-Hellraiser-

Да, буду б/у искать нормальную в сборе со ступицей, т.к. у меня на крышке подшипника ступицы вмятина с трещиной вдобавок. Спасибо, померию! Тогда ещё такие вопросы возникают: пофигу с каким аммортом (под простую или сложную) стойку брать? Судя по ЕТК эти стойки на все модели идут... Как проверить, живы ли амморты передние? На покачивания рукой всё реагирует чётко - возвращается обратно без последующих раскачиваний. Но оочень жестко проходит все неровности. Передние опоры стоек живы.

Нижний рычаг при замене не трогали. Снимали только колесо. Диск тормозной не дал снять, ибо знаю как они снимают суппорт - для разжатия колодой забивают зубило между диском и колодкой, в итоге всё потом на помойку. Выколачивая палец рычага хреначили молотком по нему и по проушине. Не могли ли что-нить погнуть? Стакан - это №1 http://bmw.autocats.ru/parts/E34/Touring/Europe/525tds-M51/LHD/A/1994/december/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ ?? Которая за 24 тыс продаётся в комплекте со ступицей?! Сайленты смотрел и в сервисе проверяли, в норме. Да, знаю, что менять надо парами, но стало сомнительно менять второй, чтоб не получить такой же результат и на левом колесе. Рычаг и сайлент Лемфердер, на левое в запасе лежит тоже. После замены стакана? Странно, что до замены всё было в норме... Сход развал до не проверял, но увода в сторону не было точно.

Сайленты живые. Но когда менял, то менял только правый из-за шаровой. Видимо после этого правое колесо ушло. На сход-развале сказали, что раз так, то дело скорее всего в рычаге. Чтоб получить такой уход почти 2 градуса от нормы рычаг должен быть на 1см длинее. Мол, если поменяешь и левый рычаг на такой же, то и левое уйдёт. Что делать не знаю. Гнуть рычаг - не вариант, у меня нет промышленного пресса.

Что-то мне кажется, что дело не в дверях с замками, а в слабости кузова. Ибо проблема аналогичная. Пороги то целые?!

Бош сильвер стоит, на 95 кажется. Точно маркировку не помню, если буду сёня в гараже, гляну. Всё отлично, НО!! Вынимать и всовывать его туда - огромный гемор! Еле заходит под балку сидения, в последние несколько раз пользовался отверткой. Но если спилить "П" образный выступ на дне, который для фиксации аккума, то влезало бы нормально. Ничего плохого о самом аккуме сказать не могу (тьфу-тьфу), насколько долгоиграющий не проверял. Но когда сдох ген, я на нём доехал до дома км 20 (час с лишним по пробкам), и потом ещё заводил раз 5 и ещё час стояла работала на холостых. ЗЫ: про Варту часто слышу, что Г. По крайней мере зимой.

От дизельного туринга. Говорят у них есть усиленные версии какие-то... Стоят Suplex, хз какая модель - жестко шопесец!!! Каждая кочка ощущается на кузове. Тут месяц-полтора назад обсуждали пружины. Но лично я какие самые мягкие так и не понял...

Нет, капот не цепляет, более того стоит почти ровно (разница может в мм), по зазорам всё тоже вроде ровно. И до замены рычага машина ехала ровно. Лонжероны под капотом без гармошек и признаков ремонта, ну если только эти признаки на столько тщательно убрали...

Доброго всем времени суток. В общем эта проблема у меня уже давно, но наконец надоела на столько, что начал разбираться. Проблема в том, что развал переднего правого колеса 1,54 и машину из-за этого постоянно тянет влево. Вот такие замеры на сход-развале: Схождение: +00,42 (не много ли??) развал: левое -00,04, правое -01,54 (!!!) Кастер: левое +06,58, правое +07,19 (не мало ли??) Всё это дело с развалом началось после замены верхнего рычага. Старый увы оставил в сервисе, где меняли, поэтому сравнить новый не с чем. Куда смотреть? Если замерять по контрольным точкам, то какие размеры проверять (их там больно дохрена)? Если у кого есть, поделитесь плз значениями и допусками по сход-развалу на 525TDS Touring, подвеска простая не спортивная без подкачки. А то в сервисе так и не смогли найти в программе эту модель.

Значит с механизмами всё впорядке. Неровный и местами недостаточный зазор между дверью и кузовом, при установке уплотнителя он начинает мешать. Чисто для пробы можно широкие шайбы попробовать подложить и посмотреть, изменит ли это ситуацию.

Вот именно так ими и регулировать. Подкладываются и регулируется вылет. При ровном кузове их должно быть по 1-2 шт чисто для "ловли" миллиметров. Сними утплотнитель и проверь как будет закрываться. Если и без него так же, то надо смотреть замок

Походу целых 4!!! подушки безопасности не спасли всё-таки... ЗЫ: руль реально у него ублюдский какой-то.

