BOSCH 413 отсечка 4200, пропуски зажигания 1, 5 цилиндры

[Неунывающий Командор]

4 Сентября был старт :)

Ничего, справимся. Главное не унывать и не опускать руки! :)

блин вот ты беды хапнул с этим свапом. сколько уже длится всё? реально какой то неунывающий :)

[storozch]

а почему никто не написал, что надо пропаять скрутки)

[Onzek]

а почему никто не написал, что надо пропаять скрутки)

   

Я уже сам хочу пропаять все скрутки, а то на душе неспокойно

[Макс62]

А ты после отключения лямды клемму с акб скидывал? 

[v mix]

Думаю уже все скидывал. 
Ждем автора. 
 

[Неунывающий Командор]

У меня ноут с карсофтом. сразу сбрасывал и ошибку и адаптации. Это надёжнее чем клемма

[Неунывающий Командор]

Сегодня добрался до замены датчиков детонации. Обои были с трещинами. Поставил новые бош. Что интересно были перепутаны местами фишки для датчиков 1-3 и 4-6 цилиндров. (у меня все фишки подписаны)

Установил новые, затянул нужным моментом, подключил правильно.. завёлся, ошибок нет, прёт хорошо.

Что интересно она уже до замены датчиков стала реже капризничать

А после замены красота. Тяга увеличилась, расход по показаниям БК на упал на 2л

[drovolet]

И отсечка поднялась?

[Неунывающий Командор]

Да. До 6000 крутил кратковременно -- не ощутил. Прёт шикарно

И отсечка поднялась?

[Неунывающий Командор]

После замены термостата и повышения общей температуры двигателя до рабочей проблема вернулась, но в меньшей степени -- в районе 3500 наблюдается лёгкое троение и затупки, потом пинок под зад, потом отсечка на 5500

Если дать двигателю просраться, то всё становится ровно -- отсечка 6200, затупки проходят

Купил новые свечи БОШ - попробую поставить.

[Неунывающий Командор]

Замена свечей не прокатила.

попробовал поставить новый ДМРВ Bremi -- стало только хуже

Замена лямбды устранила ошибки пропуска зажигания -- двигатель стал работать намного лучше.

Осталась правда отсечка на 5000 при прогреве до рабочей температуры и работе двигателя более часа например когда долго в пробке маринуешься

теперь думаю может быть датчик температуры моск долбит?

[Texas_Ranger]

Кстати, вопрос на засыпку: а как себя ванос чувствует? Нет ли такого, что если подать на него небольшое давление (порядка 1.5-2 атм) у него не будет перемещаться поршень, а рабочая среда (для теста - сжатый воздух, во время работы двигателя - масло) просто перетекает по другую сторону поршня через ороговевшую/изношенную прокладку?

[Неунывающий Командор]

Ванос не тестировал но до разбора двигателя претензий к нему не было

Кстати, вопрос на засыпку: а как себя ванос чувствует? Нет ли такого, что если подать на него небольшое давление (порядка 1.5-2 атм) у него не будет перемещаться поршень, а рабочая среда (для теста - сжатый воздух, во время работы двигателя - масло) просто перетекает по другую сторону поршня через ороговевшую/изношенную прокладку?

[Неунывающий Командор]

PS могу ли я тупо отключить клапан ванос и посмотреть, что произойдёт?

[Кила]

PS могу ли я тупо отключить клапан ванос и посмотреть, что произойдёт?

Можешь,заметно затупит на низах.

ЗЫ Когда уже поставишь распреды 2.5,вроде уже и шаблоны давно должны были прийти?))

[Неунывающий Командор]

С низов как раз таки валит

Кондуктор пришёл, заказал прокладки крышки плюс ремкомплект ваноса, чтоб дважды не лазить

Можешь,заметно затупит на низах.

ЗЫ Когда уже поставишь распреды 2.5,вроде уже и шаблоны давно должны были прийти?))

