попытаться найти m5 e34?? я кароч разрываюсь m60b40 радует в простоте свапа и + найти e34 на таком моторе не составит особого труда, да придется поездить поискать вариантик поживее s38b38 манит своей эксклюзивностью, в том плане, что турингов м5 в москве по пальцам пересчитать, если они вообще есть, но e34 m5 на s38b38 надо еще умудрится найти в более менее живом состоянии ну и совсем простой вариант в плане поиска донора это e39 на m62b44(TU) их дофига, но есть возможные проблемы по скрещиванию high проводки e34 с моторной проводкой m62 - поэтому пункту хочу все таки услышать дельные коментарии

эту тему я видел и уже несколько раз перечитывал но там изначально не m50 и соотвественно у меня будет гораздо больше переделок

да м5 как по простоте свапа так и по бодрости очень интересна + эксклювность туринга но найти целую рестайловую м5 мне кажется посложнее будет нежели остальные варианты, не так ли?

ну кардан вообще не очень сложно собрать и отбалансировать так что мотор и коробка это уже хорошо) а что по электрике, что с приборкой например?

ой не v12 это уже перебор :) или рядный 6 или v8 2 самые отптимальные конфигурации у моторов по моему мнению другие варианты не рассматриваю

я об этом упомянул в первом сообщение) ------------ m60b40 и s38b38 удобны тем, что имея к примеру такого донора, проблем со сборкой возникнуть не должно (единственное такой вопрос, 540 рестайловые и доресталовые чем-нибудь отличаются по технической части? например ews на рестайловых есть?) а как например дела будут обстоять если например искать донора на m62b44(tu)? какие сложности могут возникнуть? приборка, кардан, коробка?

хочется в ближайшем будущем собрать интересный проект на базе e34 touring и вот сейчас периодически сижу ломаю себе голову читаю различные обзоры моторов, но так и не могу остановится на чем-то конкретном.. значит имеется туринг (инфо в подписи) в достаточно бодром состоянии и очень бодрой комплектации машина радует, но мотор чет скучноват да и уже устает ну и значит выбираю конфиг под свап: 1)m60b40 2)m62b44 или m62b44tu 3)совсем безумная идея, но иногда даже хочется собрать достаточно редкий m5 touring хочу услышать ваше мнение, включая аргументы, по всем 3 пунктам) все пункты допускают покупку целой машины под дербан под все необходимые нужды (понимаю, что с м5 даже с этим будет непросто)

http://www.e34.su/forum/topic/17917-razbor-bmv-e34-e39-novye-i-bu-zapchasti-remont-zaprav/

ненавижу белые поворотники.. уверен, что антенна та самая?)

суть дела такова: есть туринг с полным комлектом оригинального телефона, все работает, всё чудесно как понял стандартно для такой комлектации шла такая длинная антенна по вину она бьется как "0683 Телефонная антенна сети D" и выглядит так честно говоря ништяк достаточно редкий и впринципе всем устраивает, но чет уж больно длинная она.. и недавно бороздя интернет наткнулся на заграничный проект по турингу, где вместо оригинальной длинной антенны, стоит аналогичная ей и при этом очень компактная внимание вопрос: где найти такую антенну? знает ли кто-нибудь ее парт намбер?

вопрос актуален

вроде на предыдущих страничках проскакивала не знаю посмотрели или нет

неужели никто не знает???

дабы не создавать новую тему спрошу здесь пробовал сегодня снять фаркоп, вот такой https://b-a.d-cd.net/89be08u/960.jpg нашел тему где говорят что его можно снять путем снятия стопорного кольца под вот этой заглушкой https://h-a.d-cd.net/9be08u/960.jpg вот тема http://www.drive2.ru/cars/bmw/5_series/5_series_e34/murad336/journal/288230376152768878/ у меня проблемы вот с этим этапом " двигаем рычаг в лево, и поворачиваем от себя " как он вообще по правльному должен сниматься?

эх.. всю эксклюзивность "перекинул" теперь она такая же как и большинство

по ссылке праворукого фарша обнаружено не было..

задние бампера одинаковые?

реально вообще эти бампера оригинальные новые купить? подскажите парт намберы передних и задних и ксати задние ведь одинаковые м и м-тех?

апп какие отличия в материалах?

ужасно облита на отье..

ок, спасибо это тоже проинспектирую на самом деле на него у меня в первую очередь сейчас подозрения потому как проводкИ эти уже в какой-то колохозной красной термоусадке сидят..