Поиск
Показаны результаты для тегов 'm60b40'.
Найдено 20 результатов
-
Сразу к делу: M60B40, искра есть, топливо есть, ДПРВ новый, ДПКВ - 490 Ом. Отказывается напрочь заводиться. Стреляет во впуск так, что вышибает РХХ. Эфир не помогает. Валы выставлены по JTC-шным планкам с минимальной погрешностью. Куда копать, что делать?! P.S. мозги от M60B30.
-
Ребят привет всем из солнечного Краснодара! Понимаю тем подобных много , три дня курил форум но нет полного гайда по свап проекту M60B40 в Е34. Интересует именно : какие запчасти понадобятся чтобы все это дело прикрутить к автомобилю. Хотелось бы создать полный список и больше не поднимать подобных тем. Кто сможет помочь составить список ? Понятно что купить донора проще и перекинуть с него все нужные детали. Но донора не так то просто найти. Продают 540 по россии не так много и цена за более или менее живой авто от 350.000р . Хочется собрать вариант по бюджетнее. Спасибо за помощь! Тему если админ не потрет буду редактировать и добавлять в список нужные детали. Из того что сам знаю, но могу в чем то ошибаться. 1. Мотор с навесным оборудованием ( стартер генератор помпа дроссель) - ценник от 50.000 до 60.000 ( без переборки и замены каких либо изношенных деталей ) 2. Акпп 5HP Мкпп (вроде как подходит c M30 5 ступка или 6 ступка с М60) - ценник от 15.000 просят за акпп до 60.000р за мкпп 6ст. 3. Карданный вал с 540 4. Задний редуктор 540 соответственно другие приводные валы так же с 540. 5. Задняя балка с 540 6. Передняя балка с 540 7. Кронштейны двигателя с 540 8. Проводка и мозги с 540 9. Вакуумный усилитель тормозов , тормозная магистраль. 10. Тормозная система . 11. Радиатор системы охлаждения с 540 . 12. Выпускной коллектор , выхлопная система. 13. Рулевой редуктор с 530 540
-
Добрый вечер, уважаемые одноклубники! Пару дней назад купил для своей 540 новый насос гура, так как старый отказался работать вообще. Насос одноконтурный, фирмы msg, один в один как старый. В итоге все поменял, поставил новый бачок, залил новой жижи (красный декстрон 3), покрутил рулем во все стороны на выключенном моторе, долил. Завел, покрутил, долил снова. Жидкость не пенилась, руль крутился отлично. На след день сел в машину, завел и как пошел гул, вой, не знаю как его еще назвать. На хх не очень громкий, но если повернуть слегка руль, то усиливается. Жижа немножко вспенилась, но совсем каплю. В итоге после прогрева звук пропал в диапазоне до 3.5 к оборотов. В итоге сегодня с утра все тоже самое. На всякий случай снял ремень, почистил его с роликами и отрегулировал натяг, но ситуация не изменилась. Куда копать? Надеюсь на вашу помощь, спасибо! Прикрепляю запись звука на хх, с оборотами руля усиливается.
-
Всем привет. Есть у меня некоторые проблемы по мотору, которые сейчас пытаюсь устранить. Связаны со смесеобразованием, но не могу понять, подсос или перелив. Решил заменить свечи и мне не понравились те, которые выкрутил. Кто что может сказать по фото?
-
Привет всем!!!! Прошу совета по следующему вопросу. Взял недавно E34, с завода она 530i (M60B30), по факту туда поставили M60B40, но четырехлитровое двигло было с E38 совсем голое (по рассказу продавца авто) и туда переставили все со старого трехлитрового мотора. В том числе и сцепление на 240 мм с "трехлитровым" маховиком, которое у меня успешно догорело буквально сразу же. Так вот вопросы: 1) ГЛАВНЫЙ!!!! если я поставлю новое сцепление в сборе LUK от M60B30 240 мм на старый маховик сколько оно может проработать с учетом того, что эта машина бралась не на каждый день, а именно "для души", поотжигать ))) Ставить сейчас новый маховик от B40 на 265 мм и комплект сцепления на него несколько не подходящий вариант в финансовом плане. Но в то же время выкинуть деньги на сцепу 240мм и проездить неделю- перспектива тоже не радужная. Или может вообще на четырехлитровый допускается 240 мм и эти 25 мм диаметра не так критичны? 1а) Есть ли вариант как-то более бюджетно перейти на 265 мм, который идет на M60B40. В идеале может одномассовый маховик какой-то бывает (читал что для стартов он даже более предпочтителен, так как заведомо облегчен и напротив проигрывает при крейсерском движении, не обеспечивая необходимый момент вращения своей массой, но меня интересует-то как раз первое). Ну и конечно цена! Далее не самое срочное: 2) Форсунки и насос. Они стоят там с трехлитрового, у B40 они другие?? Тоже необходимо поменять? 3)То же самое про мозги, они с трех литров. Их можно шить или только брать от четырех л.? 4) Редуктор- на старом трехлитровом машина должна быть по идее порезвее, но не на долго, он тоже как и сцепа может скоро кончиться. 5) Тот же самый воздушный фильтр. В 4,0 он по идее больше, чем был, а коробка под него осталась старая. Или они одинаковые? Огромное спасибо заранее всем, кто отзовется. Но самое главное жду ответов на первый вопрос, завтра надо принимать решение по сцепе,- ставить от M60B30 или нет.
