bmw525ai

Получается, в реальности легче купить саму коробку с релюшками и уже вручную, подвязываюсь под проводку из штекера самому плести проводку. Я до этого вообще поступил очень глупо, я впаял в блок предохранителей свой где было пусто, проводку с рестайловой машины, где релюшки эти в основном блоке, так как думал что в машине моей вообще отсутствует проводка под кондер. Систему так и не подключил до конца. Теперь думаю, на лето пытаться довести до ума то что было сделано, либо же убрать всё что впутал, купить доп.блок для реле, и попытаться красиво подвязаться под тот штекер попросту.

Это получается, я зря впутовал в свою дорест машину, проводку с рестайлового донора, так и не подключив нормально это всё дело. В итоге мне нужно поискать машину такого же года, где эта вся коса может быть сьемной и снять с неё весь блок предохранителей с проводкой до вентилятора, компрессора, датчика на радиатор и осушителя. Вот только найти такую машину, наверное, будет не просто.

доброго дня. подскажите, обнаружил круглый разьем возле бачка гур. пустой, не подключенный. на что он идет? машина 520, 91год апрель. кондиционера нету. и разьемов под капотом на кондиционер тоже нету. птф и датчик температуры работают. круиза тоже нету, и я так понимаю разницы в фишках на сервопривод круиза рестайл/дорест нету. фото не мое, в гугле нашел, но так и не нашел ответа точного. коробки маленькой дополнительной нету под реле кондера. Подскажите, может быть так, что эта коробка с реле для кондера идет вместе с проводкой под фишки кондера и всё это подключается к этой круглой фишке. Судя по толстым проводам, которые там идут, подключается что то мощное. Плюс присутствует черный провод с серой полоской и желтым пятном, который по памяти идет на датчик на осушителе

Добрый день. Имеется авто е34, 525 на автомате, сложная балка. Редуктор 3.23 с блокировкой. Редуктор завыл. Есть редуктор с 520, балка простая, 3.46. Вопрос, возможно ли поставить редуктор с 520 на 525 ? Если путём снял/поставил не получится, то как можно? Возможно нужна будет замена задней крышки, переднего флянца, либо боковых? Если редуктор вдруг можно будет поставить, возможно ли поставить блокировку с редуктора 525 в 520 ?

Вы были правы. Трв оказался толе забит, толе заклинивший. Через него абсолютно не было прохода. Уже задули 1.5кг фреона, в машине холодильник)

Самое плохое, это то, что нет конкретики в цифрах. Помню что низкое давление почти до нуля, прям практически, высокое так и остается около 8 атмосфер. Температура окружающей среды около +35 градусов цельсия . Закачивали автоматической станцией. Менял радиатор кондиционера, проваривали трубки, менял осушитель кондиционера. Тот радиатор, который в печке старый, там ничего не менялось, кроме резинок, абсолютно на всех соединениях. Масло заливали, а вот в каком количестве не скажу точно, банально не уточнил у мастера.

Добрый день. Столкнулся с такой проблемой, заправили мне 1550гр фреона марки R134a. Перед этим куплен новый радиатор кондиционера, все стыки мастера посмотрели, все трубки на наличие травления, компрессор так же перебрали. Закачали воздухом, за 3 недели давление не снизилось, закачали фреон и столкнулись с такой проблемой, при включении кнопки кондиционера, низкое ( то, что синее) падает практически резко до нуля. Без включения низкое(синее) давление около 8 атмосфер, высокое ( красное ) в таких же пределах. Мастера приговорили осушитель, который был заказ новый и поменян, либо же пробку в трубка. В процессе замены осушителя, трубка которая идёт от радиатор до осушителя продулась элементарно ртом ( дабы исключить того, что трубку заварили изнутри при ремонте). Дуется отлично. Продули трубку, та которая идёт от компрессора через печку на осушитель, дуется слабо, тяжело, но продувается. Мастера с моего города "зашли в тупик" либо же "бмв гавно, мы их не ремонтируем", и в основном идут методом тыка меняя все детали от самой дешевой к самой дорогой, при этом понимаю, что сами они не могут понять почему так происходит и на практике у них такое в первый раз. При включении кнопки, идёт просадка по оборотам, когда только закачали фреон вентилятор включился, немного поработал, даже немного, совсем немного холоднее воздух пошел пока давление не упало на ноль и после этого, когда заглушить автомобиль, давление набирает своих 8 атмосфер. Подскажите, с чего начать, куда смотреть и в чем может быть проблема. Заметил ещё одну вещь, когда слили фреон, то я знаю, если включить кондиционер, то примерно 5 секунд он будет работать, а потом в связи с тем, что давления нету, датчик давления должен выключить систему и после этого вообще не давать её включается, но этого не происходит. Кнопка загорается всегда и не выключается. И ещё, после неудачной попытки, мастер начал выкачку фреона, и вместо закачанных 1550грам, аппарат высосал только 1430гр. Буду рад любым советам. Всем спасибо.