Вот такое. То ли 430, то ли 470 руб за банку, не помню уже. Покупал здесь www.oem-oil.ru. Ещё пару людей, занимающихся з/ч, давали примерно такую же цену. LL-01 дешевле, рублей по 350-400 за литр.

Вот спасибо огромное! Фотки зачётные! Теперь понятно, а то чувствовал, что они в усилитель ставятся, а куда именно хз. Пыльник снизу уже смотировал. А хреновины №№ 23 и 24 http://bmw.autocats.ru/parts/E34/Touring/Europe/525tds-M51/LHD/A/1994/december/browse/vehicle_trim/trim_panel_bumper_front/ не знаешь куда ставятся и для чего они? Ещё такой вопросик, заглушки рядом с ПТФ в обычном бампере крепятся в 4-х точках или в 3-х? Снизу они просто цепляются за бампер двумя язычками, а сверху у них 2 защёлки, цепляющиеся за выступы в бампере. Только ближе к центру эти выступы есть, а около ПТФ их нет. Получается заглушки на 3-х точках только закреплены...

без именно этих?! вырезать самостоятельно их из чего-нить плотного подходящей толщины ;) Другого способа регулировки в этом месте нет

у меня на одной двери этот трос в одном месте был просто завязан в узел. мм 5 длинны это "съедает" Они не просто крепко сидить, а края развальцованы, при выбивании развальцовка отлетает

Написал же, оригинальное. Если это гамно, то всякие кастролы с мобилами вообще не знаю как назвать. Двигатель не "не прокручивается", а прокручивается более туго, чем при плюсовой температуре. Так у меня тоже заводится без особого труда

5-30 оригинальное прокручивается с затруднением, хотя машин в гараже, ну -10 там может быть сейчас наморозило. А вы про 10-60... Такого вообще нет в списке аттестованных масел. Лейте 0-40 LL-04 (5-40 LL-04 оригинального просто не нашел)! Зачем выдумывать что-то?! Масло для форсированного движка лошадей самому движку не прибавит! Лучше наклейку а-ля "street racing" наклейте - эффект по прибавке л.с. такой же, только вреда машине при этом никакого.

Это про дюралевую тягу с дыркой под тросик относительно пластмассовой ручки, за которую тянешь.

http://bmw.autocats.ru/parts/E34/Touring/Europe/525tds-M51/LHD/A/1994/december/browse/bodywork/front_door_hinge_door_brake/ № 12 подкладочки. Ими можно/нужно регулировать глубину посадки двери со стороны петель. Мешает ли уплотнитель - проверить достаточно просто. Достаточно его снять и попробовать как закрывается.

Товарищи, а какой толщины и вообще габаритов оригинальный фильтр? Машина декабрь 94-го, Кондей, не климат. Должен стоять фильтр 64 31 1 390 836. У меня походу его давно вынули, померить нечего. На экзисте абсолютно разные по размерам, толщиной от 21мм и даже разные по длине-ширине. Самые большие и почти одинаковые по размеру: Knecht (Mahle Filter) LA 177 34*336*165 Valeo 698 170 34*332*164 Всё остальное и даже Bosch, MANN тоньше и короче. Есть у кого-нить оригинальные размеры?

у меня такое из-за уплотнителя от Е39. Так всегда было? Со стороны петель двери нормально отрегулированы, не глубоко утоплены?

В соседней теме спрашивал про это. коричневый/желто-красный - это ПФТ. Рубильник влючения ПТФ справа от руля на торпедо (зеркально рубильнику подсветки/ближнего) Толстый черно-серый/черно-коричневый - это как выяснилось на насос омывателя фар Фиолетово-черный/черно-зеленый с желтой полосой - это на насос бачка интенсива

ну у меня эти провода, что на фото находятся с права по ходу машины, где бачок омывателя. А датчик температуры на обогрев форсунок омывателя, слева внизу Ага, на интенсив. Должны заканчиваться серой уголовой фишкой

Так они и не для того, чтоб ярко светить, а "понта" ради. Стоят такие же, светят нормально. В условиях говномосквы фары практически бесполезны без омывателя, т.к. залепляются чем-то за 5 минут езды и больше света не дают. А отражатели с линзами Hella в них встают нормально?

Если не ошибаюсь, моторчик там вращается только в одном направлении. Скорее всего что-то проскакивает, проскальзывает... Когда стекло открывали, если открывали, механизм там на своё место попал? Сам этот стыковочный механизм цел? В любом случае обшивку двери снимать, там видно будет конкретнее.