ilovemistakes

а что за радиатор-то был? дешёвых примерно на столько и хватает. холодный антифриз в горячий радиатор случаем не заливали?

хм. тогда почему в каждой теме про дмрв появляется Texas_Ranger и советует скинуть гофру - типа должен заглохнуть? и у людей реально глохнет. получается не для всех мозгов такой тест подходит? да какой-то самопальный мультимарочник.

ну можт умирает. надо мерять сопротивление прямо на нём при заведомо известной температуре и сравнивать с таблицей. на приборке скорее всего надо экранчик заменить (я за 500р на разборе взял), а от ошибок по свету мне отключение моторчиков корректоров помогло. по-хорошему туда надо просто фильтр впаять, была где-то тема, но тоже всё руки не доходят.

верно не совсем. мозг рулит саблей, которая в свою очередь рулит мотором. от мозга на саблю приходит управляющий провод, на котором напряжение 0-5 Вольт, которое соответствует желаемой скорости мотора. сабля занимается как раз тем, что ограничивает ток на мотор транзисторами в зависимости от сигнала с мозгов. также есть другой провод от мозгов (хотя может и напрямую от панели, не знаю, надо схемы смотреть), который включает реле в сабле, и она крутит мотор на полную без ограничения тока (крутилка до щелчка - щёлкает как раз кнопка). отдельных нет, да и если на полную работает, то преды ни при чём. надо ремонтировать саблю. у датчика забортной температуры масса одна и та же с приборкой, LKM, круизом, CCM и пр, так что скорее всего дело в самом датчике, их часто колхозят от других авто, и часто неудачно. проверь сам датчик сначала. он, кстати, с климатом вообще никак не связан.

не нашёл чё-то. полное название "BMW Service Repair Manual"?

я понимаю, что ошибка, пытаюсь выяснить в каком узле. напряжение на дмрв у меня в порядке - 0.19В при вкл зажиг, 0.80В на хх, и далее линейно растёт с оборотами. прозвонил от разъёма дмрв до мозгов - коротышей нет, всё ок. вот и думаю, как тогда сканер может показывать зависшие 12кг/ч? только что провернул такой эксперимент: лямбду отключил вообще чтоб не мешала, снял разъём с дпдз, снял разъём с дмрв. реакция - двигатель заводится, держит около 1к оборотов, но при нажатии на педаль газа глохнет - оно и понятно, мозгу вообще неоткуда брать инфу о воздухе, льёт просто аварийное кол-во топлива, при открытии ДЗ смень невероятно беднеет, двигатель глохнет, всё нормально. дальше. всё то же самое, но подключаю дмрв. обороты 1к, на педаль газа реагирует нормально, обороты набирает. отсюда я делаю вывод, что 1) дмрв рабочий 2) мозги правильно видят показания дмрв и при увеличении кол-ва воздуха увеличивают и кол-во топлива. значит сканер глючит. всё верно? я бы успокоился на этом, но самый популярный тест дмрв - скинуть гофру - я не прохожу, т.е. двигатель продолжает работать (дмрв и дпдз подключены само собой). как такое может быть? причём, дунул в гофру в сторону дмрв - заглох. т.е. показания дмрв учитываются. хотя при скинутой гофре на дмрв 0.19В, т.е. как на незаведённом двигателе. мозг ведь должен увидеть, что воздуха ноль, значит и топлива надо ноль, и заглохнуть, верно?

как должен вести себя двигатель, если расходомер завис на 12 кг/ч? я правильно понимаю, что это примерно соответствует хх (чуть меньше даже) и мозги должны постоянно хотеть недоливать топлива? но лямбда корректирует показания (в допустимом пределе) и внешне двигатель работает вроде как нормально. на газ реагирует, т.к. мозги типа видят угол ДПДЗ и добавляют-убавляют топлива, но не столько сколько надо, т.к. думают что воздуха одинаковое количество всегда. пытаюсь понять, то ли сканет глючит, то ли мозг, то ли проводка вообще. сам дмрв (m50b25tu) проверил - всё нормально, ничего не зависло, а на сканере кажет 12кг/ч, даже если отсоединить фишку.