Спасибо Вам огромное, добрейший человек. Схемы распечатал, вечером приедет ещё электрик, будем пытаться подключить всё. Отпишусь с результатами сюда и с фотографиями

Приветствую. Да, нужно чтобы работали регулировки все и память и подпоры и подогревы) Я так понимаю по подпорам и подогревам отвечает черная фишка как на втором фото ( 8 пиновая, где сейчас 7 пинов). Смотрю ЕТМ за 94год, но блин никак не могу понять по фишкам где какая и что куда. Зеркал у меня с памятью нету, поэтому подключить их не нужно, а вот чтобы сидушечка с памятью заработала, было бы отлично)

Доброго времени суток. Купил себе сидушки электро, в силу того что продавец оказался без совестный(соврал о работоспособности сидушек) дак ещё и соврал, что устанавливаются в штатный разьем без специальной переходной косы, которая идёт на память, но не об этом. Дело в том, что не получается найти у меня схему подключения. Может кто то сталкивался с подключением, подскажите как подключить или поделитесь правильной схемой электро. Проводка у меня Хай, есть белая фишка в полу. Все бы ничего, но на вторую машину купил так же электро сидушки с блоком, но там он другой и информации по подключению хватает. Вот такой блок управления у меня( подозреваю что рестайл)? номер 8 356 510 На втором фото ещё отдельная фишка, я так понимаю это подпор и подогрев идут отдельно. Их тоже не знаю как подключить правильно. Помогите ребят, собираю машину год машину, уже на финишной прямой, осталось только сидушку поставить)

Спасибо, а подскажите, можно как то обойти кнопки, так чтобы управление подьемниками было только на центральной консоли ? Не планировал в заднюю дверь ставить кнопку. Там по просту её негде поставить в Волге.

Доброго дня, ребят. Обьясняю свою ситуацию. У меня автомобиль Волга, в котором присутствует вся полностью проводка от Бмв. По заводу, в Бмв которая выступала донором были передние ЭСП, вообще донор 2.5 Хай, 93год, блоки под задним сиденьем присутствуют, повторюсь, полностью вся проводка. Когда ставили передние ЭСП в дверь Волги, то в дверь была вмонтирована фишка от бмв, и все остальные провода под ц.з, фишки и тд. Присутствует концевик, который вроде как сигнализирует о, том, что стекло опущенное. ( такой маленький, с маленькой кнопочкой ), но физически он не установлен, подключен, но просто лежит в двери. Электрик который всё это дело подключал, но его вообщем нету. Все другие электрики занятые, ну как, "занятые" то срачка, то болячка, то времени у них нету. И тут я решил обратится за помощью сюда. Так как сзади не было ЭСП по заводу, то в задние двери фишку Бмвшную монтировать не стали, а просто протянули 2 провода под ц.з и под динамики (которые стоят в задней полке), и вот теперь, когда я захотел поставить ещё задние ЭСП то столкнулся с такой проблемой. Купил кнопки на 4эсп, протянув провода в дверь и подключив в подьемнику я подключил их к проводам, которые приходят к фишке, а именно к чёрно-белому и к сине-фиолетовому. В итоге имею результат, при нажатии кнопки вверх, подьемник идёт вниз. При нажатии кнопки вниз, подьемник вверх не идёт. Меняю провода местами на фишке уже у самого подьемника и всё отлично. При нажати вверх подьемник подымается, но вот при нажатии вниз, не опускается. Вообщем я так понимаю, что какой то из блоков под сидушкой RM или GM не видит нужного сигнала, ну или попросту не хватает концевичка который возможно должен быть, так как на схемах электрических он есть под названием "rear right power window switch". Надеюсь обьяснил проблему правильно, подскажите как можно обойти схему лёгким путём, к примеру может просто какие то провода замкнуть между собою или подать постоянный на них плюс. Знающие люди, подскажите, или если можно просто на схеме укажите что переделать. На фото указал, к каким проводам у фишки задних дверей в салоне тянул провода. Если нужны будут схемы, то я скину ссылку. Всем зарание спасибо за помощь. ДОБАВЛЮ: Сзади не установлены кнопки под ЭСП. Их просто негде поставить так чтобы красиво. Можно обойти схему как то, подключить так, чтобы работало всё только от кнопок в центральном тонеле ?

