tobish

Для Е36 просто фантастически выглядят!

ностальгирую)))

Молодой исЧо видимо, а я его в продаже еще помню, тогда и подделок то еще не было)

Ну наконец то доперло:) Возможно этот мотор еще поживет... Перечисленные примерно одного уровня, поэтому голосуй кошельком или личными пристрастиями. Но я все таки за мотюль:) ПС и в процессе замены масла прислушайся к тому, о чем выше Буслай написал, он явно в теме. Я на s38 заиппался масло менять:)

Изучай: http://m-power.ru/forum/showthread.php?t=13998 Надеюсь многие вопросы отпадут. Здесь и номера найдешь (8641-1224sport - перед) и много другое. По маслу если тут же поискать, то много чего интересного можно узнать на свой двиг. Ну а так, кроме ТВС (хотя он прямо скажем не самый лучший, но приличный) это Ликви RS, не плохо. Мотюль кажется V300, это уже получше. Ну и Бардаль, это наверное самое сейчас, зе бест))) ПС по индексам строго не судить, писал по памяти.

Судя по ценнику, видел ты его у официалов, но как это ни странно, даже у них оно может отличаться (и очень существенно) по цене (об этом можете не спорить, проверено). Кроме того, хоть это масло и не продается на каждом углу, но найти, кто им торгует можно. Вполне возможно, что таких дилеров окажется всего 1-2, но они есть. Раньше литр ТВС по цене отличался всего на 10% примерно,поэтому не понятно, от куда такой ценник в 1800р. Все верно в KW вкладыши Кони, но это же стойки в сборе, к тому же винты) Твой человек все правильно говорит, потому что у него нет такого ресурса как у концерна БМВ, чтобы почаще возвращать к себе клиентов. Вот сейчас БМВ переходит на Шелл, и скоро на крышечках маслозаливных вместо Кастрола будет красоваться их логотип. Кто уже и сам знает, что шелл, это редкостное говно, а кто то испытает его на себе, доверяясь официалам, ведь ему заливали ОРИГИНАЛЬНОЕ масло!

попытаюсь. Т.к уже давно привык читать не вдоль, а поперек, пытаюсь направить автора в нужном направлении. Я же вроде написал, что любой аморт можно поставить на любую модель (просто ставить сразу с опорами, и тогда вообще нет смысла что то там измерять), но ключевой момент здесь то, что у ТС какая ни какая, а М5 (читай - достаточно динамичный авто) и кроме того ТС выезжает на трек (хотя бы по праздникам). И вот если он в какой нибудь очередной шпильке уберется в кювет (упаси Господи!) из за того, что у него машина как пьяная корова на чем там? Саксах или боже, которые ему тут советуют.. Кому из вас он будет приветы передавать? И второй момент, который тоже не стоит исключать, что если ТС втянется в эти гонки, то очень скоро ему захочется резалтов, и здесь наверное стоит сразу сэкономить денег и поставить что то стоящее, чем через какое то время выкинуть какое нибудь стоковое говно, и все равно вернуться к тому же. В общем если нет желания вникать в подвески, то по моему выглядит это так: 1. Сток по ссылкам выше (которые для всех моделей) - сразу в топку. Кивать клювом как корова будет. 2. Сток ориг для М5 - не оправданно дорог, к тому же четверть века прошла с момента их выхода и инженеры эти годы не сидели и в носу ковыряли. 3. Кони спорт - для меня вполне себе приличные, особенно если совмещать обычное использование с треком. Держак приличный, стыки, трещины проходит без зубодробильни, на пологих волнах не раскачивает. 4. Биль В6 слишком ватные, поэтому лучше уж В8. У В8 держак отличный, наверное получше чем у коней, более собранные. В городе даже немного напрягать будет, хотя тут кому как) Но тут надо готовится к тому, что счастье будет длиться не долго, наверное до 20т.км покайфовать, а дальше бильштайн обычно подыхает. 5. KW Var2 - это конечно вышак, но ценник не порадует. В общем выбирать вам))) ПС и про масло - как прочел, что инженеры БМВ что то там рекомендуют, даже не стал эти таблицы открывать. Все бред. В S38 заливать только 10w60, если Кастрол, то только тот, который раньше именовался TWS, а сейчас вроде EDGE prof спешиал фор М серий. Уже не помню как он там точно называется.