[Кила]

С низов как раз таки валит

Лишнее подтверждение,что ванос твой не виновник ни разу,отрабатывает на все 100,эт с самого начала было ясно))Я ж тебе хз ещё когда писал - хорош ужо заниматься "ковровой бомбёжкой" датчиками и прочей хренью,ставь положенные распреды,да даже по линейке и дай мотору вздохнуть полной грудью,накуя его душить таа)

[drovolet]

Можешь,заметно затупит на низах.

Неа, на низах как раз ничего не изменится, клапан активируется на верхах. Для его проверки на ХХ принудительно подают питание на фишку и двигатель должен чуть не глохнуть.

[Кила]

Неа, на низах как раз ничего не изменится, клапан активируется на верхах. 

Ну отключи клапан и прокатись,а потом по-чеснаку кольнись как твоя 525 с низов ломанулась без питания на ванос)

[Неунывающий Командор]

появилась хотя бы осознанная ошибка

проявляется ТОЛЬКО после часа стояния в пробке - выражается в отсечке на 5500

при этом машин прёт хорошо. (заменил датчик температуры мозгов)

[avona]

Ну отключи клапан и прокатись,а потом по-чеснаку кольнись как твоя 525 с низов ломанулась без питания на ванос)

Ну что за люди. На ваносном моторе заузили фазу на впуске, чтоб момент сдвинуть вниз. А чтоб ехало на верхах, поставили ванос, который крутит распред в рано. Работает он на высоких оборотах, а не с низов.

[avona]

появилась хотя бы осознанная ошибка

проявляется ТОЛЬКО после часа стояния в пробке - выражается в отсечке на 5500

при этом машин прёт хорошо. (заменил датчик температуры мозгов)

Да ниче там не появилось. Читать надо нормальной диагностикой. Дисом, инпой, а не этой хренью.

[Texas_Ranger]

появилась хотя бы осознанная ошибка

проявляется ТОЛЬКО после часа стояния в пробке - выражается в отсечке на 5500

при этом машин прёт хорошо. (заменил датчик температуры мозгов)

а почему никто не написал, что надо пропаять скрутки)

ПРОПАЯЙ ЭТИ НЕСЧАСТНЫЕ СКРУТКИ В КОНЦЕ КОНЦОВ!!!

Процентов 90, что проблема в них. Дел на полдня максимум, а ты вон уже сколько времени сиськи мнешь.

[Неунывающий Командор]

какие ещё в пень скрутки?

ПРОПАЯЙ ЭТИ НЕСЧАСТНЫЕ СКРУТКИ В КОНЦЕ КОНЦОВ!!!
Процентов 90, что проблема в них. Дел на полдня максимум, а ты вон уже сколько времени сиськи мнешь.

[Неунывающий Командор]

что есть под рукой тем и читаю

 

Да ниче там не появилось. Читать надо нормальной диагностикой. Дисом, инпой, а не этой хренью.

[storozch]

ПРОПАЯЙ ЭТИ НЕСЧАСТНЫЕ СКРУТКИ В КОНЦЕ КОНЦОВ!!!

Процентов 90, что проблема в них. Дел на полдня максимум, а ты вон уже сколько времени сиськи мнешь.

:bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1: :bubu1:

[Texas_Ranger]

какие ещё в пень скрутки?

У моторной косы есть 2 пластиковых короба: один - над форсунками, второй - перед лобовым стеклом. Открываешь их (там крышки на защелках), внутри увидишь 100500 проводов разного цвета, и скрутки в количестве нескольких десятков, они одеты в резиновые колпачки. Греешь эти колпачки феном или горелкой (без фанатизма), сдергиваешь их со скруток и смотришь, что там творится. Под колпачком прячется место соединения проводов, обжатое специальной гильзой, от времени там уже наверняка все окислилось-позеленело - вот это и надо устранять. Для этого берешь надфиль и скальпель, зачищаешь эту скрутку с торца и пропаиваешь, припой лучше брать современный, с внедренным в него флюсом - он более злой,  чем канифоль будет и лучше разъедает все окислы, и т.п., которые покрывают поверхность металла. А вот паяльную кислоту лучше не использовать - всю ее не удалишь, а потом она что-нибудь там переест и опять по новой все делать. Потом одеваешь взад эти колпачки. И так со всеми скрутками, которые найдешь, но в первую очередь пропаяй те, которые в коробе над форсунками - они как правило, в худшем состоянии, и кстати, там есть те, которые идут на катушки зажигания и на форсунки, т.е. силовые, где достаточно большой ток и состояние которых наиболее критично для нормальной работы. Кстати, какие-то из них (силовой плюс и силовая масса, может еще какая-то) пропаяны с завода - их не трогай. Не исключен и такой вариант (встречал правда, только в салонной проводке, идущей в порогах), что скрутка вообще сгнила и превратилась в труху - тогда ее надо просто сделать по новой, опаять и заизолировать, впрочем в моторной проводке такого обычно не бывает, но это я так, на всякий. Пока делаешь - скинь клемму с аккумулятора или сдерни разъем с мозгов, чтобы сбросить все ошибки. 

