kolob

Почти с такими же симптомами в прошлом году столкнулся. Особенно доставали тряски с попытками заглохнуть на светофорах. Оказалось полудохлым реле, что стоит в блоке с DME. В нем больше контактов, чем у других. Поставил новое и сразу пропали всякие тряски и машинка побежала заметно веселее. Реле купил на Exist. И даже в каком-то из топиков здесь на форуме номера новые для него выкладывал.

Добрый день. Всегда полагался на то, что о перегоревшей/проблемной лампочке вовремя уведомит встроенный контроль. Но сегодня обнаружил, что у меня сгоревшая лампа габаритов в левой передней фаре и сгорела лампа указателя поворота переднего левого (реле поворотов стало щелкать в 2 раза бодрее). А Контроль молчит. Что надо смотреть?

Вот спасибо за подсказку: попробую с открытым баком поездить, указанные трубки промокашкой проверю.

Да, конечно глушил болтом конец шланга, который снял с клапана. Не понятно, почему с заглушенной трубкой двигатель хуже работал, чем после установки исправного клапана? Может адсорбер подзабит и в баке накапливаются пары бензина, которые сами без "подсоса" двигателем их в адсорбер не могут выйти наружу? Трубки проверю еще раз, хотя вчера на подъемнике со всей тщательностью искали утеку бензина после бака, в том числе при работающем двигателе.

Здравствуйте, уважаемые соклубники. Дней 10 назад заметил, что как-то увеличился резко расход топлива и после остановки машины у правого заднего колеса появился запах бензина. Т.к. никаких течей не обнаружил у бака, залез под капот и обнаружил, что вышел из строя клапан вентиляции бака: он постоянно закрыт. Напряжение на нем меняется. Посему вопрос: действительно ли может влиять этот клапан в купе с адсорбером на заметный расход бензина? Это уже второй клапан накрывается у меня (был куплен за 3 копейки на разборке). Перед тем, как ставить его, просто отсоединил патрубок, идущий к дроссельной заслонке, и заглушил его надежно болтом. Машина стала хуже ездить, как-то тяга упала. Поставил клапан, стало лучше, как было до этого эксперимента. Пока на разборках клапана не нашел. Если покупать новый, то надо быть уверенным, что он действительно приводит расход топлива к норме. Возможно, повышение расхода вызвано другой причиной, совпавшей во времени с умиранием клапана. И, во-вторых, адсорбер как-то чистится-обслуживается или только меняется на новый ( а он стоит долларов 200$)?

Меняли мне по кругу все резинки-амортизаторы на глушителе и убрали термозащиту между топливным баком и банкой глушителя. Когда обнаружил это, прошло уже полгода. Стоит ли заморачиваться ее поиском (пока на разборках не нашел, они клочья валяются) и установкой? Или можно самому что-то сделать, тогда подскажите вариант.

Т.е. жидкость надо лить хорошей струей, дабы она "заклеила" на время трещины/зазоры? Я покупал какую-то жидкость от Ликью-Молли в баллончике для поиска подсосов воздуха. Должен был услышать увеличение оборотов движка при попадании струи на место подсоса. Ничего не услышал, кроме запаха жидкости, напоминающего эфир. Может больше фанатизма надо было проявить в поливании двигателя.

Да мне, чтоб залить полный бак, надо более $100 вложить сразу. Что-то жаба душит. Бортовой комп показывает расход 17.1л/100км. Комп калибровал ранее, когда бензин был в 2.5 раза дешевле. Так что все равно много кушает двигатель. Вот поменяю датчик распредвала, может лучше будет. Или тогда уж подсос буду искать с помощью сигареты, придется впервые за 62 года закурить.

Благодарствую, вот на него цена уже весьма пристойнее.

У меня не оригинал датчик. Посмотрел цену оригинала и как-то печалька одолела: уже и машина столько не стоит. А какой фирмы датчик не оригинал более-менее нормально работать будет? Машина с ваносом, АКПП, май 1995г.

У меня Бош.

ДПРВ у меня стоит новый (где-то чуток менее года.), но не оригинал. Возможно, потому и не работает. Или я что-то оторвал/недопаял в коробе. Я так думаю, что от него провод в коробе у окна? Можно ли как-то проверить ДПРВ на работоспособность без осциллографа? Именно датчика, без учета проводки. По-поводу расхода топлива: замерял по показаниям датчика на панели приборов. Залил в бак 50л, довел расход до показания остатка в баке 20л, и так три раза. Получилось в среднем 23л/100км.