Не стыдно? реально чушь спорол. И кстати, а как вы вообще применимость смотрели? На 3,6 совсем другой номер идет 31 32 2 226 915

Совет - зайди на какой нибудь профильный форум (M-Power например) и покури там по поводу подвески, масла и всего остального. Хоть какое то представление появится. А то тебе здесь советчики насоветуют. Каталогов начитались и каждый профессор. Не хочу никого обидеть, но голову то иногда надо включать? Как может один и тот же аморт ставится на 518(4 горшка) и 540(8 горшков)? Ах ну да, поставить их можно т.к. стаканы у всех Е34 одинаковые, но как она ехать будет на той или иной модели? И здесь еще советую вспомнить, что втыкать их планируется на М5 и использовать по мимо всего прочего на треке! В общем в первую очередь мозг в помощь.

Регулировку положения дросселей не делал, т.к. я их не трогал вообще (тяги не снимал). Но, видимо, придется делать. Вспомнил, что повышенные обороты стали держаться именно после вакуумной регулировки дросселей. Да, расскажи, если не сложно ;) Благодарен! Да мне не жалко, лови:) http://www.drive2.ru/l/4062246863888358602/ Это так называемая прецизионная регулировка. Трубки насаживаются на байпасные винты, в трубках масло (лучше типа трансмиссионного, оно погуще). Моторное масло очень сильно будет скакать в трубках, намучаешься. Шесть трубок соединяются между собой тройником (точнее 6 выводным штуцером) внизу. Заливается масло, какое то время оно должно отстояться, стечь вниз. Заводишь авто и смотришь, как масло по трубкам перетекает. Возможно оно будет скакать как шальное и придется заглушить авто, снять трубки и дать снова отстояться маслу, закрутить байпасы в дросселях, в которых наиболее сильно давит и потом заново запустить мотор. Постепенно откручивать или наоборот закручивать байпасы добиваясь ровного давления из всех дросселей. В идеале масло должно стоять как на фото по ссылке, в одну линию (соответственно трубки необходимо резать строго одной длинны).

Масло говно, я бы его сменил в срочном порядке на подобающее. Тем более, что уже можно сказать лето. И тем более, если начал выезжать на трек. Просто загубишь мотор. По поводу режима езды (инструктора конечно сами подскажут), но я бы для начала не тапку топил, а научился правильную траекторию трассы, связки поворотов проходить, т.к. судя по видео, апексы пока даже не снились:) Сейчас при таком режиме машину легко сорвать в неуправляемый, тем более, что резина говно. Поставь какой нибудь полуслик японский, держак будет на порядок выше. По поводу "хочу М3" согласен:) Для меня было на много интереснее рулить т.к. я после трех лет владения М3 как раз на М5 пересел. Разницу прочувствовал. М5 вроде и не плохо рулится, но тяжеловата, на трешке интереснее вваливать на треке. Да и в салоне намного собраннее и теснее, что плюс в данном случае. ПС по поводу повышенных оборотов, как уже написали выше, датчик темп не причем (хотя поставь его для успокоения). Как вариант подсос воздуха на впуске. Или еще более верный вариант, раз в дросселях поковырялся, это не правильно установлено "нулевое" положение дроссельных заслонок. Надеюсь вот эту процедуру регулировки ты уже проделал: http://tis.bmwcats.com/doc1042375/ Я еще после регулировки заслонок повторно проверял нулевое положение заслонок с помощью вот этой приспособы: На приборе как раз и показано правильное значение т.е. в нулевом положении все дросселя должны быть приоткрыты на 2 сотки. Только после этого уже можно финишную регулировку провести с помощью байпасных винтов (могу подсказать, как в домашних условиях это проделать). Удачи!

Собственно выше уже все описали. Если опыта работы с моторами нет, то лучше конечно отдать спецу. А вообще там ничего сложного в регулировке нет. Главное десять раз проверить, в какую сторону вращать коленвал, а вращать его нужно в ту же сторону, в которую он собственно и крутится на работающем моторе (если память не подводит, то по часовой, если спереди на мотор смотреть) и ни в коем случае не в обратную!!! Второе очень важное замечание, когда с тарелками будешь играться, ни в коем случае не вращай коленвал, если из стакана вытащил регулировочную шайбу!!! Иначе распредвал задерешь, на стакане края очень острые! Желательно конечно иметь хотя бы 2-3 запасных шайбы на этот случай. Зазоры допустимые ты верно указал, я просто выставлял по 0.30 т.к. допуск в 0,03ед поймать не реально, у меня микрометр не цифровой. Я при регулировке вообще ни какими приспособами не пользовался, только указка с магнитом помощнее и обычная отвертка. При определенной сноровке шайбы снимаются на ура))) Еще вроде про положение распредвала что то было. Распред должен быть выставлен вершиной кулачка строго вертикально по отношению к головке блока.

