alex520i50

http://members.dodo.com.au/~wawawa/revs.htm

Около 18

Да, у них и делал)))

Момент указан строго для новых подшибосов и причем даже в ТИСе от производителя момент прописан)))

Уже не продается, ДПРВ поменял исход события))) А как редуктор 3,64 внедрит, ваще все мысли о продаже пропадут)))

Да знать бы за что платить? В карман им, а дорог как не было, так и нет, зато в некоторых регионах налог за эту машину пару тысяч...

Да можно, подробности в личку, аську, скайп

Тема умерла на этом форуме, а так уже куча машин компрессорных, подробности на другом ресурсе

Забей на эти экраны, толку от них мало, смотрел многопоршневые суппорта других машин, там их нет

Он е34 не увидит, даже не пытайтесь!!!

Есть такой, только через вафлю!!!

Лех, наверно ты ее видел в последний раз при вскрытии посылки)))

За 500 забрал бы

Все таки купил)))

На драйве есть образцы таких систем

Выдалась свободная минутка, отвечу на комментарий: да вы ипанулись что ль,если дунуть в стоковый мотор 0.5 бара или 0.7 то НЕТ, МЫ НЕ ИПАНУЛИСЬ, МЫ ПРОСТО ДУЕМ))) 1) прибавка будет не ощутимая,и капиталка уже будет не чем то призрачным У КАЖДОГО СВОЯ МЕРА И ПОНЯТИЕ ПРИБАВКИ, НО ТО ЧТО ОНА ЕСТЬ ФАКТ 2)после стольки км пробега мотор умрет через первую сотню км МОЖНО ПОКОНКРЕТНЕЙ? КАКОЙ МОТОР И В КАКОМ ОН ТЕХ.СОСТОЯНИИ? ЕСЛИ РЕЧЬ ИДЕТ ПРО М50, ТО ПРОЩЕ ГОЛОВУ ОБ КОСЯК РАЗБИТЬ, ЧЕМ ЭТОТ МОТОР УЛОЖИТЬ, ДА ЕЩЕ И КАКИМИ ТО 0,5 БАРАМИ, ДА ЭТОТ МОТОР ПРИ ФОРСИРОВКЕ ДО 400-500 СИЛ БУДЕТ ЖИТЬ ОЧЕНЬ ДОЛГО, И СНИМАЛИ С НЕГО 1000 Л.С. в стоковый мотор без доработок дуть,это просто дрочево. 0,5 БАРА В СТОК ДРОЧИВО? НУ ЕСЛИ МОТОР КАРТОННЫЙ И НА ДЕРЕВЯННЫХ ПОРШНЯХ, ТО ДА, ДРОЧИВО да и ценник не алё,проще доработать мотор,сж довести до ума,поставить турбинку на 1-1.5 бара,байпас или блоуофф,патрубки и.т.п. СКОЛЬКО РАЗ ПОВТОРЯТЬ УЖЕ МОЖНО, ЧТО БЮДЖЕТ МОТОРА С ТУРБИНОЙ НА 1,5 БАРА ЭТО ПОРЯДКА 300000 РУБ, ЭТО ЗНАЧИТ ДЕШЕВО??? ДА ПРОСТО ОТКАПИТАЛИТЬ М50 СТОИТ НЕМАЛО ДЕНЕГ, КТО КАПИТАЛИЛ, ТОТ ЗНАЕТ, ЭТО НЕ ТАЗ ПЕРЕБРАТЬ Да и еще если дрюкать мотор по скорости или времени разгона то надо дорабатывать и тормоза, и ставить уж тогда бензонасос помощнее.Это вам не субара. Когда знакомый делал турбу 2107 то насос вообще ставили феррари. ДРЮКАТЬ МОТОР ИЛИ НЕТ, ЭТО У КОГО НАСКОЛЬКО МОЗГОВ ХВАТАЕТ, А ЧТО ТЫ НАСЧЕТ ТОРМОЗОВ БМВ ИМЕЕШЬ ПРОТИВ? УЖ У КОГО КОГО, НО У БМВ ТОРМОЗА ОТМЕННЫЕ, ЕСЛИ ТАКОЙ УМНЫЙ, ТО СКАЖИ МНЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ШТАТНОГО НАСОСА И ПОСЧИТАЙ НА КАКОЙ МОЩНОСТИ ОН КОНЧИТСЯ, ДОКАЖИ МНЕ ЭТО ФОРМУЛАМИ, ПОТОМ ПОГОВОРИМ. А ЧТО СУБАРУ МАШИНА ЧТО ЛИ, ВСЕ ИГРУШЕЧНОЕ В МОТОРЕ, Я РАБОТАЮ В ЗАПЧАСТЯХ, И КОЛЕНВАЛЫ НА НИХ ЧАСТЕНЬКО ПРОДАЮТСЯ И ЭТО МАШИНА ПО ВАШЕМУ? Я КОЛЕНВАЛ 20 ЛЕТНИЙ ВЗЯЛ С М50 2,5 МОТОРА И СПЕЦИАЛЬНО ПОВЕЗ НА ПРОМЕРКУ РАДИ ИНТЕРЕСА, ПОМЕРИЛИ-КАК НОВЫЙ, ВСЕ ВКЛАДЫШИ STD ПОСТАВИЛ, ТАК ЧТО СМЫСЛА НЕТ СРАВНИВАТЬ, РАНЬШЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЛАЛИ МАШИНЫ, А НЕ СОПЛИ, НЕ БУДЬ ТАК, ЗАБЫЛИ БЫ ВСЕ УЖЕ ПРО СТАРЫЕ КУЗОВА Е30/31/32/34/36 УЖЕ И ТАЗЫ ПРИПЛЕЛИ, ОНИ ТУТ ПРИЧЕМ, НАСОС ОТ ФЕРРАРИ, НУ ДА, ВНЕСУ ЯСНОСТЬ, КТО НЕ В КУРСЕ, ЭТО БОШ 044. САМЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ В СЕРИИ, КАЧАЕТ ПОРЯДКА 300 ЛИТРОВ, СТОИТ 200 БАКСОВ, СТАВИЛСЯ НА СТАРЫЕ ФЕРРАРИ И ПОРШАКИ, УДИВИЛ ТОЖЕ))) ОН РАССЧИТАН ПОД 500 ЛОШАДЕЙ, СМЫСЛ СТАВИТЬ ЕГО НА МЕНЕЕ МОЩНЫЙ МОТОР НЕ ВИЖУ http://dl.ziza.ru/other/012010/13/pics/033.jpg а потом если у вас масло в турбине зимой замерзнет и заведете мотор,то сразу пиздюлька,на сто ехать,так что это палка на 2 концах. ВООБЩЕ ТО ТЕМА С УКЛОНОМ НА КОМПРЕССОРА ПО ПРИЧИНЕ ИХ НИЗКОЙ СТОИМОСТИ И ПРОСТОЙ ИНСТАЛЯЦИИ, НЕ ЗНАЮ КАКОЕ ВЫ МАСЛО ЗАЛИВАЕТЕ, ЧТО ОНО ЗАМЕРЗАЕТ В ТУРБИНЕ, ИЛИ В ОЙМЯКОНЕ ЖИВЕТЕ?! НО ОДНОЗНАЧНО,ЕСЛИ ДУНУТЬ В СТОК 0.5 БАРА ТО ЭТО ВАМ НИЧЕГО НЕ ДАСТ,КРОМЕ МЫСЛИ О ТОМ,ЧТО ТЫ КРУТ НУ ДУНЬ 1,5 БАРА, В ЧЕМ ДЕЛО? КАК Я ПОНЯЛ ИЗ СЛОВ АВТОРА ПРОЩЕ И ДЕШЕВЛЕ ДОРАБОТАТЬ МОТОР И ПОСТАВИТЬ УЛИТКУ, НУ ПОСТАВЬ, ПОКАЖИ НАРОДУ НАСКОЛЬКО ТЫ КРУТ

