Texas_Ranger

Кроме насоса больше некому :) Не спорю, манометр штука эффективная, но для недостаточного давления может быть 1000 причин. Я про них и не говорил, то, что я предлагал, нужно для того, чтобы проверить отсутствие утечек топлива в насосном узле.

2 -Hellraiser- : может быть и нечто похуже. У меня например, вся требуха ручника (колодки, стойки с пружинами, разжимной механизм и регулировочный винт) отсутствует, как класс, даже один трос закис, хотя его удалось разработать. Видимо, ручник сдох и прежние хозяева от него просто отказались. Непорядок, буду восстанавливать, потому как вещь нужная.

А тип развальцовки там какой? Просто конус или что похитрее?

А как они правильно называются (или каталожный номер)?

Зато надежно. Район поисков сужается до такого минимума, что дальше ехать некуда.

Проверяйте форсунки на стенде - как минимум, одна льет (а может и все :(), вот и давления не хватает, и т.п.

Течей топлива по машиной нет? В таком случае я бы еще вот что проверил (см рисунок здесь - http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/16/16_0189/ ): позиции 12-15 и шланг крепящийся хомутом 19 (и его заодно). Вполне возможно, что где-то здесь неплотность и давление не держит, а увидеть это не представляется возможным, т.к. утечка идет обратно в бак. Насчет уплотнительных шайб: применять только медные, перед КАЖДЫМ применением отжигать в пламени горелки (можно на худой конец и зажигалкой), допускается использовать повторно, если не обдавлены вусмерть. Может сифонит амортизатор (а правильнее - демпфер) 15, я бы произвел такую проверку: -поместил бы бензонасос в обрезанную пластиковую бутыль с бензином так, чтобы верхняя часть была на воздухе (не покрыта бензином); -на его выход подсоединил бы шланг с тройником и манометром, на выходе шланга - кран, все надежно закреплено хомутами; -даем питание (12В от аккумулятора или сетевого блока питания) и краном прикрываем выход, наблюдая по манометру за тем, как давление растет (больше 4 атм не давать!), сброс бензина - в ту же емкость, откуда он забирается; -наблюдаем, что у нас происходит в верхней части насоса. Если заметна течь топлива - вот и ответ на вопрос, почему оно так. Рекомендации: насос подключать к источнику питания как можно более длинными проводами, включение питания производить на стороне источника питания (чтобы от искры не рванули пары бензина). Работать на улице или в хорошо проветриваемом помещении, не курить, ну это уже понятно ;)

Во-во, у меня тоже такая хрень была, правда в прямом направлении крутится все нормально. Натяжитель цепи уже того, на грани? Как определить, в каком он (и цепь) состоянии? Можно ли подтянуть или все пружиной натяжителя определяется?

Помпа качает? Похоже, что плоховато.

А это правильно вообще? В той же ВАЗ-2106 в крайних фарах стоят двухнитевые лампы H4 и они горят в режиме дальнего света. А ближний с дальним :_shock:

То, что при постоянно включенном дальнем свете (не моргание) ближний не отключается - так и должно быть?

У меня его похоже, нет. Понятно, значит буду искать хороших кондейщиков, пусть делают "с нуля", глядишь, дешевле обойдется, чем собирать кондей из деталей с разборок. Кстати, интересуют такие в Москве, предпочтительно ЮЗАО, ЗАО, ЮАО

>Обычная причина эмульсии - трещина в ГБЦ на М20, следствие перегрева. Только менять. А если найти хорошего сварщика, разделать трещину и КАЧЕСТВЕННО заварить аргоном - прокатит?

Заклиненная - это если вентилятор в холодном состоянии рукой провернуть нельзя. Менять скорее всего придется.

Ситуация такая: купил машину с неработающим кондиционером (продавец честно об этом предупредил), спустя некоторое время обнаружил, что на машине отсутствует часть элементов кондиционера, а именно: -конденсор; -дополнительный электровентилятор; -датчик включения электровентилятора (в правом бачке радиатора); -осушитель (хотя не факт, еще не знаю, где он находится). Кроме того, обнаружил, что трубка, идущая к конденсору просто перепилена ножовкой, ничем не заткнута. Ремень компрессора снят (прежний владелец, он же продавец говорил, что еще до него так было). В общем, система открыта всем ветрам. Кондиционер хотелось бы восстановить до рабочего состояния. Варианты такие: -сдать машину в хороший кондейный сервис, где все сделают, наверное, наиболее качественный, но $$$! -самому найти/купить недостающие детали, уже с ними поехать в сервис, объяснить ситуацию, пусть переберут компрессор, если надо - отремонтируют его, все поставят на место, промоют и заправят систему. Кстати, в сервисе могут новые трубки сделать? Готовые на экзисте стоят просто астрономических денег. -друг предлагал и такой вариант - все поставить на место самому, как будто так оно и было, и в таком виде уже ехать на диагностику и заправку (не вариант, в системе грязь, надо промывать). Напрягает такой момент: так как система открыта, наверняка от влаги внутри пошла коррозия, в каком состоянии компрессор, трубопроводы и испаритель - хз. Можно ли как-нибудь опрессовать систему на предмет проверки ее надежности - очень не хотелось бы в самый неподходящий момент получить заряд в нос R134a или еще какой-нибудь бякой. У кого какие мысли на этот счет

Я немного другое имел в виду - от ВАЗ/ГАЗ/УАЗ/грузовых что-нить подойдет? Диаметры посадочных мест там какие?

Вопрос на засыпку: в баке бензина достаточно? Может он того, отливает от насоса и последний воздух захватывает.

Собственно сабж. Что можно поставить туда из ассортимента авторынка?