Severadr

а вот это нужно посмотреть.

ну я его проверил мультимером. вольтаж от 1.1 до 4.3. повышается плавно. Могу предположить что он жив.

в общем снял я весь выпуск, кроме коллектора. Изменений нет. Работает так же как будто на паре цилиндров. ДМРВ точнее его отсутствие не может давать такой эффект? Реально, я уже просто не знаю что еще можно проверить. Сил уже больше нет.

хорошо что я все же воткнул от тазика лямбду. если помрет, то хоть не дорого.

Ок. Пойду все это снимать. А если лямбду отключить, то в принципе ничего тоже не меняется.

И еще немного по теме. Нашел еще одну возможную причину такой работы двигателя. Катализаторы. Они стоят до сих пор. Пробег уже 400 тысяч. И еще если заткнуть выхлопную, то машина ни то что не глохнет, она вообще не реагирует. Потому как в глушителе куча прогоревших мест в соединениях. Начиная аж со штанов. Короче доберусь до гаража буде снимать выпуск и собирать его заново.

Лямбда стоит БОШ. Это и есть дорогой аналог. Выдает она абсолютно те же данные. Отличие только в длине проводов.

Из не оригинального у меня только лямбда. И тут половина форума на таких катается. Ставить оригинальное это конечго хороший совет. Только вот менять все подряд на оригинальное очень накладно знаете ли. Если бы я точно знал что именно не работает, тогда конечно бы поставил оригинальное. Я не сетую на дороговизну запчастей.

Короче. Описываю что и как сейчас есть. Двигатель заводится с пол тычка. Сначала работает достаточно ровно. До того момента когда обороты упадут до 600-700. С этого момента стрелка как прибитая. Не шевелится даже. После запирания на 600-700 оборотах, двигатель начинает работать не ровно. Его начинает расшатывать. В след за ним качает и машину. Такое чувство что он работает на паре цилиндров. Такая ерунда была и до переборки двигателя. С прогревом двигателя, машина начинает работать более менее ровно. Временами вообще отлично становится. А теперь что я менял: — ДПРВ. — Все резинки какие только есть на впускном коллекторе. — Сам коллектор тоже заменил. Подсосы устранил. — ДПКВ. Для проверки поставил Волговский. Никаких изменений. — Свечи Bosch 7LDCR. — Лямбда заменена на Бош 133. Тазовская. Теперь что делал: — Отключал катушки зажигания. Поочередно. Изменения при отключении на всех катушках совершенно одинаковые. То есть, катушки со свечами работают все. — Чистил РХХ. Что то мне подсказывает что его еще чистить надо. Но при отключении от него патрубка, обороты двигателя меняются, но потраивание остается. — Прозвонил все датчики. Показания в пределах нормы. — Подсосы воздуха устранил. — ДМРВ отключен. С ним обороты плавают. На что грешу: — Электрика. Но все датчики прозвонил. Проблема может быть именно в проводах. — Голова. Неправильно притертые клапана например. — Самое главное это катализаторы. Они все еще на месте. Могут ли они давать такой эффект? В общем советы какие будут. Ну кроме того что бы смотаться в сервис. Это я и так сделаю когда прокачаю сцепление. Но все равно диагностики компьютерной у нас нет. Хотелось бы выслушать советы окружающих.

Может в конце концов введут запрет на создание тем людям у которых например меньше 20-30 сообщений на форуме? А то вот такие кидалы зареганые пару дней назад запарили уже.

что значит исправился? возвращай всю инфу обратно.

Блин. Удар в самое гадское место.

подсос найден! что б его. на что угодно мог бы подумать кроме места где я его нашел. Форсунка тянет. и тянет реально дофига. В общем заказал 12 новых уплотнительных колечек и 6 новых скоб для фиксации.

Спасибо. Буду завтра искать подсосы воздуха. да меня вообще неизвестно какой ДПРВ. он видимо от 2 литрового мотора. Звонится он, и там всего 1250 Ом.