-
Куплю рабочий ДМРВ для четерехлитрового М60.
-
ребят помогите советом,менял цепь недавно,после замены на холодную при включении драйва не глохнет но после прогрева мотора до рабочей температуры при включении драйва или задней или просто при остановке на светофоре глохнет почти всегда. Если отключаю рхх то на холодную не держит холостой ход а на горячую работает ровно и включая драйв не глохнет. Снимал клапанную крышку на которой стоит датчик распредвала,метка на шестерне немного сбита примерна на пол зуба. Грешу на рхх,что вы скажете ?
-
Хай. Продаю сарая своего, т.к. есть сейчас более важные дела, да и долги надо раздать. В РФ машина с весны 14-го, из Дойчлянда, налог 192лс (с глупыми вопросами не звонить). Оксфордгрюн металлик, пробег 360т.км. Самые свежие фото и пара летних тут: http://vk.com/album2919005_210483861 И ещё несколько... Комплектация и улучшайзинги расписаны на Drive2. Из косяков - заднее крыло у горловины не фонтан (делалось когда-то не очень хорошо, требует качественного ремонта, либо замены), пороги требуют внимания, двери тоже нуждаются в локальном ремонте снизу, короче как у многих е34. Сейчас стоят зимние 16 колёса (наша липучка), плюс есть летние 18 колёса без резины, которые на фото многоспицевые, их тоже отдам. Из плюсов - не франкенштейн, т.е. настоящая 540 со всеми своими приблудами, рестайл (07/1995), акпп после полного ребилда ТАМ, не проехала и 90т.км, хороший живой мотор, кроме крыла заднего у горловины не билась, ровная морда и зад, приятный кожанный салон, алюминиевые 4поршневые тормоза с дисками 324х30, шторки, музыка новомодная, ну и это сарай - много влезает, да ещё и можно быстро ездить ))))) Свои законные 240км/ч спокойно разгоняется, видео есть по-ссылке выше. Только что закончил ребилд навесного у мотора (ремонт генератора, замена/ремонт всех шлангов ГУРа, новые прокладки клапанных крышек, сами крышки отпесочены и покрашены порошком, замена уплотнительных колец в лапе, замена шлангов на маслостакан и колец к ним, замена силового кабеля на стартер и генератор, замена подушек двигателя на более мощные и т.п., новое масло и Пентозин...), плюс новая прокладка ГБЦ 1-4цил и выставлены фазы. Почти обо всём подробно написано в бортовике на Д2. С ценой всё просто: не люблю разного рода торги, поэтому отдам за 210т.р. Не больше и не меньше. Оформление ваше. Никаких 199, рассрочек и прочего, давайте честно - за эти деньги не купить настоящую 540 в сарайном варианте тут, оттуда уже не притащить ничего с этим говнокурсом, да и отдаю я дешевле, чем брал сам, ещё и не считая вложенных средств (проехал я на ней совсем немного, а вот нового стоит предостаточно). Кому просто поболтать, посмотреть и покататься от нечего делать - не тратьте моё и своё время, пожалуйста. Кто первый с деньгами - тот и заберёт. Большая просьба - писать тут или в личку, а лучше сразу звонить. Посмотреть можно в любой день и время у м. Гражданский пр. Тел 8.967.57О.2032 (Вадим)
-
Случайно наткнулся, может кому- нибудь ещё будет интересно:
-
Приветствую, скажите как проверить клапан холостого хода??? обороты не нравятся последнее время....клапан отключаю, ничего не происходит... Машина e34 540.