Интересно, как это монтажной пеной восстановить:) На строительном рынке или каком нибудь леруа купи трубки из пенофлекса, серые такие, они разных диаметров бывают, служат для теплоизоляции труб. Там продольный надрез имеется, вскрываешь и одеваешь, потом например изолентой обматываешь и все.

Честно говоря ни какого криминала в рессивере не вижу, масляные разводы там должны быть по определению (вентиляция картера т.е. пары масла вылетают в рессивер и т.д.) Главное чтобы литрами там масло не плавало. В стакане/отстойнике тоже ничего особенного, как у всех:) Отмыть хорошо, только главное все отверстия проверить сливные, в особенности отверстие на поддоне, куда вставляется патрубок от этого стакана. Там сечение около 1мм!!! Нахер это сделано, я так и не понял, но факт. ПС совет, когда будешь все чистить, дросселя не разбирай, точнее заслонки не трогай, иначе потом не откалибруешь как положено. Карбклинер и так в тарелках все отмоет.

При таких симптомах в первую очередь натяжение ремня проверить стоит.

Видимо только когда на пенсию выйду

Привет Антон! Поздравляю с приобретением :)

Спасибо Дэн! ПС что называется, понеслась... :) На днях потек расширительный бачек. Видимо давно не меняли крышку и клапан в ней забился, в результате чего на корпусе бачка появилась микро трещинка. Я ее даже не сразу обнаружил, потом после прочтения форума понял, что болячка распространенная. Куплен новый бачек с крышкой и сейчас все в порядке. И небольшой офф. Заказал бачек на экзисте. Стоимость 3500 примерно (ориг). Срок доставки стоит 6 дней. Меньше нет, поэтому заказываю. На следующий день звонит манагер из экзиста: типа деталь будет заказываться в Германии, поэтому нужно предоплату подвезти. Через ДВЕ НЕДЕЛИ приедет! Я говорю, может мы в разные таблицы смотрим? Я вижу на сайте шесть дней. Все правильно, через ДВЕ НЕДЕЛИ получите! Я ему говорю, у вас с головой все в порядке? Если доставка будет через 14 дней, какого хрена писать на сайте 6 дней? Он начинает какую то хрень плести, про доставку растаможку и т.д. Я его не дослушав послал на Удалил заказ и на следующий день, по пути на работу, заехал в Кунцево и в первом попавшемся магазине купил оригинальный бачек за 3000руб! Вывод - Экзист совсем зажрался

Да нет Лех, я же привык на старье :) И потом у меня стройка и так все высасывает, а Е70 здесь как конкурент будет:) Болты конечно нужны, надо будет забрать как нибудь.

Всем спасибо за поздравления! Ваносы не стучат, но у N62 по моему этой проблемы не наблюдается, эта болячка М62 свойственна.

Цена - дорого. Но при пробеге в 108000км оправдана. Дата выпуска 07.2005г. После покупки заменил только рулевые тяги. Правда на диагностике приговорили еще и правую косточку заднего стабилизатора, но времени заменить их небыло, так и валяются. Также сопливит прокладка поддона, скоро масло буду менять, заодно и прокладку поменяю. Шланги гура тоже прилично потеют, но это уже скорее правило, чем исключение. Делать шланги разучились нормально. Слишком быстро начинают потеть. С заменой масла планирую заменить масла в раздатке, редукторе, ну и в КПП наверное. Ну и разобраться, почему телефон через блюпуп не коннектится. На этом пока все.

Весь обвес от 4,8, поэтому видимо и шильдики налепили 4,8. Ручки, накладка подсветки заднего номера, дефлекторы на капоте в исполнении титан. Это доп.опция.