Проделал работу по перепайке всех соединений в пеналах над форсунками и под лобовым. Собственно, боролся с повышенным расходом топлива. После перепайки расход вообще вырос до более 20л/100км, периодически загорается лампочка низкого уровня тормозной жидкости, еще какие-то ложные сигналы. Но машинка тянет очень хорошо, звук у движка приятный. Единственно, что показалось: стали как-то заметно шумнее работать форсунки. Вот теперь думаю: толи плохо что-то пропаял, толи какой-то провод сломался, хотя все делал предельно аккуратно. Найти бы, что именно испортил. Может кто подскажет, в каком из этих двух пеналов вероятнее проблема?

Спасибо за подсказку, все перепаял самым тщательным образом. Улучшения у пациента значительные, но все же проблема не ушла совсем. Подскажите, почему при ухудшении работы движка начинает АКПП переключаться не плавно, а с небольшими рывками, особенно 1, 2, 3 передачи. Как только работа двигателя восстанавливается, АКПП работает отлично. Может эта взаимосвязь натолкнет на поиск места возникновения ухудшения работы движка: чуток тупит, звук работы более рычащий, увеличенный расход топлива. Явно контактные явления, т.к. периодически все же движок начинает хорошо работать: тихо, мощно.

Благодарствую за пояснения.

Вчера руки до этого короба не дошли. Снял верхнюю накладку, под ней только цельный толстый жгут. Вероятно, внутри нижнего короба скрутки. В него справа-слева входят в гофре пучки проводов. Это там? Попытаюсь понять, как его снять.

Спасибо, кажется я там как раз вчера менял перегоревший резистор 240Ом. Думал, что в нем дело: ан нет. В этой коробке нашел 3 больших скоутки под черными колпаками и 6 маленьких под коричневыми. Вскрытие показало, что провода все в зеленом налете. Отчистил торцы скруток и пропаял. Что изменилось: движок стал работать как-то заметно мягче, выхлоп стал пахнуть бдизко к запаху ацетона, а не сажи, коробка стала работать мягче. Но все же где-то есть еще трабл: можно сказать, что стало на 70% лучше. Буду искать все скрутки и паять.

Был бы премного благодарен, если покажете пальцем, где эти резиновые колпачки. Открыл капот, вижу большой резиновый колпак на больщом круглом разъеме около диагностического разъема. Это он?

Уважаемые специалисты клуба. Год бьюсь над проблемой, которая носит периодический характер и самоустраняется. Суть вот в чем. При нормальной работе двигателя его почти не слышно, АКПП переключается очень плавно, никаких толчков не ощущается. Но периодически возникает ситуация, когда звук двигателя становится более шумным (типа рычащего, как-будто где-то глушак сечет), коробка начинает переключаться с толчками, растет расход бензина. Увеличивается ощущение вибрации двигателя на руле. Диагностика ничего не выявляет. Датчики все новые и оригинальные, только датчик массового расхода новый Бош. Посос воздуха не нашли. По истечению некоего времени все вдруг приходит в норму. Понятно, что где-то контакты, но где? Или суммарная работа датчиков вне нормы? Возможно, эти симптомы помогут хоть какие-то идеи выдвинуть.

Так чем "грозит" работе двигателя вышедший (вышедшие) из строя датчик (датчики)? Я так понял, что расход бензина увеличивается?

А на двигателе М50 В25 туда же надо дым запускать для проверки подсоса?

Так их и поставил прям сегодня в обед.

В ряде крупных магазинов запчастей утверждают, что свечи NGK V-line 20 кат. номер 4388 позиционируются производителем как свечи для авто с газобалонной установкой. Может врут.

Тоже собрался заменить свечи. По каталогу: NGK Bkr6еk кат. номер 2888. А есть еще такие свечи NGK V-line 20 кат. номер 4388. Продавец утверждает (да и exist ему вторит), что это одно и тоже. Но цена у 4388 выше. Так одинаковы ли они? Что скажете, уважаемый Texas Ranger?

Благодарствую.