Итак, подыму тему ещё немного. После того как забыл поставить крышкуу лабиринта во впуске прошло около месяца езды. Разбирал впуск для удобного снятия стартера и обнаружил на начале впуска просто тупо ванную из масла. когда я снял коллектор оттуда масле не покапало, а вылилось. В связи с этим, снимаю крышку клапанную и буду ставить крышку лабиринта, попутно заказал тот клапан с носиком который вставляется спереди в крышку. Вопрос, там говорили что ещё мочалки пихают в тот лабиринт чтобы меньше масла во впуск летело, что скажете по этому поводу ? надо ли таким заниматся или оставить всё как есть по заводу ?

подниму тему. Ребят, так же само, в субботу поменял прокладку, встала отлично, хоть я вообще герметик не ложил, но разберать не хочется, а лабиринт забыл поставить. Чем чревато ?

100% сказать не могу, но мне кажется если с М54 коленом и этот шатун под поршень 84мм то будет шоркать.

если память не изменяет за тысяч 6000 баксов продают такой набор где то за бугром

А вообще, сколько читал я этих форумов и статей, нужно либо самому дерьма вьебать на всех этих строкерах, хуекирах, потратив кучу бабла, времени и прочего, либо же слушать людей которые показали с чем реально столкнулись лично. Есть уважаемые ребята Alco2002, e34s, SeniaBMW, Lesha-Memphis, fmOne, romano67. Ребята с драйв2, они помогут уж точно.

По сути распредвал М54 не станет на М50 Ванос мотор, но всем давно известно, что нужно просто укоротить шлицевой вал Ванос, не помню правда на сколько токарь стачивал. По поводу установки Без Ванос вала в выпускную постель Ваносного мотора. Лично скажу сразу не ставил, но каждый строкер ездит на такой конфигурации. А ещё точно, забыл. При установке М54Б30 коленвала в М50 блок, противовес коленвала будет стучать об успокоитель маслянный и стучать будет так, погромче провёрнутых коренных вкладышей. Но я так понимаю, что не у всех, так как начитавшись всяких форумов нигде не было написано про шестерню на коленвале М54 и про то, что успокоитель нужно опять таки "немного доработать". По скольку автор написал именно пр бензин шатуны, м54 вал и бензиновые поршни я ему и ответил.

по поводу взаимозаменяемости поршневого пальца дизеля и бензина уже не в курсе. Поэтому не буду говорить.

М54 колено спокойно ложится в блок М50, над убрать лишь звезду на конце коленвала, но ! после этого желательно сделать и балансировку коленчатого вала вместе с сцеплением и передним демфером. М51 колено ложится в М50 блок, М52 колено ложится в М20 блок. Про поршни отдельная история, компрессионные высоты и бла бла бла. Но палец то, один и тот же. Поршни с М44 1.9, те которые на 85мм спокойно ставятся на шатун М52/М54 и делается заветные 3.1 литра. Но какая будет нагрузка при совмещении шатуна 130мм и коленвала на боковые стенки цилиндра, вот это уже другой вопрос.

Должен стать. Коленвалы М20/М21/50/51/52/54/57 взаимозаменяемые. Шатуны по каталогам так же одинаковые, и на М51 те же шатуны что и на М50, многие говорят что ставят усиленные с дизеля, но каталожный номер у них один и тот же. Коренные и на S50\S52 те же, что и на М50.

У меня был донорский кузов, так вот, там вокруг мест под болт и верхняя часть которая просто напросто прогнила. Так что, надо смотреть

вот, что мне ещё подсказывают: "у дорестайла на входе каналы имеют 4 выхода плюсы идут независимо а вот минусы с каналов запрараллелены по 2 с массой .а на современных мафонах мостовая сборка .и с массой ни в коем случае недолжны замыкать выходы .попробуй так выходы плюсы к усилку 4 канала а другие минусы с мафона не подсоединяй вобще.а на усилок4 минуса на массу. но лудше эту проводку переделать под рестайл усилок"

Человек с Драйв2 пишет, что Дорестайл усилок не так просто подключить, точнее даже не реально. Цитирую его "Если у тебя проводка родная то на ней тонусы замкнуты между собой"

Точно не могу сказать. Внутри разбирал, без следов горелого и прочего. Как то можно проверить ?