ссылка умерла. может перевыложить на бессрочный ресурс? ищу эталонные показания ДМРВ на M50B25TU (bosch ...502 4хконтактный)

да без фоток там всё понятно, это как просить фото "как заливать омывайку" =) требуется только минусовая отвёртка и черенок

Штатное starter relay не позволит завести авто в положениях кроме P и N, так что можно и на тормоз. Единственная ситуация, которая может в этом случае беспокоить - если водитель оставил машину на N и не затянул ручник, но я таких не знаю. =)

прочитал всю тему и не понял - проблема всё-таки в потоке воздуха или в температуре? надо локализовать как-то. про лёд на лобовом - мёрзнет из-за того что воздух еле-тёплый или поток горячего плохой? обратка печки, которая над педалью газа, горячая? такая же горячая как и входные трубки? и, раз уж автор позволил выдвинуть такую невероятную версию как датчик наружной температуры, я тоже рискну =) есть ли кондей? если есть, попробуй снять ремень с компрессора (типа вдруг муфта заклинила).

а что за диагностика такая? датчик проверяется обычным тестером, желательно замерять сопротивление и на разъёме бензонасоса в багажнике, и на приборке, а то вдруг провод перетёрся где.

рассказывали мне про одного человека, не мог никак найти куда антифриз уходит, замучался искать. и то ли присадку залил, то ли уже был залит антифриз такой, короче светится в уф. посветили под капот - сухо. в салон - чёрные ковры засветились кислотным цветом, а-ля колхоз-тюнинг. зимой ковры обычно мокрые, вот и не заметно.

это сливное отверстие, открывается откручиванием синей пробки как раз. может не до конца закручена? но подтягивать надо очень осторожно! особенно на морозе. пробка очень хрупкая. а вообще лучше конечно сначала убедиться что именно оттуда течет.

странно, а у меня если кнопку defrost нажать, то мотор дует максимум, но "через транзисторы", а не через реле, независимо от положения колеса, хоть до щелчка, хоть вообще в нуле. на самой сабле под щитком я имел ввиду heatsink, а датчик температуры - это прыщик слева от синей трелки. по диагностике - она точно неисправна. если хочется узнать точнее - вот схема. BMW_E32_Final_Stage_Unit_Sword.pdf

при максимуме (до щелчка) в сабле включается реле, и через него подаётся ток на мотор, а при плавной регулировке током заправляют 4 транзистора. надо снимать и проверять транзисторы, ещё на металлическом щитке есть датчик температуры, может он гонит и сабля не даёт большой ток на мотор, чтоб не перегреваться. вроде народ ещё конденсаторы пропаивает на плате. а когда нажимаешь maximum defrost, мотор должен дуть максимально, но через транзисторы, а не через реле, т.е. как будто положение крутилки "чуть-чуть недокручено до щелчка".

говорят, короче он, надо в обход как-то пускать.

так погоди, может у тебя обрыв около мозгов, маловероятно конечно, но мало ли. на разъёме датчика между 1 и 2 контактами тоже пусто?

на мозгах подписаны, на разъёме нет, так что надо будет внимательно отзеркалить и посчитать. только что на своих 413 мозгах проверил - 592 Ом между 16 и 43.

обмотка датчика вроде между 1 и 2, а 3 - экран, не? контакт 1 датчика = контакт 16 на мозгах, 2 = 43, 3 = 28 = земля.

а вдруг в проводке дело? советую внять совету TR - прозвонить дпкв от мозгов. у ТС бош

значит это реле включения подогрева лямбды. так реле бензонасоса (без колхозинга) включается при включении зажигания на 5 сек и при прокрутке стартером? если нет, то скорее всего дпкв, но сначала надо проверить проводку соответствующую.

а что за ближнее к крылу реле? вроде оно и есть реле бензонасоса. чтобы завестись, нужно немного: бензин, искра и компрессия, и всё это в один нужный момент времени (а то бывали случаи). если нет ни искры, ни топлива, то копать в сторону дпкв, если искра есть, но нет топлива, то в сторону бензонасоса (реле, пред и пр). кстати, на обмотку реле бензонасоса плюс должен приходить постоянный, а мозги коммутируют землю.

поздравляю с покупкой. барабан - фигня, всё (ну, почти всё) что надо, можно доставить, главное проводку найти) кондей чинится, сигналка ставится, аукс к родной магнитоле впаивается, потолок химчистится или меняется, короче всё починябельно. =) а вот кузов поменять, это уже не хухры-мухры была бы задачка) и ещё, раз ноги сами шагали, значит твоё. =) главное чтобы кайфовал от машины, а навороты - это второстепенное. удачи!

Алексей, 24 года, Карелия, г. Петрозаводск, программист, сисадмин, аллергия на шерсть =) увлекаюсь музыкой (в основном гитарой) и электроникой (в основном роботостроение)