Bloody

Замени реле ДМЕ или для проверки тресни ключом по нему когда бензонасос и клапан адсорбера без ключа в замке работают 30 и 86 - провода Красные 4 квадрата постоянные плюсы с аккума 85 - масса провод Коричневый включение реле с 55 ноги ДМЕ 87 - 2 выхода провода Краснобелые питание на блок ДМЕ У тебя получается или залипает реле или контактная группа на замке зажигания имеет твой мозг подавая плюс на 49 пин ДМЕ в выключенном состоянии Сигналки то нет случайно какой нибудь?

Диод на контакте 85 сгорел похоже 86 и 85 ноги должны звониться только в 1 направлении.

Да, программа не переключится на режим S199, канал ШИМ управления клапаном должен быть шунтирован резистором 240 ОМ. 51 пин DME Purge Valve (CFSV) CFSV active 1.25 V ( max) duty cycle 0 to 99% В то время мозги еще не умели полностью управляться программно

Если убираешь вентиляцию бака, то прошивай на Евро 0. В разъем клапана вентиляции ставишь резистор 240 Ом, шланг на дроссель с этого клапана глушишь. Иначе получишь неверное смесеобразование и аварийную программу работы (за жопу машину будут держать всегда)

Ты же манометр в рампу ставил? Если насос не качает то и давления не будет Видео у меня есть, давление в рампе на М50В20. 2,5-2,7 на ХХ. 3-3,1 при открытом дросселе. В конце ролика снял вакуум с РДТ и давление подскочило до 3,1 т е давление на ХХ равно давлению РДТ 3 бара (3,5 бара на М50В25 ) минус разряжение во впускном коллекторе (0,3-0,5 бара)

Эту для сына сделаю. Он грезит BMW вот пусть влипнет)))

Модель двигателя остается штатная 206S3 доки с таможни и договор купли продажи силового агрегата есть. Ставим на учет

Снова здравствуйте. Забрал в таком состоянии с сервиса, стояла 2 года после попытки свапнуть в нее М52В25TU вместо M52B20 Не хочется криво ставить на учет с двигателем 256S4 поэтому "родной" 206S3 для нее уже приехал из Белоруссии и ждёт когда ему освободят место под капотом Код DD11 Серия E39 Линия 5 Кузов Седан Руль Левый Дверей 4 Мотор M52 Объем 2000 см3 Привод Задний КПП Механика Цвет MONTREALBLAU METALLIC (297) Обивка STOFF FLOCK STREIFEN/ANTHRAZIT (D3AT) Изготовлено 1998-01-29 + S197A Акустическая и оптическая сигнализация DWA S240A Рулевое колесо с НПБ, кожа S260A Боковая НПБ для водителя/ пер.пассажира + S302A Система охранной сигнализации (DWA) S411A Стеклоподъемник с электроприводом Пд/Зд S428A Знак аварийной остановки и аптечка + S430A Зеркало салонное с автозатемнением и DWA S438A Исполнение из ценных пород дерева S441A Комплект для курящих S510A регулировка угла наклона фар S520A фары противотуманные S534A Автоматическая система кондиционирования S548A Спидометр S550A Бортовой компьютер + S555A Бортовой компьютер V с ДУ + S662A (РАДИОПРИЕМНИК BMW BUSINESS CD (CD53) L801A Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии S818A Главный выключатель батареи S863A Список дилеров Европа S879A Бортовая документация, немецкий + S899A ОПТИЧЕСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ДЛЯ DWA

Новый оригинал поставил? Он стоит как сама машина. Сними с него фишку и запусти без него

Это каким же боком ты его поставил? Принцип работы ДПКВ на М50 Сименс и М52 Сименс и сам шкив коленвала у них абсолютно разные, одинаковые только ДПРВ

На БОШ 1 кОм резистор нужно ставить если что. На сименсы тоже с УФ стиранием разве микросхемы ставились?

3.1 инпа вообще не читает, 3.3.1 можно прочитать подменив .ini файл

DIS или INPA доработанная для чтения этого мотора

61 60 53 10 12 0F FE FF DB 78 8D 6C 16 02 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 00 00 08 35 93 61 A0 03 00 00 00 00 00 00 00 00 42 4B 66 81 70 01 FF 5A 00 00 00 00 00 00 00 00 78 FF 16 02 12 38 92 81 00 00 00 00 00 00 00 00 25 00 00 00 00 00 00 00 03 8A 7A DB 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 95 64 02 00 00 00 00 00 33 40 60 80 9F BF DF FF 96 64 02 00 00 00 00 00 B7 B5 AC 9A 83 65 3C 17 97 64 02 00 00 00 00 00 00 2B 80 81 FF 00 00 00 98 64 02 00 00 00 00 00 97 43 2E 13 0D 00 00 00 99 64 02 C2 3D 00 00 00 2F 54 7B 9F B7 C3 3E 02 9A 64 02 CC 3D 00 00 00 78 00 00 21 E0 2E 88 8A 91 64 02 D6 3D 00 00 00 DD 01 F6 00 2F 80 04 08 92 64 02 B8 3D 00 00 00 31 61 00 00 00 00 00 00 93 64 02 80 3E 20 00 00 00 08 00 00 00 00 41 00 94 64 02 00 00 00 00 00 FF FF FF FF FF 95 15 D7

Я то тебя понял, но напрягся на секунду (пришлось 2 раза перечитать), а если напрягся я, то рядовой совсем застопорится на полшестого

Так написал что даже меня в ступор вогнал, если сделать 1 оборот КВ то неправильно установленный ТНВД конечно встанет на место, но тогда кулачки РВ 1 горшка будут смотреть вниз)))

ТНВД на 180 градусов не промазали случайно?

Забита сетка на клапане обратки (или дырка на пустотелом болту, в зависимости от конструкции), насос подкачки в баке, насос низкого давления Для начала думаю этого достаточно будет

Гидрик 1 постукивает, в мотор еще не лазил. Устраним. Ему нравятся Е34 и Е46 Coupe, губа не дура, мсье для своих лет хорошо разбирается в дизайне

Спасибо. Сын говорит на этой научусь, следующая будет Е34

Машина была куплена в 2018 году. Неспешно собираем вместе с сыном. На видео 1 выезд за 2 года

0,5-0,7 литра в минуту

Нормально LCM и CCM его переваривает, у меня был подключен к лампе габарита

С тех пор как он появился + диагноза 2 машины ко мне уже приезжали, 1 с переменником, вторая с постоянном резистором в цепи управления клапана опережения - и все начитались в интернете что выставлять можно с помощью тестера, главное напряжение подогнать))))) а то что в итоге получается на клапане им не ведомо так как познаний процесса управления у них 0

Пофиг на вин. В то время еще ничего никому не мешало. Ставь и заводи