miracleuu

Я конечно не хочу как баран препираться с советами, но по моим опросам, если не было бы компрессии, то не завелась бы вообще. Кстати могу компрессию замерить...))) На холодную, на очень холодную))) Завтра вроде -10. Только вопрос: сколько компрессия при такой температуре должна быть?

У меня тоже плавает, особенно на прогреве, +/- 50 оборотов. по вентилятору печки даже слышно и стрелка прибора еле колышется. Но когда много поездишь, и остановишься на светофоре с нажатой педалью тормоза, то вроде не плавают.

Для этого и было много букафф 1) Тобишь то катушки поработают два дня, потом не работают, потом опять два дня работают? 2) Ок. Опять же то поработает два дня, потом не работает, потом опять два дня работает? 3) Хотел, но опять же работает два дня, потом не работает, потом опять два дня работает? ))) 4) Лямбда то как????

Сними клапанную крышку, сними крышку лабиринта, все почисти, зачисти места соприкосновения крышки лабиринта и клапанной крышки, в лабиринт запихай железную губку, такую же, как в маслопомойках, нанеси хороший герметик в места соприкосновения крышки лабиринта и клапанной крышки, ибо оригинального уплотнения уже не найдешь. Прикрути крышку лабиринту и жди ока герметик хорошо не застынет, потом удали излишки герметика и ставь клапанную крышку на место.

Автор, тебе нужно разобраться что у тебя с давлением. А это, нужно хотя бы бошку скинуть и поддон. А потом уже думать, покупать новые или нет. Гидрики стучат - нет давления масла, не доходит до гидриков. А уж до каких именно не доходи и почему вскрытие покажет. И то что датчик давления масла, который в стакане масляном стоит не ругается, это ничего не значит. Сними для начала хотя бы распредвалы и проинспектируй гидрики. Возьми гидрик и пальцами двигай поршень гидрика в обоих направлениях, если ничего не заклинило, он будет ходить и масло будет из него при этом вытекать. Если с гидриками окажется все окей, то разбирай дальше, смотри где у тебя каналы масляные забились герметиком или шламом, и проверяй масляный насос.

