Diesel

Отвезти автомобиль в профильный сервис.

Бери в руку подшипник и иди в магазин или контору с подшипниками. Там дай подшипник и попроси продать тебе любой не китайский. Скорее всего это будет дешевле.

Подтвержу. Ближнте в новой Хэлле потели, потом перестали потеть.

Ключевое слово - на холостых. :)

Не будет. На X5 3.0 на холостых вообще не слышно изменений, даже при том, что глушители от 4.8 стояли.

Есть ещё простой очень простой извергать гром и молнии, но при этом иметь и тихий выхлоп. Это электрические заслонки, ввариваемые в трубу перед резонатором. Кнопку нажал, заслонка открылась, выхлоп загремел. Кнопку нажал, заслонка закрылась, опять тихо. Картинку постить лень, ищутся заслонки на yahoo.com по словосочетанию electric exhaust cutouts. Я как-то покупал заслонки QTP - они приличного качества. Есть ещё Jegs. Ещё хохлы их делают, но реализуют по тем же ценам, что и американцы.

Я, помню, в ожиданиях выхлопа на S600, вырезал резонаторы и вварил обычную трубу. Звук был сатанинский. Видел также исполнение с отрезанными глушителями и оставленными резонаторами. Действует это на большие моторы. У мелких вряд ли получится хороший звук.

Я вчера специально нашёл каталог тютюнинга гарретовского - там действительно есть турбы с водяным охлаждением. Причём, 50на50 с без него. Но реально большие турбы идут без водянки. Серийные гарретты все без водянки, кроме, ещё раз повторю, Патруля. Только в Патруле стояла водянка, потом турбу заменили и дилерам Ниссанчика раздали заглушки для глушения системы охлаждения при замене турбины. Больше турбин с водяным охлаждением мне не вспомнить. Даже на люто навороченных турбах с Дэтройт дизелей только масло. Зы. Возможно есть ещё какие-то водяные отщепенцы. Это да. По сему бытует мнение, что дизельная турбина на бензомоторе рассыплется и для тюнинга не годится.

Так ты ничего вразумительного не говоришь, кроме умных слов типа "тарированного отверстия", "на холостых поссыт со всех щелей", "ТД-04". Крутящие ежедневно гайки ничего о турбах вообще не знают. Совсем. Что дилеры, что последилеры, что любые другие.

Я их в руках ежедневно держу. А какая связь между разницей в оборотах ротора, скоростью потока масла и дыркой, из которой масло вытекает самотёком? Давление чтобы больше было, а НЕ ограничение потока. На субару гарретт в стоке не ставят, тама стоит ИХИ. Турбомоторы и нетурбомоторы ничем конструктивно не отличаются. Кроме адово турбомоторов, там есть некоторые различия. И ещё раз повторяю - слив масла осуществляется через здоровенную дыру, как вода в раковине. Китайская турбина - брак изначально. И объясняется это лекго и просто: материалы, которые используют при производстве турб гарретт, борг ворнер, холсет, ихи, митсубиси и тойота - а только эти организации производят турбины для транспорта, китаёзы не используют. Китаёзы делают турбы из второсортного говнилина, на второсортном оборудовании, что и объясняет их цену. Ещё как хромет вместе с русскем йезыгом. Я 20 минут старательно перечитывал нацарапанное, силясь понять нацарапанное.

Да, у турбокорыт прямо на заводе устанавливают правильную подачу масло - отдельную и особенную. Открою секрет - практически на любую турбу ремкомплект стоит столько же. Зачем это? Рестриктор стоит в самом CHRA, сразу за дыркой для масляного штуцера. Чего-чего там подбирают? Охлаждение водяное? Если мне не изменяет память, я видел только одну турбу с водяным охлаждением - от Патруля. И в том же Патруле через пару лет от этой затеи отказались. Слив? Слив - это тупо толстая трубка, по которой масло самотёком течёт в картер. Причём, в любом корыте схема слива одинакова. А чтобы картерные газы не мешали сливу масла, надо вентиляцию картера содержать в чистоте. Зы. Иди, учи матчасть, двоешник.

Ти нирюсский штоле?

А у меня тоже паверфлекс стоит. Визде! :) Четырёхпоршневых тормозов тоже нет. :) Ракинг динамикс - потому что у них всё есть на старые корыта. Включая, кучу вариантов строукеров. Стабы? У них стойки с легурировками.

В Питере я только одно праздничное корыто видел - у парняги с орков. Всё остальное, что я вижу ежедневно - ацкое гнильё и хлам. Хозейва хлама, правда как правило, с пеною у рта рассказывают о сказочном состоянии своих корыт, про душу, которой обладает ихний полутруп, про единственное настоящее, ацки мощное ведро и т.д. Ну у меня стоят стабы Racing Dynamics. И не американские, что за 525$, а от немецких собратьев и ни одной бэ.у или неоригинальной запчасти, даже рулевой редуктор новый и оригинальный. Так, что с корытом у меня всё отлично, гнилушек нету.

Главное перед этим не забыть гнильё заварить и распорку спереди поставить, чтобы столбы не разбегались от ветхости. А потом можно и крены уменьшать!

Я как-то видел этот аффтамабиль. Долго разглядывал, красивый. В Питере в подобном состоянии больше не видел.

Брал-то где, расскажи!

Чтобы была гонка!

Про 25% особенно смиюся.

Ты не поверишь

Так-то в ссылке картинке американских вёдер, размещённые на тайском сайте.

Тема была про салон от E38. http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/25682-%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0-%d1%81%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b9-%d0%be%d1%82-%d0%b538/ Насколько я помню, в теме этой писалось, что передние сиденья у E38 и E39 одинаковы, а задние разные.

Очень красиво получилось.

Это тебе надо на m-power.ru. Там лучшее знают. Или вот у камрада можно поинтересоваться, у него S62: http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/37449-%d0%b534-s62-50/

А как связано оформление бумажки и выплата денег? Rave535 писал не про оформление страховок.