[Кила]

Ну что за люди. На ваносном моторе заузили фазу на впуске, чтоб момент сдвинуть вниз. А чтоб ехало на верхах, поставили ванос, который крутит распред в рано. Работает он на высоких оборотах, а не с низов.

Пишу не от фонаря,а опираясь на личные наблюдения,когда без рабочего ваноса нещадно тупила с низов.К твоему сведению ванос работает в обе стороны,изменяя угол в позднее и раннее на 5-6 градусов и вот как раз то на высоких оборотах ванос позднит угол,дабы вывести двигло на максимальную мощность,а чтоб взбодрилась с низов,ванос со средних оборотов уводит угол в раннее,тем самым поднимая крутящий... Да прям и не говори - ну что за люди?Изучи сначала принцип работы ваноса,а потом возмущайся

[Onzek]

Пишу не от фонаря,а опираясь на личные наблюдения,когда без рабочего ваноса нещадно тупила с низов.К твоему сведению ванос работает в обе стороны,изменяя угол в позднее и раннее на 5-6 градусов и вот как раз то на высоких оборотах ванос позднит угол,дабы вывести двигло на максимальную мощность,а чтоб взбодрилась с низов,ванос со средних оборотов уводит угол в раннее,тем самым поднимая крутящий... Да прям и не говори - ну что за люди?Изучи сначала принцип работы ваноса,а потом возмущайся

Дядька, ты тут не прав, ванос реально работает только на верхах

[Неунывающий Командор]

Благодарю. Попробую

 

У моторной косы есть 2 пластиковых короба: один - над форсунками, второй - перед лобовым стеклом. Открываешь их (там крышки на защелках), внутри увидишь 100500 проводов разного цвета, и скрутки в количестве нескольких десятков, они одеты в резиновые колпачки. Греешь эти колпачки феном или горелкой (без фанатизма), сдергиваешь их со скруток и смотришь, что там творится. Под колпачком прячется место соединения проводов, обжатое специальной гильзой, от времени там уже наверняка все окислилось-позеленело - вот это и надо устранять. Для этого берешь надфиль и скальпель, зачищаешь эту скрутку с торца и пропаиваешь, припой лучше брать современный, с внедренным в него флюсом - он более злой,  чем канифоль будет и лучше разъедает все окислы, и т.п., которые покрывают поверхность металла. А вот паяльную кислоту лучше не использовать - всю ее не удалишь, а потом она что-нибудь там переест и опять по новой все делать. Потом одеваешь взад эти колпачки. И так со всеми скрутками, которые найдешь, но в первую очередь пропаяй те, которые в коробе над форсунками - они как правило, в худшем состоянии, и кстати, там есть те, которые идут на катушки зажигания и на форсунки, т.е. силовые, где достаточно большой ток и состояние которых наиболее критично для нормальной работы. Кстати, какие-то из них (силовой плюс и силовая масса, может еще какая-то) пропаяны с завода - их не трогай. Не исключен и такой вариант (встречал правда, только в салонной проводке, идущей в порогах), что скрутка вообще сгнила и превратилась в труху - тогда ее надо просто сделать по новой, опаять и заизолировать, впрочем в моторной проводке такого обычно не бывает, но это я так, на всякий. Пока делаешь - скинь клемму с аккумулятора или сдерни разъем с мозгов, чтобы сбросить все ошибки.