Зима. Теплая зима. Не заводится M50. Мозг бо бо. 23 января, пятница, 17:00, уходя с работы запускаю с брелка сигнализации двигатель. Брелок посылает меня соответствующим сигналом, я в недоумении. Сажусь в машину, пытаюсь завести, крутит, не схватывает. Слегка опешил, всегда, в любой лютый мороз заводился отлично, кроме одного раза, тогда свечи поменял, и завелся с первого раза, и так дальше и ездил и все было нормально. А тут...Слегка ослабил хомут подачи топлива, чтоб могло брызнуть топливо, при попытке завестись, брызнул фонтанчик, значит давка есть. Далее идеи не было, когда часто не копаешься в машине, мысли по проверкам откладываются на дальнюю полку. Выкрутил свечи, посмотрел на них...Решил купить новые, опять же по аналогии с прошлым случаем. В тот же вечер не нашел, на след день купил bkr6eix-11. Машина стоит на улице. 24 января, суббота. Вкрутил новые свечи....Есть попытки схватиться, не завелась. Откатили в подземный гараж, съездил за тепловой пушкой и зарядкой аккумулятора. Поставил греть и заряжаться. Спустя час где то попытался завести. Аккумулятор 13,7 Вольт, по капотом очень тепло. Свечи не выкручивал, с прошлой попытки завести на улице они не снимались. Первые два раза крутил по 3 сек где то, а это долго, попытки схватить были. Психанул, третий раз решил крутить доталова, крутил секунд 5-6, а это очень долго, завелась. Обороты плавали с самого начала. Слегка подгазовывала. Грел минут 30. Даже полностью прогретой подгазовывала. Но обороты в пределах 100-200 менялись, то есть не до 1200, как часто бывает. Поехал, при попытке выехать из подземного гаража, не смог, тягу не давала, помойму даже заглох. Выехал, поехал, слегка тупила, расход по экономайзеру был выше, ехала не так, как обычно. Приехал в одно место, потусил там часа два, машина на улице остыла за это время. Завелась с брелка, поехал. Стала ехать как раньше, показания экономайзера тоже стали привычными. Все было хорошо или можно сказать как раньше...До вторника. 27 января, вторник. Утром, сука, после очень холодной ночи, -30, утром завелась с брелка. Проехал мало, максимум километров 10 (в понедельник утром было так же), доехал до работы, оставил на стоянке. В обед, херакс, дежавю...Опять...Ну ок...Пытаюсь завести, попытка мимо. Вторая, опа завелся, работает то ли на трех, то ли на двух цилиндрах, обороты 400 и заглохла. Далее попытки были тщетны. К вечеру отдраил новый комплект свечей, был адски черный, загажен, как будто я не два дня на них ездил, а 50 тысяч на богатой смеси. И старый отдраил. Отдраивал после замалчивания в изопропиловом спирте и старой жесткой зубной щеткой в несколько подходов. Аккумулятор так же заряжал. За два часа падла выше 13,3 не хотел заряжаться...Вышел значит вечером заводить. Ставлю старый комплект. Завелся и сразу заглох, далее с попытками схватится, но фиг. Ставлю новый сразу же, точно так же завелся и заглох. Буквально пару секунд и в первый и во второй раз поработал. Ну ок... В среду и четверг было очень холодно и желания ковыряться не было. В это время отмачивал свечи в димексиде (диметилсульфоксид, ДМСО), ну и ортофосфорную взял на всякий случай. За два дня отдраил свечи. Было время подумать. 30 января, пятница. Потеплело. Под вечер что-то стало весело. Тут жена звонит, говорит попробуй завести, заведется. Ну окей...Вкручиваю старые свечи, аккум на заярдку, пол часа проходит, этот падла при отключении зарядника аж 14 вольт показал...Хм...Понятное дело что напряжение опустилось до 13,7 пока до машины донес аккум. Подошел друг. Говорю ему щас, заведется, перекрестились, он молитву прочитал...С первого раза, на старых свечах...Ну ок...Поведение опять было тупым, сразу на газ не реагировала, с задержкой, порой даже глох. Ну опять проехался, потом встал на долгое время, остыла, завел, поехал, опять норм ведет себя. Счастье было недолгим, опять два дня... 2 февраля, понедельник. Не завелась вечером. Тут я уже подпсиханул, и уже начал конкретнее. В ДПКВ мало верил, но решил проверить, по ошибке замерил сопротивление ДПРВ ))). 1100 Ом на морозе. Решил что ни***а себе, снял и понял, что мерял ДПРВ. Замерил на морозе сопротивление - 480 Ом. Потащил ДПКВ в тепло. Давай првоерять, в двух местах изоляция треснута, третий пин не звонится на экран. Написал в статусе на форуме вопрос - тишина, инет не дает точно инфы. Методом научного домогательства выяснил что 3й пин ДПКВ должен звонится на экран. В общем восстановил все, обмотал всю изоляцию терминатором, усилил, в тепле показывает свои 540 Ом. Побежал ставить...поставил - фиг...Вспышка, одна, была...Все...Ну думаю мож попутал разъемы с ДПРВ, поменял местами, так вообще нет вспышек, вернул обратно, опять есть одна вспышка. Не заводится...Ок, факью мистер, завтра уже давление топлива замерю и там виднее станет... 3 февраля, вторник, сегодня. Приперся с манометром. Давление вообще как надо - 3,5 бар, тобишь свечи заливает не из-за низкого давления, вариант отпадает, дпкв отпадает, вспышки есть и бензонасос качает. Снял мозги, разобрал, проинспектировал, все вроде норм. Поставил обратно, снял аккум поставил заряжаться. Тут он опять не захотел выше 13,3 заряжаться, причем за три часа...Уже вечер, пошел пробовать. Фиг. Еще вчера почистил и просушил старые свечи, лежали ночь и день в багажнике, поставил их, фиг, даже вспышек нет. В итоге: 1) Два комплекта свечей, старые bkr6ek и новые bkr6eix-11,на каждом комплекте мотор работал. 2) Давление топлива нормальное. Форсунки новые оригинальные, заказывал на ибее. 3) Искра есть пытается схватить, но заливает. 4) ДПКВ работает. Еще кстати по осени проверял на осциллографе, даже синхронизацию смотрел с дпрв. Все было зашибись. 5) Компрессия? Тогда какого хера она плавающая? То заводится, то не заводится? 6) Фазы? Тогда какого хрена они плавающие? То заводится, то не заводится? 7) Аккумулятор? 13,3 Вольта, но стартер крутит бодро даже на 6 попытку. После 6 скаем попыток напряжение падает до 12,6. Че делать? Вкратце, кому лень читать: ездил ездил, а потом вдруг не завелась, поменял свечи, не завелась, отогрел, завелась с третьего раза. Поездил два дня, опять не завелась. Постояла три дня, потом взяла и завелась. Два дня поездил, потом опять не завелась...

Самое смешное что проверять то ее, это половина дела...Ну даже осциллографом ты ее проверишь. Ну даже скажем убедишься что работает, а как ты будешь уверен что она участвует в смесеобразовании? На форуме кстати никто алгоритм включения лямбды в работу не знает...

На пылесосе тоже, если разберешь эту спиральную пружину, обратно собрать не вариант...)