Безванос. Bosch 3.1. ДПРВ отключен. С ним ситуация не меняется. ДМРВ отключен. С ним глохнет сразу. ДПКВ работает, сопротивление 620 Ом. ДТОЖ работает, при 15 градусах на улице показывает 3300 Ом. Лямбда новая. Ваккумный усилитель тормозов так же отключал и глушил патрубок. Он вообще по всей видимости умер, педаль тормоза деревянная. На видео я думаю слышно как работает двигатель. http://youtu.be/car9nneJSpM Теперь собственно первый вопрос. Учитывая все выше написанное, так и должно быть? И много ли на 3.1 влияет ДПРВ? Ну и главный вопрос-просьба. Есть у кого нить кабель диагностический для Е34? Просто в нашем мухосранске нет ни у кого такого кабеля. Из китая ждать месяц а то и больше. Если бы кто нит мог отправить мне его транспортной хотя бы на пару дней, был бы очень благодарен.

Сейчас проверил датчики. Так вот ДПРВ у меня стоит с маркировкой на штекере 1724055.2 и что то в поиске запчастей я его не нахожу. Но при его отключении двигатель работает более ровно. У меня отключен еще и ДМРВ. Двигатель немного потряхивает. Но в целом он стал работать более стабильно. Поиском нашел что это ДПРВ с 520 модели. Ясное дело что мне предстоит его замена. Кто то может скинуть точный номер ДПРВ на безваносный 2.5 мотор с Bosch 3.1? Эх. и стоит ли связываться с фирмой Patron?

А у меня вот такая интересная незадача. М50В25 без ваноса Мотроник 3.1. Двигатель работает как вэ8. захлебами. с прогревом становится немного лучше. Но техометр стоит четко на 800 оборотах. Капиталил двигатель я сам. Все собирал по ТИСу. Но самое интересное, до капиталки все было точно так же. Теперь вот на что грешу. Голова у меня с ваносного двигателя. И что то мне подсказывает что датчик распредвала тоже с ваносного мотора. Может ли этот датчик так влиять на работу двигателя?

что то не нашел тут инфы по сопротивлению датчика положения коленвала на Bosch 3.1. Так же реально ли проверить ДПРВ на этом мозге? и вообще есть подозрение на то что голова у меня от ваносного двигателя и датчик не поменяли. Они же вроде не взаимо заменяемые у боша и сименса?

Ну чтож, она выехала из гаража. Своим ходом. Ничего не отвалилось. Ну по крайней мере сразу) Проехали наш круг почета. подъехали к гаражу. парканулись. И тут наш колхоз с кулисой не выдержал и развалился. В общем машина в гараж вернулась. Пару дней на обдумывание того что делать с кулисой.

Де недели ниче не писал. Но это не значит что ничего не делалось. Еще как делалось. Во первых, заменил регулятор давления в топливной рампе и фильтр. В рампе вообще что то невероятное было с давлением. Во вторых заменил лямбду, она там по всей видимости была родная. Погнутая. В огромном количестве нагара. теперь мозги могут хотя бы по лямбде регулировать смесь. и что самое интересное двигатель работает очень ровно. В третьих была заменена рулевая в сборе на новую под болт. 18.12.95 года выпуска) Теперь у меня есть три руля на выбор. Сегодня наконец таки прокачаю сцепление и машина уедет из гаража. Так же надо немного подрегулировать валы. Потому как клапана немного шумят.

Если бы их было где взять, давно уже поменял бы. Машина m50B25. Климат с завода. Панель менял, мозги нет.

ну в итоге я занялся другими вещами. а на климат забил. Но панель новую я все же купил. Она все так и не работает. Мозги снимал, внутри просто грязно. Но нет следов пайки или какого либо вмешательства. В общем вопрос открыт. В проводке колхоза нет, панель заменена. Но ни печка ни климат не работают. На панели не загорается ни одна кнопка.

ну вот теперь после доплаты мне уже должны выслать всю остальную колонку.

нет. новый вал толще старого и просто не входит в старую рулеву.

опора кпп и есть траверса.