-
Чтобы не пвторяться, продублирую тут запись с Драйва свою: http://www.drive2.ru/l/3912626/ Добавлю, что раньше не дымила вообще, мотор работал идеально, всё за 1 день произошло. Ситуация следующая: e34 540i, 1995, Паночка помЭрла (с) я_твой_мотор_шатал Вчера ехал как ни в чём не бывало, развернулся на светофоре, надавил педаль, смотрю в зеркало — а там дыма больше, чем в финалах D1GP :))) И это нифига не от горящей резины, как вы уже из заголовка поняли. Смысл такой: заводишь машину — мотор колбасит, дым белый (но не ОЖ в камерах), прогревается и всё становится нормально вроде. Едешь в пробке медленно, потом ускоряешься на прямике — опять дымовал, проедешь там секунд 20 — всё ОК. С утра сегодня завёл сарая — дымит на весь двор, сцука, троит (семерит), прогрелась — вроде ОК стало. Во впуск вчера заглянул через дроссель с фонариком — налёт маслянный есть во всём коллекторе, но такого, чтобы масло там аж плавало, нету (а дымит она очень круто, это не масл.угар со впуска). Масло уходит, ясен красен. ОЖ (антифриз) на месте, эмульсии на крышке маслозаливной нет, масло достаточно чистое. Машина не греется ни при каких обстоятельствах, ну и не перегревалась до этого, естественно. Остаётся предположить тот факт, что пипец пришёл маслосъёмным колпачкам (МСК), втулки клапанов тоже неважно себя чувствуют, наверное. Ну либо поршневые кольца, но тогда мне нифига не ясен тот факт, что машина начинает люто дымить после того, как постоит заглушённая (при этом она не успевает даже остыть толком — не путать с просевшими кольцами и адовым зазором на холодную при прогреве по-утрам). Пробег мотора сейчас чуть менее 350.000км, при этом я сомневаюсь, что головы ребилдили когда-либо. В общем морально готовлюсь к снятию обеих ГБЦ и их ребилду, попутно воткну-таки маслопомойку выносную, ну и отмою впуск с головами — боюсь представить сколько в них нагара. Машина стоит, я езжу на метро. Парам-пам-пам. Просьба высказать свои мнения и предположения, желательно аргументировав довод, ну либо просто поделиться опытом — в сети полно подобных тем, я посмотрел бегло и сложилось впечатление, что всё же МСК (задубевшие, лопнутые или даже слетевшие) тому виной, но кто знает. Примечательно, что САБЖ вылез меньше чем через 600км после выпиливания катов с резонатором и замены лямбда-зондов. Их, кстати, я мог перепутать — подключить не на свои фишки. По-идее мотор понимает какая лямбда от 1й банки (ГБЦ), а какая от 2й, но возможно, что и совпадение. Всем привет и хороших выходных. З.Ы. — на е34 можно сдёрнуть головы без вытаскивания мотора? Место вроде там есть немного, но чего-то я сомневаюсь как-то…
-
Не могу оправиться после продажи 525, хочу 540 хоть убей. Уже было определился, что буду брать 535 - якобы менее геморройный и едет прекрасно, но V8 это V8. m60b40 - песня. Пугает никасил, но как увидел сколько стоит контрактный экземпляр - меня несколько обнадёжило - порядка $800, это ли не праздник. Или обман? Реально ли достать алюсиловый двиг? Итак, поставил цель обзавестись 540 (если благоразумные не отговорят в пользу 535). Параллельно с финансовыми средствами собираю информацию, чтобы более четко представить саму цель - что же искать. В продаже 540 совсем не много, они либо страшные, либо ценник за 300+, а ведь железу уже больше 20 лет, я уж молчу что там с автоматами и, собственно, с движками, на которые, естественно, никакой гарантии, а что там в чуткие m60 заливали - чёрт его знает. Причём большинство (по моим наблюдениям) машин как раз собраны из нескольких, свапнуты и т.д и т.п. Так зачем брать кота в мешке, если можно собрать его самому. Вариантов несколько, какой лучше - определить самостоятельно не могу. 1. собрать 540 на базе другой, более доступной в плане разнообразия выбора (ну и желательно финансовом, чего таить, на доведение состояния надо будет ещё потратить кучу денег). В идеале - максимально совместимая в плане запчастей версия (чтоб при поиске не приходилось плясать с разными VIN-кодами) желательно с наименьшим объёмом дрыгла (дабы на учёт поставить) + купить контрактный мотор. 2. найти нерастаможку и ушатанную 540 с доками... ну ты понел© 3. ваш вариант Желательно получить авто на ручке, дабы не заниматься сексом с коробкой, но в целом я не против автоматов - в приоритете достижимость цели - 540. Подскажите, какие препятствия ждут на пути, как бы поступил в моей ситуации БМВист с опытом. По финансам - ежемесячно готов вкладывать в проект 20-30 тысяч, больше ипотека не позволяет. А мечта спать не даёт.