Если еще актуально, допишу свое... Насколько я понял, ты поднимаешь поджопник, рычаг поворачивается, спинка должна отщелкнуться... Рычаги часто ломаются именно из-за того, что никто не понимает принципа работы. У меня был сломан слева, я потом и справа доломал. Если смотреть гипотетически, то идея хорошая, поднял поджопник, хопа опустил спинку. Но на практике все гораздо хуже оказывается. Еще есть большая жопа с задними ремнями. Если у вас сломался ограничитель, такая кнопка на ремне безопасности, это значит, что ремень может очень глубоко зайти назад в механизм, что он и сделает при опущенной спинке, и тут вы попали...Спинка опущена, ремень по максимум засосало обратно, а обратно не отдает, ибо отдает ремень, только тогда, когда спинка не просто встанет назад, а именно зашелкнется, тобишь красный пластиковый фложок с отверстием зайдет назад. И тут вы не можете поднять спинку....Попадос... Помагает откручивание болта, которым ремень крепится к кузову, места мало, но можно. Откидываете обратно спину до защелкивание, теперь ремень можно вытягивать....Нужно не забыть восстановить ограничитель: поставить такую же таблетку, пришить пуговицу, или завязвать узелком ремень каждый раз. При сломанных рычажках, можно также открывать из багажника. Там в спинках есть прорези, там нужно плоскогубцами потянуть за рычажок...Когда познаете дзен этого дела, открывать будете быстро.... За штырь тот спасибо....))) Сам не знал...Загадка разрешена)

Оба вовнутрь

Есть варианты... Ссылка на драйв, ты делал? Люфт в шариковой части еще как устраняется, если там не совсем уж все критично. Хотя это не передний привод, там намного ниже вероятность того, что все очень плохо. Нужно разобрать все, очистить от старой смазки, промыть бензином, кроме пыльников,их тряпочкой почистить, и потом по особому смазать. А по особому смазать - это уже почти секретное ноу хау...

"M50 - безусловно идеален, а вот 60-й мотор, скажем так, очень высокотехнологичная проба пера. С двустенным нержавеющим выпуском, кованым коленом, "вечным" никасилом и так далее, но с точки зрения эффективности и стабильности, он все же уже не столь кондовый и безупречный)." Отсюда http://bmwservice.livejournal.com/134239.html Давай тогда сделаем привязку к количеству проезжаемых километров на один запуск холодного двигателя. Какая в этом плане разница между машиной с м30 и м60? Я лично не утверждаю что напрямую зависит от выпуска, я говорю что вносит свою роль. Я считаю, даже уверен что это от смеси зависит. Когда смесь богаче, тогда и фигачит пар сильно. Даже если прогретая машина. Замечал за тойотоами камри с 2az-fe (2.4 литра) на холодную примерно так же сильно парят. Тойота креста 2jz-fe (2.5 литра) на холодную чуть меньше парит. Но после прогрева они не парят так сильно, а у меня парит...

Неправильный ответ: Додумались конечно. Более богатая смесь, большой объем, строение выпускной системы. Отсутствие катализатора тоже играет свою роль. Ну то что у тебя ошибок нет, не значит что он работает как завещали на заводе. Может у тебя лямбда регулирование не работает, плюс фазы неправильно выставлены...Кто его знает... Всем поклонникам Малышевой на этом форуме передаю привет...) Правильный ответ: Парить - это норма!

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=107614&page=2 http://www.r3vlimited.com/board/archive/index.php?t-233290.html Тут хоть ближе к делу...

Где там ответы на эти конкретные вопросы?

Пишу сюда, а не в электрику, надежда на большее количество просмотров, и лямбда вроде как к двигателю относится. Вопрос такой: какой реальный алгоритм введения в работу лямбда зонда на мотронике 3.1 (3.3.1 скорее всего такой же)? Если точнее: 1)Когда, в какой моменты включается подогрев лямбды? (с момента запуска или выше 50-55 (70 по bmwrep) градусов ОЖ) 2) Сколько длится время подогрева лямбды, или в зависимости от каких факторов подогрев отключается? 3) После чего вступает в работу лямбда?

http://www.bmwclub.ua/threads/8681-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83-%D0%AD%D0%91%D0%A3-%D0%9534-%D0%91%D0%9E%D0%A8-402-%D0%B8-405

Подскажите пожалуйста разницу между этими ЭБУ? А то не понятно, мне казалось что это какой то апгрейд по годам выпуска, но начал читать, и вообще запутался... У меня версии две: 1)Год выпуска (какой то апгрейд, может элементной базы, прошивки) 2) Комплектация (кондей, коробка) Ну или более предметный вопрос: у меня 400 мозги, с завода шел автомат, свапнут на механику. Какой мозг лучше ставить?

Так разумнее сравнивать мгновенные по бк и эконометру... Или я чего то в твоей мысли не понял...

В каких именно показаниях? БК умеет мгновенный расход на оборотах показывать?

Подогрев ведь включается после 50 градусов, на несколько минут, потом отключается,комп смотрит ответ от лямбды, потом решает включать ее в смесеобразование или нет? Или не так все происходит? Если не так, то почему подогрев не отключается когда мотор прогреется до рабочей температуры?

Проверил сегодня еще раз. Реле по другому не вставишь. 14 вольт сразу идут на подогрев при заводке двигателя, вынимаешь - реле пропадает. Пробовал с бензонасосом реле местами менять - не помогло. Всегда коммутируется минус с мозгов получается... Мозги менять?

Вы вообще вопрос то читали?