Bloody
-
Постов
5 417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
Blogs
Downloads
Gallery
Collections
События
Весь контент Bloody
-
Угу, ЕВС только в мозгах возможно отключить придеться
-
MS40 евро0 нет и не было никогда
-
DME - IKE FACAN DDE - IKE CAN-BUS -
Е38 приборки такие же как и на Е39 и Е53 DME3.3 стоял и на Е32 и на Е34 и на Е38 - как то он умел передавать данные на приборку, а КАН шины в е32 и е34 не было Из всего изложенного получается, что ...
-
Эт точно, уместнее упомянуть "клоунов - конструкторов" Например мотор: - N46 - так же стоит датчик температуры, ставим ДМРВ выкидываем все ЛЗ (2 на 318 или 4 на 320 тоже еще 1 геморой, при полностью идентичном железе, одинаковых мозгах и незначительной разницы в валах + ДИСа) получаем евро 0 - N46N - так же стоит датчик температуры, ставим ДМРВ нет, ёпт, сначала тянем проводку от ДМЕ до ДМРВ потому что они тупо эти провода не протянули, а уже потом ставим ДМРВ
-
В стоке с завода на евро4 идет датчик температуры вместо дмрв, смесь строится по показаниям 4 ЛЗ ДМРВ устанавливается только в варианте евро 0 Ничего необычного, для N моторов это норма. Дроссель там тоже так, для вида и аварийного режима работы когда ВВТ в отвале
-
Еще раз - Евро2 не штатный режим на Н52, с завода есть выбор Е0 или Е4. KATENTFALLCODIERUNG - выбор варианта wert_00 - евро 4 wert_01 - евро 0 OLULCODIERUNG - класс мощности Изменение возможно только при сброшенных моточасах
-
Для кодирования 6mot нужно на MSV70 моточасы сбросить, чтобы изменить Катвариантен
-
Вчера например была Е60 N52. Ошибка по впускному ваносу. Глохла через минуту после запуска. Заменили клапан ваноса - глохнуть перестала но тряслась как паралитик на ХХ. Проблему решили, только после того, как извлекли масляный фильтр который "скукожился" как будто он там 50 ткм прошел, а ставили оригинал 1500 км назад.
-
Это так, но Е65/Е66 просто "А"бразец для подражания)))
-
По Дисам ошибки бы были, они хорошо мониторятся КВКГ легко проверяется, принцип так же как и на остальных моторах На N52 высоту подъема клапанов на ХХ можно вроде как регулировать, это на N46 такой возможности нет
-
Просто так сходу этот мотор не победить. Советов можно давать уйму. Несколько таких машин оживили, но единого решения по ним не было, проблемы были похожими 1 машина - масляный насос, избыточное давление масла, клопы не закрывались до конца 2 машина - промвал вальветроника заедание после того как официалы наоборот поставили его вкладыши 3 машина - мотор вальветроника устал и не успевал за изменениями 4 машина - КВКГ подсос воздуха
-
Конечно есть, но не все будет работать и ценник на "ретрофит КАН" кусачий
-
Евро0 на N52 является штатным режимом работы, а вот евро2 на нем не было с завода как такового. Либо евро4 и 4 ЛЗ, либо евро0 без лямбд и катов. Но сделать 168 и 861 можно практически на любом моторе и это правильно, так как Евро0 жутко капризная штука которая постоянно требует вмешательства по корректировке состава смеси.
-
N53B30OL на MSD80 или другое его название N53B30-O0 Форсунки нормально на нем себя чувствуют?
-
ADS это не физический переходник с ОБД2 на 20 пин, а протокол передачи. С М51 в Е34 все верно, только под COM порт и притом без переходников USB-COM, а именно "железный"
-
Отличный адаптер. Сам такой юзаю
-
Больше не буду бесплатно выкладывать, а то некоторые личности минусят
-
Менять вентилятор, иначе так скоро и саблю за собой утянет на тот свет
-
34-ку нет. Все авто с 96 года до 2010 легко
-
Сообщение 2101. Вопрос закрыт.
-
Шнурок какой?
-
2.0 резистив, 2.1 индуктив Не зная таких вещей может ненужно туда подключаться?
-
2.2 не ставился на е34, отличается от 2.1 наличием контроля ДМРВ (внутренние отличия более существенны, протокол связи, другая флеш и элементная база)
