Алекс

Е34 М20В20 89г.в. проводка перед и зад хай полный электро пакет зеркала, стёкла и сиденья , но на БК проводки нет, только под часы 3 провода. Купил за 500рэ жгут торпедный от М20Б25 с подводкой под БК и поменял его. Всё работает. БК ставил 055 он универсальный.

Это всё понятно. Смотрел по каталогам: карданы разные по длине-искать надо от 535, по балкам заднего моста вопрос открыт-посмотрел: номера у них разные по ЕТК, хотя визуально один в один. также интересно рулевой редуктор менять надо?

Прошу не пинать и не отправлять в поиск. В общем хочу произвести свап М20В20 на М30В35. В настоящее время имею Е34 520 с М20 на механике 1988г.в., проводка перед и зад Хай, кузов в хорошем состоянии .Знаю что под завену идёт мотор с коробкой, кардан и задний мост, в качестве донора нашёл целую 735 Е32 на механике короткая с доками и нормальным мотором за дешево. Вопрос в следующем: Что конкретно нежно переделывать, так же интересно: задний мост и кардан у Е32 и Е34 взаимозаменяем.

А значок с капота тоже немец убрал?

Подачу топлива проверял, мож бензонасос бензин засосать не может, либо в баке была вода и её прихвотило в трубке.

Мож проще купить донора с М50 с убитым кузовом и ровными доками и перекинуть на свой кузов.Вот например за 40т.р. отдают. http://all.auto.ru/cars/used/sale/8029095-e89b.html , а остальное можно продать.

На моторе М20Б27 мощность 129л/c при 4800 оборотов, в отличии от М20Б25 где 171 л/c при 5800, зато М20Б27 максимальный крутящий момент 230 Нм при 3200 об/мин. у М20Б25 222Нм при 4300 об. Мотор М20Б27 называют бензиновым дизелем, так как он совсем не оборотистый. А так полную инфу по М20 можно посмотреть здесь: http://www.e30club.ru/index.php?id=4

Да, правильный подход к восстановлению. Когда кузов на очереди будет?

Всё равно с нового года налог снизят в 2 раза. Так что 5.0 а лучше 5.5 AMG .

Если будешь брать б/у суппорта, то лучше сразу перебрать их.

В 1989 году на весь мир в журнале Auto, Motor und Sport был опубликован «позор» BMW M5 e34. Какая-то маленькая фирмочка смогла сделать нечто такое, что потом ещё долго не сойдёт с уст простых обывателей – непобедимая М5 повержена! И кем! В общем-то, в то время ещё малоизвестной мануфактурой (иначе и не назовёшь) Hartge. Причём позор был настолько большим, что появление 3.8-литровой версии в 1992 году уже сложно назвать простым ходом по увеличению мощности. Это был шаг для возвращения утраченного лидерства, но осадок всё равно остался. Итак, что же такого представила Hartge? А автомобиль у них получился весьма экстравагантный. Под капот стандартной BMW e34 был установлен… (барабанная дробь!)… М70B50! Это была первая 12-тицилиндровая 5-ка, ибо за ней последовала целая череда подражателей, но не о них речь. Как ни странно, V12 встал в подкапотное пространство весьма легко. Единственное, что пришлось сделать, так это переместить аккумулятор в багажник. К тому же, это улучшило развесовку, которая, надо отдать должное, итак была хорошая, благо М70 весил не так уж много. Но на простой установке спецы из Hartge не остановились. Для начала они перепрограммировали систему управления двигателем. Протестировав, поняли, что этого мало. Поставили прямоточную выхлопную систему с хорошим утробным рыком. Красиво, но мощности дало 15 лошадей. И вот тут пошли на отчаянный шаг. Мотор было решено расточить аж до 6 литров! Естественно, пришлось перепрограммировать всю систему управления двигателем заново. И вот тут результат не просто впечатлил ненасытных разработчиков, они были потрясены случившимися переменами! Двигатель стал выдавать свыше 480 лошадиных сил, а крутящий момент приблизился к поистине магической цифре – 620Нм, которые были доступны уже с 2000об/мин! Для сравнения, у М5 3.6 было около 380Нм. Далее, всю эту мощь надо было как-то реализовать, поэтому немудрено, что появилось гоночное сцепление Sasch, появилась перенастроенная механическая 5-тиступенчатая коробка передач от М5, и появился дифференциал ZF с коэффициентом трения 30%. С таким оборудованием автомобиль легко проделывал упражнение 0-100км/ч за 4.6 секунды. Разгон же 0-200км/ч составлял порядка 13 секунд! И сегодня такой результат вызывает восхищение, а в те времена это было просто немыслимо, чтобы седан бизнес-класса вытворял такие фокусы на дороге, обгоняя суперкары, благо максимальная скорость в 324км/ч сопутствовала успеху. Если же для достижения скоростных показателей некоторым нужно выкинуть из автомобиля всё, то другие решают эту проблему установкой мощного двигателя. Законы физики переписать нельзя. Подчинённые Роберта Хартджа пошли по 2 пути. В этом автомобиле было всё, и даже больше. Даже самые богатые комплектации «пятёрки» не могли похвастать таким уровнем оснащения. И это неудивительно. Салон то заказывался в отделении BMW Individual, а там сделают для клиента почти всё (не за просто так, понятное дело). Тут была и кожа лучших сортов, и дорогое дерево, и минибар, и управление акустической системой класса Hi-End из подлокотника заднего сиденья... всего и не перечислишь! Вернёмся опять к технической части. Под возросшие технические характеристики нужна и переделанная подвеска. Тут были и новые стабилизаторы поперечной устойчивости, и новые пружины, и новые амортизаторы. Всё было взято из арсенала компании Billstein. По поводу тормозов могу сказать одно – их просто взяли с гоночных Hartge e34. Внешне все отличия от простых «пятёрок» заключались в новых бамперах, аэродинамических «юбках» и колёсных дисках. Да и сочетание новых элементов большого чувства опасности автомобилю не придавала, лишь нотку спортивности. Точное количество, к сожалению, мне установить не удалось, но знаю одно – по цене в 150 тысяч долларов её мало кто себе мог позволить.