Дэн, картинки в шапке и видео с Ховером пока что))) http://cs405925.user...CD8pKeV_r0w.jpg http://cs405925.user...GYZv6Ye4i9E.jpg http://cs405925.user...7-gx-qZkeJk.jpg http://cs405925.user...dks4-GME3PI.jpg http://cs405925.user...wwt7r_vL4Yw.jpg http://vk.com/id9923...2Fvideos9923328

Немного занят, но на ваши вопросы отвечу обязательно, почему я ставлю именно турбину? Отвечу, моя цель для начала мощность 400-450 лошадей, и это я снимаю с мотора 2,3 литра, это серьезно и все подвергается доработкам, по затратам это выходит 10000$, просто я сразу поставил себе более высокую планку, это не всем нужно во первых, во вторых не каждый готов столько потратить, поймите разницу, одному нужно 200 лошадей, другому 500!!!

Вообще то прирост от 20% до 50% в зависимости от степени наддува и подготовки авто, производители ставят такие системы, примеров куча, компрессорные мерседесы допустим, да возьмите любую свежую БМВ с двигателями N серии бензин, на каждом уже висит по одной, а то и по 2 турбины, хотя раньше БМВ не ставила систем наддува, лишь некоторые экземпляры оснащались ими. Спросите почему вернулись к системам наддува? Да потому что выжато все из атмосферного двигателя, все до последней лошади, посмотрите эволюцию двигателестроения даже начиная с М20, 2 клапана, один распредвал, ремень, 129 и 170 лошадей в стоке, далее М50 шикарный двигатель уже с 2 распредвалами и 4 клапанами на цилиндр, цепной привод, 150 и 192 лошади соответственно, да все конкуренты нервно курили в углу, не могли они показать такие же характеристики, далее пошел ванос, повысить приемистость с низов, сделать кривую момента более пологой, потом уже 2 ваноса и снова хорошие результаты, облегчили блок, сделав его алюминиевым и вот мы приближаемся к новым моторам, по 4 ваноса на моторе, эксцентриковые валы и системы вальветроник, прямой впрыск топлива, электронные термостаты, электрические водяные помпы, дисы и прочие новшества, все это по каплям увеличивало мощность, и двигатель становился все дороже и дороже и вот все потолок, и вернулись с чего вначале начинали, к системам наддува, пока что давление небольшое, порядка 0,5-0,7 бар избытка, а вот что будет дальше, никто не знает)))

Все только новое и доработанное, не в гараже на коленке, а на заводе реактивных двигателей!!! БУ не занимаемся, смысл этот хлам собирать не вижу, потому что гарантий никаких!!! Если бы у Автотурбо были дорогие подшипники, все было бы надежно и ничего переделывать бы не пришлось!!! ЧИТАЙТЕ ПЕРВЫЙ ПОСТ ВНИМАТЕЛЬНО!!! МЫ ИХ ДОРАБАТЫВАЕМ И ТОЛЬКО ПОТОМ СТАВИМ!!! EATON не вопрос, да хоть ProCharger только ценник для начала посмотрите на именитые компрессоры и все станет ясно, и если их ставить, то нужны серьезные вмешательства в двигатель, вот там согласен, ценник действительно конский)))

Почему сразу бред? Что М20 уже не двигатель что-ли? Примерные цены в шапке темы!!!

А где живешь? Не нашел данных

Увеличится на пару литров, но опять же как ездить, если тапку в пол давить, то и обычный 2 литровый мотор начинает жрать ведрами)))