Всем привет! На форуме бываю редко, и вот случайно наткнулся на новую ветку Х... Решил и я тут отметиться т.к. уже чуть более двух месяцев, как я стал владельцем Х5. Ощущения не передать словами, я в полном восторге! Даже не думал, что меня когда нибудь зацепит кроссовер. Всегда по душе были какие то низко летящие предметы:) А тут понадобилось что то более вместительное, и логика подсказывала взять какой нибудь японский пикап, чтобы на стройку возить разный хлам, но ведь не зря говорят, что БМВ это болезнь))) В общем я опять заразился. Начал поиски как обычно с 4,8))) Причины были следующие: брать только рестайл, нравится внешний обвес, более богатая комплектация, нормальный мотор. Ну и как следствие, после покупки не надо заморачиваться на поиск обвесов, покупкой каких то опций, на дороге не смотреть завистливо вслед уезжающим кабанам с овальными трубами:) После долгих поисков и просмотра нескольких машин я пришел к выводу, что найти живой 4,8 очень большая проблема. Существенные ограничения на выбор накладывали еще и мои жесткие условия. Ни в коем случае не покупать черный Х5, а тем более с черным салоном. Это расхожее "черный на черном" меня просто бесит. Оставляю это "детям гор":) В общем по сути выбирал только синие цвета. В идеале Эшторил, Леман Блау тоже ништяк, ну и последний достойный вариант это Шварцблау от Индивидуал. Салон предпочтительно с белой кожей и черными полами, пластиком и потолком. После 4,8 перешел на просмотр 4,4. N62. Просмотрел около десятка машин. Вначале зацепила одна Индивидуал Яхтлайн. Или Миритим лайн, уже не помню. Но как то не срослось, т.к. параллельно я откопал тот, который в итоге и взял. 4,4 Леман Блау, правда цвет салона подкачал, но состояние и пробег сего экземпляра подкупило. Да и обвес от 4,8 в котором она еще из Германии приехала, радует. Оборудование Данные по транспортному средству Тип Значение Номер шасси WBAFB510X0LU56129 Код типа FB51 Тип X5 4.4I (EUR) E-серия E53 () Серия X Тип GEFZG Рулевое управление LL Двери 5 Двигатель N62 Рабочий объем 4.40 Мощность 235 Привод ALLR Коробка передач AUT Цвет LE-MANS-BLAU METALLIC (381) Обивка LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Дата пр-ва 2005-07-25 Дополн. оборудование Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Выбор а/м, имеющих отношение к COP S205A AUTOMATIC GETRIEBE автоматическая коробка передач S216A SERVOTRONIC Гидроусилит.руля - Сервотроник S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Спортивная настройка ходовой части S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE дополнительный объем для EU S235A ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR ВпУЮТЮ-бжХЯЭЮХ гбваЮЩбвТЮ бкХЬЭЮХ S255A SPORT-LEDERLENKRAD Спортивное рулевое колесо с НПБ кожа S2KDA LM RAEDER V-SPEICHE 168 Л/c диск BMW с V-образн.спицами диз.168 S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Отсутствует обозначение модели S328A ALUMINIUM-TRITTBRETT Порог алюминиевый P330A SPORTPAKET Спортивный пакет S386A DACHRELING Леер S402A PANORAMA GLASDACH Панорамная крыша с электроприводом S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Ножные коврики Velours S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Внутр./нар.зерк.с затемнением S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож. S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE система омывателей фар S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC) S521A REGENSENSOR Regensensor S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Адаптивное освещение поворотов S536A STANDHEIZUNG Автономная система отопления S601A TV-FUNKTION Функция телевидения S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Система навигации Professional S612A BMW ASSIST "BMW Assist" S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Подготовка под моб.телефон Business S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL Система HiFi Professional с DSP S761A INDIVIDUAL SONNENSCHUTZVERGLASUNG Индивидуальное солнцезащитное остекление S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Потолок антрацит L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспортное исполнение для Германии S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Главный выключатель батареи S840A HOCHGESCHWINDIGKEITSABSTIMMUNG Настройка на высокую скорость S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Бортовая документация, немецкий S8SKA ENTFALL INTERIEUR LINE GRAPHIT MET Отсутствие Interieur-Line graphit метал. S8SPA COP STEUERUNG Управление COP S925A VERSANDSCHUTZPAKET Защитный пакет для пересылки S926A ERSATZRAD полноценное запасное колесо S9AAA AUSSENHAUTSCHUTZ ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА Серийная комплектация Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S220A NIVEAUREGULIERUNG регулятор дорожного просвета S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Многофункциональное рулевое колесо S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE наружное доп. оборудование в цвет кузова S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Разделительная сетка багажника S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева S442A GETRAENKEHALTER Подстаканник S522A XENON-LICHT Ксеноновая фара S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования S548A KILOMETERTACHO Спидометр S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Фонари указателей поворота белые S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Языковая версия немецки Комплектуха более менее приличная и вроде все устраивало, только буквально через месяц после покупки мелькнула объява по продаже штор на задние двери. Приехал за ними и заодно к шторкам прикупил еще и задний диван с подогревом, электропривод спинки заднего дивана и резиновый коврик в багажник. Осталось для полного счастья только салон белый найти:)

Поздравляю Антоха! Жене по весне тоже планирую Х3 взять т.к. с недавних пор я заразился этой болезнью:) Х3 хоть спереди и не доделанный, но альтернативы даже близко не вижу! Вот такого зверька я себе недавно приобрел:)

+1 к тому что W124 E500 по сравнению с М5 вообще не едет, Е55 W210 тоже сливает постоянно т.к. масса у аэмгешки пестЕц. Турер из за своей массы может до 150 и будет ровно ехать, но выше однозначно сольет т.к. мощность не та..