Закос под Е38.

Спасибо.

Подскажите номера повторителей поворота на крыло тонированных.

Недавно был в кунцево, видел в наличии, стоит 10 тыр. На экзисте тоже есть но там дороже.

это вал привода маслонасоса а так же трамблёра, если мотор не мотроник.

Если я правильно понял то номера движки, кузова, вина в документах не указаны. Просто до 2002года допускалась постановка на учёт машин, у которых номерные агрегаты перебиты либо воообще отсутствуют. Машина вся безномерная -вечная. Сейчас такие машины на учёт не ставят, если только мутить через суд или гаи. Надо посмотреть что у неё под капотом. есть ли номера агрегатов. Можно эти документы под любую машину использовать только номера перевесил.

сиденья простые без подлокотников

крепления для подголовников отсутствуют.

Отдам салон коричневого цвета ткань от Е34 в сборе: имеется 2 передних сиденья обычные на механике с подогревами обивка драная, заднее сиденье с подголовниками, 4 дверных обшивки, торпеда с бородой. 89263021769 Алексей

Да в принципе требуется комплект: сама печка в сборе с блоком управления, трубки для кондея под хладогент, сам компрессор, радиатор кондея с вентилятором, осушитель, также радиатор ДВС .Трубки и компрессор подходят от М30, только крепление копрессора к блоку у м20 своё. Также желательно наличие хай проводки , на ЛОУ не подсоединить без колхоза. А так по экзисту посмотри.

А в чем сложность то ? что М20-это роли не играет, я себе сам ставил, причём всё снимал с донора с 525 с м20б25 1989г. а на ней он штатно стоял с завода.

Днище, арки, передние крылья внутри битумно-каучуковой мастикой, скрытые полости(пороги, внутри лонжеронов, задние крылья внутри арки, пол в салоне, двери внутри... ) проливал мовилем только мовиля ушло порядка 6 литров.Правда пришлось пол машины разбирать.

Постараюсь в ближейшее время скинуть, т. к. сейчас машина частично разобрана после антикора.

Ссори за фото, скину попозже, Машину приобрёл чуть больше 1,5года назад. Машина по вину январь 1989г. по бумагам 1988г. цвет млечный путь была покрашена 3 года назад, по кузову ровная и что самое главное не гнилая с целыми родными порогами и арками, что очень удивительно для её года. По комплектации много вкусностей :салон чёрная кожа-моторспорт на электрике, полный борт. компьютер, климат-контроль с автоматической системой кондиционирования, 4 ЭСП, руль моторспорт 1, передние противотуманные фары, светильники-индивидуалы, проводка-ХАЙ жалко только, что люка нет,стоят диски оригинал р-16 от 31 кузова 9 стиль, так же есть оригинальные БОРБЕТ р-16. За год сделал следующее: перебрал двигатель, ходовую, которые были убиты прошлым хозяином напрочь, также поменял лобовое, исправлял косячки после малярки. Сейчас сделал полный антикор кузова с полной разборкой салона. В ближайшее время буду ставить на перед черную хеллу, и в планах оригинальный обвес от эмки.