Texas_Ranger

Занят был просто охренеть как. А поздно звонить уже не хотел.

Что такое?

Всем привет!

Датчик давления стоит в разрыве между обмоткой реле и мозгами печки.

Отвечу здесь. Реле управляется минусом. По поводу включения кондея для проверки - замкни выводы черного разъема датчика давления (как будто оно есть) и можешь включать его.

Вот и я о том же.

А какая разница? Момент впрыска у него все равно выставляется - это не Common Rail, где управление подачей целиком электронное, это всего лишь ТНВД, но с электронным управлением. А некое исходное положение ему все равно нужно.

Такой вопрос - а момент впрыска не ушел в позднюю сторону? Очень на то похоже. По поводу компрессии - проверить лишним не будет, но надо гайти именно дизельный компрессометр - он на куда бОльшие давления рассчитан.

При отключенном селекторе она точно в ошибку впадет и эта надпись будет. Еще такой вопрос - на селектор питание приходит? На его красно-зеленый провод.

Я хоть и не призываю к насилию, но за подобное точно так же бы поступил. Или оторвал половые органы этим нелюдям.

Бендикс проскальзывает. Либо замаслен там, где не надо, либо износ зверский. Вал протри насухо и то место, где он скользит, промой карбклинером или очистителем тормозов.

Ром, а что с массой у мотора? Отрыгнуть не могла часом? И такой момент: при таких токах (сотни ампер) любой плохой контакт может быть "бутылочным горлышком", из-за которого такая мощная нагрузка просто не включится. Был пример, когда дизельный туринг не заводился из-за того, что ослабло крепление правой лапы мотора к блоку. Почему - хз, но я просто взял ключ, завернул болты с усилием, и все стало заводиться.

Ой, да я там довольно редко бываю, так что не особо и слежу за темой.

Пи...расы, сэр(((

+1000000! И не просто последствия - а полная жопа. Может и такое быть, что лихие 90-е покажутся детским садом.

Ничего из этого в BMWшной коробке нет.

Про класс прочности и тип покрытия не забываем, ага?

Тогда вариант - искать болты с фланцем под головкой. У них меньше размер шестигранника под ключ. В том месте такие точно есть.

Я и говорю: есть резьба, есть длина болта, есть класс прочности - какие проблемы? Идешь в магазин и покупаешь. Болт - изделие стандартное (если не специальный какой-то) , а областей применения у него может быть до дури. В ЮП целая палатка есть ТОЛЬКО с крепежом, сколько раз чего надо было - никаких проблем, подошел и купил. И разновидностей болтов, гаек, шайб, шпилек, хомутов и т.п. у него столько, что глаза разбегаются. Есть и весьма специфические шпильки - с одного конца у них резьба на ступень больше - ремонтные. Иногда тоже бывают нужны, и это одно из таких мест, где их можно найти.

Я не говорю про оригинал. Просто из наличия выбрать то, что нужно. По шагу резьбы, диаметру и длине. Ну и класс прочности смотреть - у этих он 10.8 вроде.

В каталоге размеры есть (длина и диаметр резьбы), лови - https://cats.parts/bmw/E30/47275/L:M:-/23/23_0498/ А тип головки (6-гранная или торкс) - это уже дело десятое. И кстати - есть болты с фланцем на головке, у них меньше размер 6-гранника. Должно быть полегче головку накинуть.

Уж болты с разборок брать (если это не что-то спец) - это какая-то крайняя степень нищебродства, посмотри по каталогу, какие нужны, съезди в магазин и купи. Хотя бы в тот, куда мы за ключами ездили - помнишь? Не конских денег стоят, зато новые, можно при желании и торксы найти.

Насчет коробки - она одинаковая с Е34 М20В20. Но я бы вскрыл эту и посмотрел - может чего отломилось, слетело или заклинило? Насчет звуков при прокручивании вала - это очень может быть, что "приехали" подшипники. Пошатай-ка валы - не люфтят часом? И такой момент: а масло в ней вообще есть? Многие про него вообще не в курсе, а проверять надо - тут у знакомых на туринге оно вытекло (явно не вчера), итог - коробка заклинила на 1-й передаче. Ни включить, ни выключить. В сервисе вскрыли - а там все внутренности в хлам. Теперь ищут вот.

Я бы моторную косу перетряхнул. В ней есть куча заводских соединений проводов, которые со временем окисляются, и в итоге либо на мозги с датчиков "кривой" сигнал приходит, либо они выдают не менее "кривой" для управления чем-либо. При этом ни датчики, ни что либо еще тут не при чем. Особенно влияют соединения в пластиковом коробе над форсунками, но и в коробе перед лобовым стеклом тоже смотреть надо.

Всех с наступившим! Здоровья вам и вашиммашинам, полных баков, кошельков, и всех-всех благ!