Demon 520
-
Постов
821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Blogs
Downloads
Gallery
Collections
События
Весь контент Demon 520
-
51 71 1 928 172 - манжета топливного бака
-
Поздно. Уже собрал все. Машинка работает ровно. ХХ идеальный. Головка на 5.5 высотой 6 см. стоит на движке не падая. Старт и разгон стал веселее. А если питание пропадет-это уже поломка. На эвакуатор и в гараж. Держал в руках новый КХХ Бош, там зазоров нет.
-
Спасибо! Разобрался. Виной оказались кольца коллектора. При замене подшипников и колец пшохо пропаял один контакт. В итоге пайка отвалилась. Перебрал по новой, пропаял и все заработало. Напруга на клемах АКБ 14.5 стабильно, на всех режимах. Реле регулятора и щетки поставил оригинал. -
Ребят, подскажите какой ток должен быть на тонком (синем) проводе Генератора. При выкл и вкл зажигании? И куда он уходит с генератора? Где второй конец искать? Просто схемы открыть не могу, комп сдох, а с телефона не открываются. Заранее благодарен!
-
Я туда диод красный впаял и все. Теперь надооолго хватит.
-
Смотря какой. Обычно где клемки защелки отжимаешь и вытаскиваешь. Есть так же вариант, что ось посерединке в верху не дает. Она сквозная и развальцована с корпусом. Я просовывал снизу тонкое лезвие и отжимал корпус в районе оси. Пластик легко выщелкивался и корпус снимался. Можно и сверлыщком акуратно развальцовку снять
-
Ну у меня они только та вылезли )) А ездить это дааа. Хотя у на есть где 200 приложить. Транспорта поменьше ;)
-
Фланцы меняются на раз. Откручиваешь крышку на них (болты 12-13) и выдергиваешь. Они просто вставлены. Ставишь свои и закручиваешь крышки
-
3.64 самый оптимальный вариант. Но по трассе больше 170 он тебе не даст разогнаться. Иначе мотор перекрутишь. Зато с места подрывает здорово и боком валит неплохо. У меня жена пока привыкала к машине, на 3-й ездила как на автомате. ))) Врубит и ездит на ней и трогается и по прямой. Тяги хватает. Если балка сложная, то там еще пара салентблоков сзади стоит. Лучше их сразу заменить.
-
Вообще эти моторы не любят лишних "дырок" Все должно быть подсоединено и подключено. И чем плотнее тем лучше. Меняй все прокладки, ставь шланги. Чисти КХХ (замочи его в ацетоне минут на 10, только не весь а сам выход, потом продуй очистителем карбюратора). Все, даже мелкие шлангочки сажай на хомуты. Ну и дросельную заслонку продуй, все равно снимать. Только датчик положения сбоку не откручивай. Замаешся регулировать потом. Просто фишку скинь и все.
-
Это датчики температуры! Один на мощг, второй на прибор. Клапан ХХ правее. Он посередине примерно. Такой стальной цилиндр около 10 см в длинну. На конце два выхода около 3 см в диаметре. На них одевается два шланга. Один от гофры впуска идет, второй в впускной колектор через пласмаску идет. Тонкий шланг-вентиляция картера. Одень обязательно. Иначе подсос воздуха будет. Одевается на ту же пласмаску, что и шланг с клапанаХХ на впускном колекторе. Второй конец в крышку клапанов над масло стаканом
-
Я тоже два раза менял. Потом нагрел бачек феном, разжал слегка, тонкий слой герметика и обезжирив все, посадил на место. Сутки не трогал, в итоге второй год сухо.
-
Вынимаешь бачек, меняешь резинки (2шт) и ставишь на место. Можно чуть герметиком мазнуть, для пущей надежности.
-
Ну так то да. ))) Но человек ни разу не лазил туда. В общих чертах: откручиваешь кардан, откручиваешь привода, четыре болта на редукторе сверху и один сзади на подушке. И снимаешь. Только он тяжелый зараза, лучше в двоем. У блокировочных буковка S выбита и валы крутятся в одном направлении оба. Ну а передаточное число зависит от обьема и личных предподчтений
-
Правильно. Только если прокладку будешь менять, башку опресуй. Чтоб два раза не снимать. Вдруг трещина в ГБЦ, а ты блок ковырять начнешь. Блок чугуний, его тяжело нагреть так, чтоб он лопнул. А вот бошка легко трещины дает.
-
Ну для начала не мешало бы узнать какой мотор, коробка, балка (сложная,или простая). По замене ничеоо сложного, но зависит от того какая балка стоит. Уточни, обьясню подробней ;)
-
Реально снять и так. Но муторно. Снимаешь воздухан, обдув генератора, дроссельную заслонку и можно подлезть к клапану. Я у себя на днях снимал, мыл. Попуьно заменил шланги на нем и пластмассовый соединитель на колекторе. Был подсос воздуха
-
Если фриз уходит, снимай башку. Варианта 2 : 1) прокладка наелась, 2) хуже, трещина в головке. Проверить на опресовку. Хотя в морозы такой налет может быть результатом конденсата под крышкой клапанов
-
11 12 1 726 623 - оригинал Elring 752.215 61-31945-00 - рейнз
-
Видать масло ему не очень. У меня на Равиноле сильнее брякало, а на Ликви намного тише. Хотя вязкость одинаковая. Перебирай ванос и грохота не будет. Ремкомплект бери нового образца, с шайбой.
-
Хорошо, понял, спасибо. Завтра еще с зеркальцем полажу. Пока посадил на герметик старые.
-
Это я разобрался ))) Как узнать, какой у меня стоит? Я куда мог глянул, надписей не заметил. Могу предположить, что раз вакуум Лукас, то и ГТЦ тоже. Или это не панацея? И может стоять АТЕ? Стоит все родное (историю машины знаю)
-
У меня было такое. Звук шел спереди. Оказалось Ванос брякал. После переборки все прошло.
-
Подниму темку. Сегодня тоже заметил течь из под ГТЦ. Резинки уплотнительные под бачком раскисли. Экзист выдал два вида: 1) 34 31 1 163 464 - 464 р. Оригинал 2) 34 31 1 160 133 -270 р. Оригинал Вопрос: в чем разница? Какие заказывать? Машина 520 м50в20 (ванос) 1993г. На вакуумнике написано "Лукас".
-
Тогда чуть пораньше сменишь. ))) Перфорация чуть быстрее стирает колодки. Но тормоза и правду становятся отличными! На треке меньше греются, стабильнее температура. В довесок армированые шланги и отличные тормоза!