-
Всем доброго времени суток. Имею BMW E34 530. Заменил двигатель m60b30 на m60b40. Расходомер пока еще не менял, и вот думаю стоит ли его вообще менять?! На m60b40 он другой, чуть большего размера. Кто имеет знания в данной области, подскажите пожалуйста стоит ли его менять и прибавит ли он мощности?
-
Ребят подскажите у кого есть или где можно взять расшифровку какие реле стоят на каких местах и за что отвечают. в предохранителями в инете инфу нашел. Теперь интересуют именно Релюшки. Так же и какие реле ставятся , где находятся блоки электронные управления мотором коробкой и абс, их там вроде 3 штуки.
-
Всем добра! Ребят не хочу акарать, подскажите. Хочу купить новые номинальные шатунные вкладыши вылазит 2 номера: верхний 11241715701, нижний 11241715700. Аналог бьется на 2 номера один Glyco 71-3706/8 STD. Вопрос: его же можно использовать как верхний и нижний? По тису они вроде разной толщины должны быть
-
есть такой вопрос моя мкпп от М60В30 встанет на М60В40? там же сцепление и маховики разные по диаметру...
-
вообщем мотору пришло время уходить из подкапотного пространства моего е34. хочу заменить на m62b44 либо на m60b40. но ещё не решил какой. склоняюсь больше к m62. но возникает вопрос что нужно будет переделать для этого, встанет ли он туда (хотя наверное должен), и какой из этих моторов будет лучше и проще имплантировать. где то тут встречал тему по подобному поводу но щас найти немогу. братцы, направте или подскажите по сему вопросу?... заранее спасибо.)
-
ПРОДАНО! Москва. Продам e34 V8 4.0 M60B40 механика 5 ступ. Двигатель живой + ровная компрессия, работает ровно (как в "кино" монетка стоит), без посторонних шумов. Масло Mobil1 10W60. Чип 300 л.с. и 440 н.м. Заменены все сальники, резиночки, прокладочки. Полностью восстановлена система ОЖ двигателя (все чеки есть, на все работы гарантия). Свежий генератор на 140 ампер. Дополнительный электро вентилятор. Выхлоп в процессе сварки. Нулевик. По подвески сток, вложений не требует. Амортизаторы уставшие. Коробка работает прекрасно. Иногда (крайне редко) хрюкает выжимной (нажал сцепление отпустил - звук пропадает). Гидроручник. Завареный дифференциал. Распорки регулируемые перед + зад. Ковши + 4ре точки. Свежие тормоза в круг. Заменена часть трубок. Колеса R17 от e60 оригинал с резиной 235 ой. Машина ни разу не билась! Все в заводской красе - поэтому ЛКП оставляет желать лучшего. Все несущие части (лонжероны, чашки/стаканы, направляющие и т.д.) все целое и невредимое без ржавчины. У машины прекрасная история, сказочно чистый и приятный ПТС, и отсутствие каких либо юр.проблем (ПТС оригинал, модель и мощность ДВС - не установлено). Минусы: Течет шланг ГУР. (После покатушек доливаю грамм 100) больше ни как не беспокоит (500 р. + замена самостоятельно). Переварить пороги (12 000р. работа + 4 000р. пороги). Помято крыло левое передние (тупо навесная часть) 500 р. + замена самостоятельно. Причина продажи - религиозные взгляды =) или борьба за экологию! P.S. в гонках НЕ участвовал. 189 000 р. 8 90три 762 24 23 Алексей
-
Добрый день всем Простите за избитый вопрос, но ... нужно задать, быть может получу пару свежих идей. Заводится в любую погоду с полоборота, компрессия ровная, масло на месте, но ... год назад перестала ехать так, как ехала. Она не реагирует на педаль газа также чутко, как реагировала. Думал, что виновата механика (свечи, форсунки, ремни, ролики)... изменений нет, это не "навесное" оборудование, что-то электронное. Лямбда-зонды меняю раз в год ... с рабочими лучше, чем с подгорелыми ... но не так. Скидывание мозгов тоже не помогает.
-
Продам весь двигатель M60b40,на нём провернуло вкладыш коленвала,кому нужен на запчасти,продаю сразу весь,фото пока нету,движок лежит в сервисе,так как там ставили новое сердце,за весь движок прошу 15к
